Питинг - Голямата енциклопедия на нефта и газа, статия, страница 1
Питингът може да бъде подобрен от метални йони, чиито редокс потенциали са в пасивно състояние на основния метал, тъй като се добавят мишени за катодна редукция. Така че, ако в присъствието на кислород всички хлориди причиняват питинг на неръждаеми стомани, тогава при липса на кислород само някои от тях, а именно хлоридите на двувалентната мед и фери желязото, ще причинят язви. [1]
По повърхността на всички метали може да се появи питинг. На практика по-често се среща при пасивни сплави, в които поради много устойчив филм корозията става локална. Това важи и за метали като желязо, които могат да бъдат пасивирани с инхибиторна добавка при недостатъчно висока концентрация (вижте раздел Питингът се развива особено активно в някои среди, по-специално в хлоридни разтвори. Инициирането на питинг може да отнеме много време. За да се проучи това явление, питингът се стимулира с помощта на анодна поляризация. Този метод е полезен за сравняване на устойчивостта на питинг на различни сплави при специфични условия. Пробите са анодни поляризиран и разрушаването на пасивния филм се определя от увеличаването на тока при потенциал. Този ефект е показан на фиг. Колкото по-благороден е потенциалът Eb, толкова по-висока е устойчивостта на сплавта към точкова корозия. Потенциалът Eb става по-активен с намаляване на pH и с увеличаване на концентрацията на хлориди.[2]
Ямките, образувани по време на ерозионна корозия, като правило имат лъскава повърхност, без продукти от корозия. Те често имат подрязване по посока на течението (фиг. 30), а понякога имат характерна подковообразна форма с краища, сочещи по посока на течението.поток. [4]
Ямките се появяват най-често на дъното на тръбопроводите, където има постоянен контакт със земята. CR се намира в катодно поляризирани тръбопроводи на места, където защитните покрития са счупени. [6]
Питингът безспорно се свързва с депасивация в определени точки на повърхността – трудно е да се предвиди кои точно. Във всеки случай тези места не са пряко свързани с микроструктурата на метала. [7]
Питинг, характерен за кавитацията, но причинен от вибрации, се среща например върху втулките на дизеловите цилиндъра от страната на водната риза и върху корпусите на морските кораби на места, подложени на вибрации от работата на машините вътре в корпуса. При центробежните помпи кавитацията, предизвикана от вибрации, никога не е била надеждно установявана. Въпреки това, тази кавитация може да причини или да изостри хлътването на части, в които кавитацията е трудно да се обясни с локален динамичен спад на налягането или липса на рационализация. [8]
Питингът се измерва отрицателно (вдлъбнатината е издутина) по-точно, отколкото директно върху изрязан зъб, когато, вероятно поради непълно отразяване на светлинния лъч от тесни, дълбоки стружки, резултатът е значително подценен. [9]
На дъното на конвенционален алуминиев тиган може да се появи и вдлъбнатина. Тази повреда може да бъде причинена от медни отлагания от чешмяна вода или изгорели остатъци от храна. Специфичен вид вдлъбнатини, наречени пиърсинг, могат да перфорират тънкостенни домашно приготвени тигани за храна в рамките на два дни, ако се оставят да престоят с кисела желеобразна храна или солен сос. [10]
Питинг или износване на петна е вид износване от умора. [единадесет]
Питинг започва с факта, че в повърхностните слоеве на металаобразуват се фини космени пукнатини, прогресиращи с прилагането на циклично натоварване. С течение на времето, под въздействието на различни фактори, тези пукнатини допринасят за ексфолирането на метала от повърхността с образуването на петна (ямки, ями) с U-образна или друга форма с диаметър главно от 0 2 до 2 mm. На свой ред, отлепването на метала от повърхността на триене се извършва през серия от последователни етапи: микропитинг, видим питинг и прогресивно разрушаване. Питингът се отнася до специфични видове повреди, които се проявяват, като правило, върху зъбите на зъбните колела в близост до кръга на зацепване, върху сачмите и ролките на търкалящите лагери, върху тласкачите в системата на газоразпределителния механизъм на двигателя с вътрешно горене и др. В резултат на питинг се наблюдава увеличаване на шума и вибрациите, рязко увеличаване на коефициента на триене и в резултат на това повреда на работния възел. [12]
Питингът се проявява във факта, че под въздействието на повтарящи се натоварвания металните частици се отделят от повърхността на зъбното колело, което води до образуването на черупки. Това обикновено се случва близо до полюса на зацепването или по средата между дръжката и главата на зъба. Развитието на хлътването води до пълното разрушаване на зъба. [13]
Питингът си е ямка, но размерът на получените ями е много малък и приблизително равен на диаметър до 1 мм. [14]