Питка HOWTO Предна фурна

Има легенди за неефективността на редовното отопление на UAZ като цяло и по-специално на хляба. Тези легенди, за съжаление, имат реална основа. И студеният термичен режим на двигателите до 417-ия включително, и пукнатините в тялото и тялото на печката, и неефективният въздушен поток с ниска скорост - всичко това е там. Успешни решения за подобряване на ситуацията вече са били (и ще бъдат) предложени от шофьорите на UAZ - от регулиране на потока на охлаждащата течност с воден кран до създаване на нагреватели "от нулата" (ярък пример за това е чудотворната печка на Chifa, описана от него в UAZbook).

И подобряването на топлинния режим, и запечатването на пукнатини, и изолацията на тялото - всичко това е необходимо. Без такава доста обемна "подготвителна" работа няма смисъл да се огради "чудотворната печка" - цялата топлина, която носи, независимо колко е, ще се изпари на улицата незабавно. Изолацията и така нататък обаче не е темата на тази статия, така че ще я оставя зад кулисите.

Заден план.

Първият импулс беше да се повтори печката на Чифов, като се постави на предната стена. Доста реален вариант, между другото, просто помислете за оформлението. „Оставих тази опция за десерт“ - ако не се появи нещо друго. Втората идея е печка от газела, в полза на която Палич води кампания. Цената на модула спря - да не кажем, че е до небето и изглежда ефективно нещо и се инсталира без никакви проблеми (според същия Палич), - но не и най-бюджетният. Духът на експериментиране надделя и започнах да обмислям своя дизайн.

От самото начало реших да използвам обикновен радиатор. Опитът от работата на малък c / o радиатор с мощен вентилатор показа, че връщането на такава печка е много високо и не се вписва в обичайното "едва". При издухване на радиатора n / o - два пъти по-широк - един "охлюв" очевидно не еСтига, реших да използвам две. В крайна сметка купих следното:

  1. Комплект работни колела за центробежни вентилатори (разговорно "турбини") на "Бул" - дясна и лява.
  2. Електродвигател за вентилатор за салонна печка от Sobol 197.3730 (3800 об./мин., 8.2A) - 2 бр.
  3. Допълнително съпротивление на вентилатора VAZ-2108 и др. - 2 бр.
  4. Ключ вентилатор ВАЗ-2110 - 2 бр.
  5. Студено валцована ламарина с дебелина 0,8мм 1,25х2,5м

За известно време взех назаем полуавтоматично устройство от Palych, изрязах детайлите с мозайката. Трябва да се отбележи, че моторът "sable" е по-скъп от "осем" "охлюв", но консумира почти половината от тока.

Дизайн.

Структурно устройството е разделено на четири блока, сглобени заедно от машината.

Корпусът на радиатора съдържа. разбира се, радиатора. Направена от стара печка тип "коза", като се отряза част, която няма нищо общо с радиатора. „Прозорецът“, останал след изрязването, се затваря отгоре с парче желязо. Закрепването към въздухозаборника е стандартно, „уши“ с гайки вътре са заварени за закрепване на следващия блок. Краката са заварени отдолу, така че доста тежкият радиатор да лежи върху кутията за всмукване на въздух, а не да виси във въздуха.

Корпусът на вентилатора се използва за организиране на въздушния поток на вентилаторите и за монтиране на двигателите. Центробежното работно колело (както и аксиалното работно колело) е най-ефективно с минимални празнини между него и обхващащите повърхности (1..1.5 mm). За съжаление, не беше възможно да се намали разликата до минимум поради характеристиките на работните колела. На най-отдалечения ръб от двигателя има колан, който закрепва лопатките по някаква причина по външния, а не по водещия ръб на лопатките. Освен това те са направени много криво и имат силно радиално и аксиално биене. Два крака са направени под равнината на закрепване на двигатели - двигателисъщо не е лесно.

Още два блока са двигатели, пълни с работни колела и основни плочи. Тъй като плочите са изработени от същия 0,8 мм метал, за закрепването им към корпуса на вентилатора, за по-голяма здравина, такива „канали“ са огънати и заварени

Всичко е закрепено заедно с винтове M6.

Внедряване.

Вертикалните стени (черупки) на корпуса на вентилатора са челно заварени към свързващите повърхности. Въпреки факта, че взех полуавтоматична горелка за първи път в живота си (е, може би втори :)), се оказа доста здраво, макар и небрежно. Варени с точки, така че металът да не излиза от непрекъснат шев. След боядисване на всички шевове пропуснати уплътнител. Фугите са запечатани с оразмеряване "Porileks".

Резултатите се оказаха с много голямо сечение - 63x77mm; малко по-големи от работните колела по ширина, половината от техния диаметър по дължина. Хоризонталният изход („към краката“) е оборудван с дросел, зад който, ако е необходимо, ще бъде разположен амортисьор; докато възникне такава необходимост. Вертикалният изход (продухване на прозореца и "в лицето") първоначално не беше предназначен да бъде блокиран. Трябва да кажа, че при тестови пускания на масата вентилаторът, включен „напълно“, безопасно издуха капачката от главата и очите започнаха да се сълзят.

Използвайки тази конкретна комбинация „радиатор-работно колело-мотор“, убих три заека с един камък: първо, той се оказа ремонтируем агрегат (за да смените двигателя, не е необходимо да сваляте цялата печка и в резултат на това да източвате течността от охладителната система), второ, радиаторът е най-правилният и системата от маркучи остава непроменена, трето, тя се побира в размера без никакви проблеми: не повече от 10 мм остават до вътрешния ръб на торпедото.

Тъй като продухването на стъклото остана редовно, възникна проблем със сдвояването на изходите на печката с маркучипет пъти с по-малко сечение. трябвашеот поцинкована 0.55мм, заварени „щракалки”, които обръщат въздушния поток на 90 градуса и го вкарват в маркучи с вътрешен диаметър 35мм. Изрязах допълнителни резистори в крайната стена - те не са жители без въздушен поток.

Междинен резултат.

Има и недостатък. Вентилаторите вият много силно - влияе огромната устойчивост на инжектиране. Следователно се появи необходимото.

Перспектива.

Минималната програма е изработка на линия с увеличено сечение (минимум 63 мм PVC тръба) за обдухване на ветрови и странични стъкла, както и за водача и пътника.

Превключвателите, монтирани под торпедото, изискват регистрация в блока за управление според типа "Gazelle нов модел". Не планирам да използвам самия блок - алгоритъмът на работа не ми харесва.

Всичко това лесно ще издърпа промяната на торпедото. с една дума, все още има "неразорана нива на разораното" :)