Плаващ док и метод за неговото самодокинг, Патентна банка
Изобретението се отнася до кораборемонта и за изграждането на плаващи докове с възможност за самодокинг. Плаващият док има бордови хоризонтални баластни резервоари, към които са прикрепени напречни греди с положена върху тях палубна настилка, и вертикални кули, монтирани на тези резервоари. В неговата диаметрална равнина са монтирани най-малко два централни хоризонтални баластни резервоара, разположени на една и съща ос и свързани шарнирно с възможност за въртене около нея. Напречните греди са свързани с централните баластни танкове чрез разглобяеми заключващи съединения, монтирани в горната и долната част на централните резервоари и в горната и долната част на края на напречните греди. Методът за самодокинг на такъв док се състои в разединяване на блокировките, вземане на баласта в резервоари, заключване на блокировките в нова позиция и отстраняване на баласта от споменатите резервоари, за да се гарантира, че докът плава. За изсушаване на централните резервоари е препоръчително да вземете баласта в страничните резервоари и да заключите блокировките във второ положение. За да изсушите страничните резервоари, препоръчително е да вземете баласта в централните резервоари и да заключите блокировките в трета позиция и след като докът изплува, вземете баласта в един от страничните резервоари. Техническият резултат от прилагането на тази група изобретения е да се увеличи лекотата на използване на дока чрез осигуряване на неговото самостикиране, да се даде възможност на дока да се придвижва по тесни водни пътища от две транспортни единици, разделени по диаметралната равнина на дока, както и да се намали величината на напречния огъващ момент. 2 сек. и 4 з.п.ф-ли, 11 ил.
ОПИСАНИЕ НА ИЗОБРЕТЕНИЕТО КЪМ ПАТЕНТ
Изобретениесе отнася до областта на кораборемонта, а именно до плаващи докове за повдигане на кораби от водата с цел ремонт на подводната част на техните корпуси.
Като най-близък аналог е приет плаващ док, съдържащ два бордови хоризонтални баластни резервоара, към които са прикрепени напречни греди и настилки, и вертикални кули, монтирани на тези резервоари, осигуряващи стабилността на дока при потапяне и издигане (Плаващ док за кораби с водоизместимост до 300 тона // Воден транспорт в чужбина: Експресна информация на ЦБНТИ Минречфлот, 1984 г., бр. 14, стр. 1-5).
Въпреки това, когато се наложи да транспортирате дока в тесни пространства, разрязването на дока по диаметралната равнина е невъзможно поради факта, че стабилността на едната половина на дока не може да бъде осигурена без средства на трета страна.
Освен това, когато е необходимо да се огледат и боядисат долните повърхности на дока, това е възможно само чрез повдигане на брега или поставяне в друг док.
Целта на настоящото изобретение е да осигури док, способен да бъде транспортиран по тесни водни пътища и способен да се самодокира.
The problem is solved due to the fact that in the proposed dock, which contains two onboard horizontal ballast tanks, to which the transverse beams and flooring are attached, and vertical towers installed on these tanks, at least two central horizontal ballast tanks are installed in the diametral plane, located on the same axis and connected pivotally with the possibility of rotation around it, and the transverse beams are connected to the said central tanks by a detachable lock kovy connections.
В горната и долната част на централните резервоари и в горната и долната част на напречните греди са монтирани разглобяеми връзки.
Разглобяема ключалкавръзката съдържа бузи с коаксиални отвори, прикрепени към напречната греда, и щанга с три отвора, разположени между тях, прикрепени към централния резервоар, с образуване на проходен отвор, в който се вкарва свързващият щифт. Този дизайн на връзката осигурява нейното заключване в една от трите специални позиции. Първата позиция съответства на работната позиция на дока.
Въртящото се съединение с една степен на свобода (въртене около надлъжната ос) е снабдено с втулка с фланец, прикрепен към челната повърхност на един централен резервоар, вкаран в друг централен резервоар, снабден със заключващ пръстен.
Техническият резултат от такъв дизайн на док е възможността да се раздели докът на две транспортни единици и в допълнение да се осигури самодокинг. Допълнителен технически резултат е възможността за разтоварване на напречните греди при докинг на кораба.
Методът за самостоятелно скачване на плаващ док се състои в разединяване на блокировките, вземане на баласта в резервоари, заключване на блокировките и отстраняване на баласта от резервоарите, споменати по-горе, за да се гарантира, че докът плава.
В същото време, за да се осигури излизането на централните резервоари от водата, баластът се поема в страничните резервоари и блокировките се заключват на второ място.
За да се осигури изход от водните резервоари на лявата или десния борд, баластът се поема в централните резервоари, блокировките се заключват в трета позиция и след излизането на дока баластът се поема в страничния резервоар съответно на десния или левия борд.
Фигура 1 показва разрез по средата на кораба на предложения плаващ док.
На фиг. 2 е изглед отгоре на плаващия док (докът е разглобен на две транспортни единици).
Фигура 3 -шарнирно съединение.
