Плюсове и минуси на понижаване на окачването - Лесен бизнес
Понижаване на окачването: плюсове и минуси
В нашата страна, където високият просвет се счита за една от основните характеристики при избора на автомобил, има хора, които, напротив, са склонни да подценяват просвета. Има сравнително малко от тези ентусиасти, но те съществуват и използват различни начини за промяна на височината на каране - както бюджетни, така и скъпи. В тази статия ще разгледаме различни опции за понижаване на окачването, ще говорим за предимствата и недостатъците на всеки от тях.
Тези, които наистина искат да направят истински спортен автомобил от колата си, отиват на разумни и не съвсем разумни разходи. Но не всеки разполага с бюджета да смени много компоненти на окачването, за да постигне по-ниска височина на возене. Поради това се използват най-евтините начини за намаляване на просвета на автомобила.
Метод номер 1. Нарязване на обикновени автомобилни пружини. Тази операция може да бъде поверена на всеки автомеханик или можете да я направите сами. Ако решите сами да скъсите пружините, тогава трябва да се въоръжите с няколко инструмента: крик, чифт стойки и устройство за рязане на пружини (трион за метал или ъглошлайф - мелница).
Тук има два варианта - с премахване на пружините и с изрязване на пружините без демонтаж. И двата варианта са доста трудоемки, така че не можете да правите без помощници. Процедурата за скъсяване на пружините е доста проста: предните пружини, като правило, отрязват горните две завои, а задните - три. Това се прави, за да се балансира колата, защото предното натоварване е по-голямо - заради двигателя.
Нарязаните пружини се монтират отново (ако е избрана първата опция за подрязване), след което се извършва събирането / свиването. Предимството на тази опция е ниската цена. Недостатъкът е това рязанередовни пружини, премахвате така наречената опорна намотка, която може значително да влоши взаимодействието на пружината с опорната чаша. Това е изпълнено с втвърдяване на окачването, което в крайна сметка може да доведе до повреда както на самата пружина, така и на други елементи на шасито (например амортисьори).
Метод номер 2. Монтиране на спуснати пружини. Такива пружини се наричат още спортни пружини, тъй като се препоръчва да се монтират в комплект със спортни стелажи. Въпреки това, производителите на такива пружини правят специални продукти, които са съвместими със стандартните амортисьори. Спуснатите пружини са по-къси от обикновените (средно с 40 мм).
Монтажът на такива пружини може да се извърши както самостоятелно, така и в сервиза. Най-добре е да използвате услугите на бензиностанциите, тъй като там можете веднага да направите колапса / конвергенцията. Предимствата на тази опция за понижаване на окачването са, че не повредите стандартните пружини - ако искате да върнете автомобила към предишния му клиренс, ще бъде достатъчно да поставите "родните" пружини на място. В допълнение, спортните пружини не провисват като местните нарязани - те имат определена твърдост, зададена от фабриката. Недостатъците са паричните разходи и доста твърдата работа на окачването в случай на инсталиране на такива пружини с "местни" амортисьори. Ето защо е по-добре да инсталирате спортни пружини със спортни амортисьори, за предпочитане от същия производител.
Метод номер 3. Монтаж на койловър. Друг доста бюджетен начин да направите окачването на автомобила по-ниско е да инсталирате койлоувъри на колата - специални спортни пружини, които могат да се регулират. Следователно, като инсталира тези пружини, собственикът на автомобила може да регулира височината на возене. както му харесва.
Особеността на тези извори, за разлика от простите ниски, е в тяхнатауниверсалност. Койловърите могат да се монтират както с обикновени амортисьори, така и със специални, съкратени "спортни". В първия случай водачът спестява от разходите за специални стелажи, докато във втория получава пълноценно понижено окачване с винтове, които могат да се регулират, за да се получи определена твърдост и височина на возене. Също така, вторият вариант е добър, тъй като структурните промени в окачването, ако влияят на управлението на автомобила, тогава, в сравнение с инсталирането на койлоувъри със стандартни амортисьори, само в положителна посока.
Която и от горните бюджетни опции за намаляване на окачването да изберете, не забравяйте - във всеки случай окачването на вашия автомобил ще стане по-твърдо и ходовете му ще бъдат по-къси. И карането по българските пътища (освен ако не е Москва) няма да е много удобно.
Друга възможност, за която само истинските фенове на спортните автомобили решават да се откажат, е инсталирането на въздушно окачване. Методът наистина е много скъп, тъй като ще трябва да закупите елементи като предни и задни въздушни възглавници, сензори за налягане (измерете налягането в торбите), контролен панел, компресор и приемник. В допълнение към високата цена на разходите за тези елементи, монтажът също ще бъде скъп, което е най-добре да се направи в специализирана сервизна станция. Операцията по инсталиране на въздушно окачване включва демонтиране на стандартни пружини и подпори и монтиране на тяхно място на въздушни възглавници, специални подпори, сензори за налягане на въздуха във възглавниците, компресор, приемник и контролен панел. С негова помощ можете да зададете различни параметри за работата на окачването - да регулирате височината на височината на каране в зависимост от ограничението на скоростта, качеството на пътната настилка и други фактори.
Безспорно предимствоПоради което всъщност собствениците на автомобили избират тази опция, въздушното окачване е, че собственикът на автомобила може да получи широка гама от настройки на височината на возене. Просветът на автомобил с такова окачване може да се промени в рамките на 10-50 мм. В допълнение, инсталирането на въздушно окачване има положителен ефект върху управлението на автомобила при висока скорост. И накрая, още едно предимство на този тип окачване е, че колата няма да провисне, дори ако я натоварите над нормата.
Недостатъците на тази опция за понижаване на стандартното окачване са не по-малко значими. Първият е високата цена на монтаж, ремонт и поддръжка. И второто е сравнително малкият му ресурс: в български условия въздушните възглавници и датчиците за налягане често могат да откажат поради шофиране по некачествени пътища.