Планер на PVC лодка
Дълго време любителите на риболова обсъждат въпроса за рендосването на надуваеми лодки с двигател. Но все още няма ясно разбиране. На първо място, това се дължи на факта, че практически не са провеждани изследвания по тази тема.
За надуваемите лодки определението за плъзгане е подходящо като начин на движение, когато дъното на лодката се намокри в най-малка степен.
Сега нека поговорим за самия режим на рендосване. Като начало си струва да говорим за трите режима на движение на корабите. Има само три от тях: изместване, преход, плъзгане. Можем да наблюдаваме първия режим, ако лодката спре или когато гребе. Дори в случай, че корабът се движи не по-бързо от 15 км / ч.
Вторият режим на шофиране може да се фиксира при скорост от 17 до 18 км / ч. В този момент обърнете внимание на лодката. В този режим обикновено можете да забележите, че кърмата на плавателния съд се провисва доста силно, а напротив, носът се издига високо. Някои аматьори смятат, че именно в този момент лодката им започва да се глисира. Но това е голямата им грешка.
И накрая, третият режим. Тук си струва да се спомене, че все още няма ясно разбиране какво точно трябва да се счита за режим на плъзгане. Както казахме по-рано, този режим за надуваеми лодки практически не е проучен на теоретично ниво. В тази връзка не всички негови характеристики са известни. Някой, например, вярва, че за надуваеми лодки този режим може да се нарече само условно плъзгане. В същото време, ако говорим за някои надуваеми катамарани с мотор и няколко други вида надуваеми плавателни съдове, тогава е общоприето, че те притежават всички необходими характеристики на лодки за рендосване. Въпреки всичко това, не трябва да забравяме, че има голям брой различнифактори, които по един или друг начин влияят на този начин на плъзгане. Двата основни фактора са вида на дъното, монтирано в лодката, както и мощността на двигателя.
Добре, обратно към същността на третия режим. Когато човек все пак успее да накара кораба си да се плъзга, веднага забелязва, че съпротивлението е значително намалено, а скоростта само се увеличава. Съдът е в хоризонтално положение, но около 1/3 от повърхността на дъното на лодката остава суха. Някои отбелязват, че се създава визуално усещане, сякаш лодката се плъзга по водата.
Опитните казват, че след достигане на режим на рендосване е разрешено да се намали скоростта до 2/3. Въпреки това лодката ще продължи да се движи достатъчно бързо и ще остане в този режим. Причината за това е съвсем проста. Необходими са много повече усилия, за да влезете в режим на рендосване, отколкото да го поддържате. Според експерти надуваемите лодки влизат в режим на рендосване с около 20 км/ч.
В същото време има и такива, които уверяват, че в действителност е възможно да влезете в режим на реално планиране само при скорост над 28 км / ч. Техният основен аргумент е фактът, че само при скорост от 28 км/ч надуваемата лодка може да поддържа висока скорост, както и да остане в режим на рендосване в бурна вода.
Разбира се, тази теория не е перфектна. Важно е да се разбере, че има твърде много фактори, които оказват сериозно влияние върху лодката и евентуалното й излизане от преходен режим към режим на рендосване.
След това ще говорим за това каква е разликата между въвеждането на лодки с твърд корпус и надуваеми моторни лодки в режим на планиране. На първо място, трябва да помним, че за надуваеми лодки е многоважно е как разпределяте теглото на товара и пътниците. Някой казва, че за да ускорите прехода към режим на рендосване, трябва да поставите възможно най-много товар на носа на лодката. Някои преместват стойката на резервоара за газ към носа, докато други се опитват да преместят телесното си тегло от кърмата към средата на лодката, докато надуваемата лодка е в преходен режим. По този начин те се опитват да притиснат още по-силно лодката към водата. Струва си да се отбележи, че има смисъл да се използва прехвърлянето на телесното тегло, за да се премине към режим на рендосване, при условие че дължината на надуваемата лодка е не повече от четири метра. Освен това лодката трябва да бъде оборудвана с извънбордов двигател с ръчно управление и необходимата мощност.
Общоприето е, че за да се премине на режим рендосване, двигателят трябва да е от 40 до 50 к.с./тон. Всичко зависи от контура на корпуса на лодката. По отношение на теглото е необходимо да се вземе предвид не само теглото на кораба и двигателя, но и теглото на пътниците, както и на товара. Вярно е, че мнозина смятат, че тази схема за изчисление е подходяща само за лодки с твърд корпус.
Според някои експерти, експериментално, все пак е възможно да се разкрие известна зависимост на прехода към режим на плъзгане от мощността на двигателя, дължината на самата надуваема лодка и нейното натоварване.
Ако говорим за лодки с дължина 300-330 сантиметра, при условие че в нея има само един човек, тогава ще е необходим двигател с мощност 4-6 к.с., за да влезете в режим на рендосване. Ако има повече хора в лодката, тогава ще е необходимо да добавите три конски сили за всеки нов пътник. Ако вземем надуваеми лодки с дължина 340-360 см, тогава имаме нужда от двигател от осем конски сили. С всеки следващ пътник ще е необходимо да се увеличи мощността на двигателя с пет конски сили. За дължината на лодката380-400 см изисква двигател с десет конски сили. Това предполага, че на борда ще има само един човек. С увеличаване на броя на хората добавяме, както в предишния случай, пет конски сили на човек. Надуваемите лодки с дължина над четири метра са най-добре оборудвани с дистанционно управление и двигател с мощност над 25 конски сили.
Въпреки всички тези изследвания, искаме още веднъж да напомним на скъпи читатели, че всички тези изследвания не гарантират нищо. Трябва да разберете, че и двигателите, и лодките, и товаренето също могат да се различават. Не забравяйте, че всяка лодка е различна.