На фиг. 4 - изглед А съгласно фиг.1. Заключете връзката в 1-ва (работна) позиция.
Фигура 5 - разрез B-B в изглед A.
Фигура 6 - разрез по средата на кораба на дока с баласт в странични резервоари.
Фигура 7 е изглед на блокировката, затворена във 2-ро положение.
Фигура 8 е разрез по средата на дока със самостиковане на централните резервоари.
Фигура 9 - разрез по средата на кораба на дока с баласт в централните резервоари.
Фигура 10 е изглед на блокировката, затворена в 3-та позиция.
На фиг. 11 - секция по средата на дока със самодокинг на един от бордовите резервоари.
Плаващият док съдържа бордови хоризонтални баластни резервоари 1, върху които са монтирани вертикални кули 2 под формата на резервоари за плаваемост (виж фиг. 1). Между страничните резервоари 1 са монтирани централни хоризонтални баластни резервоари 3, разположени в диаметралната равнина на дока на една и съща ос (виж фиг. 2). Страничните резервоари 1 и централните резервоари 3 са свързани с напречни греди 4, върху които е положена палубната настилка 5. Централните резервоари 3 са свързани помежду си чрез вирбел с една степен на свобода (виж фиг. 3). Въртящото се съединение съдържа втулка с фланец 6, прикрепена към края на един от централните резервоари 3. Втулката 6 се вкарва в края на другия централен резервоар 3 и се фиксира със заключващ пръстен 7. Краищата на напречните греди 4 в горната и долната част са свързани към горната и долната част на централните резервоари 3 чрез заключващи съединения (виж фиг.4, 5). Връзката на ключалката е направена под формата на бузи 8, монтирани върху напречната греда 4 с коаксиални отвори, между които има прът 9, прикрепен към централните резервоари с три отвора. Бузите 8 и лентата 9 са свързани с пръст 10, вкаран в отворите на бузите 8 и един от отворителенти 9 със заключване на връзката в една от специалните позиции. Първата позиция съответства на работната позиция на дока.
Докът се разделя на две стабилни транспортни единици чрез разединяване на горната и долната блокировка между напречните греди 4 и централните резервоари 3 от съответната страна и въртящата се връзка между централните резервоари 3.
Самодокингът на дока се извършва по следния начин.
За да се извадят централните резервоари 3 от водата, баластът се поема в страничните резервоари 1, докато горната и долната блокировки се заключат във 2-ро специално положение (вижте фиг. 6, 7, 8).
За да се извади един от бордовите резервоари от водата, баластът се поема в централните резервоари 3, докато блокировките се заключат в 3-та специална позиция (виж фиг. 9,10). След това баластът се отстранява и докът плава. В един от бордовите резервоари 1 вземете баласта, за да го търкаляте на желаната страна (виж фиг.11).
Предложената конструкция има следните предимства пред известните: - повишава удобството при работа на дока, като осигурява неговото самодокингиране; - разширява географията на дока, като осигурява транспортирането на неговите половини по тесни водни пътища; - подобрява експлоатационните характеристики на дока чрез намаляване на големината на напречния огъващ момент.
ИСК
1. Плаващ док, съдържащ бордови хоризонтални баластни танкове, към които са прикрепени напречни греди с настилки, положени върху тях, и вертикални кули, монтирани върху споменатите резервоари, характеризиращ се с това, че в неговата диаметрална равнина са монтирани най-малко два централни хоризонтални баластни танка, разположени на една и съща ос и свързанис възможност за завъртане около него, а напречните греди са свързани с централните баластни танкове чрез разглобяеми заключващи съединения, монтирани в горната и долната част на централните резервоари и в горната и долната част на края на напречните греди.
2. Плаващ док съгласно претенция 1, характеризиращ се с това, че разглобяемото заключващо съединение е снабдено с две бузи с коаксиални отвори, прикрепени към напречната греда, и щанга с три отвора, разположени между тях, прикрепени към централния резервоар, с образуване на проходен отвор, в който се вкарва свързващият щифт, за да се осигури заключване на връзката в едно от трите положения.
3. Плаващ док съгласно претенция 1, характеризиращ се с това, че вирбелът има една степен на свобода и е снабден с ръкав с фланец, прикрепен към края на един централен резервоар и вкаран в друг централен резервоар, снабден със заключващ пръстен.
4. Метод за самодокинг на плаващ док, характеризиращ се с това, че блокировките се разединяват, баластът се поема в резервоарите, блокировките се заключват в ново положение и баластът се отстранява от споменатите резервоари, за да се осигури плаване на дока.
5. Метод за самодокинг на плаващ док съгласно претенция 4, характеризиращ се с това, че за изсушаване на централните резервоари баластът се поема в страничните резервоари и блокировките се заключват във второто положение.
6. Методът за самодокинг на плаващ док съгласно претенция 4, характеризиращ се с това, че за изсушаване на страничните резервоари баластът се поема в централните резервоари, а блокировките се заключват в трета позиция и след излизането на дока баластът се поема в един от страничните резервоари.