Пълно и стъпаловидно освобождаване на спирачката
За пълно освобождаване на спирачката е необходимо да заредите спирачния тръбопровод с помощта на крана на водача до работно налягане от 5 AT. Това повишава налягането на сгъстения въздух в основната камера. Когато налягането на сгъстения въздух в главната камера е по-голямо или равно на налягането на сгъстения въздух в работните камери, главната диафрагма ще се огъне надолу (чрез силата на сгъстения въздух и товарната пружина отгоре) и ще заеме неутрална позиция. Пръчката с маншет също ще се премести надолу.
Режимният прът, който е загубил опора отдолу, режимните пружини и режимното бутало също ще се преместят надолу. В същото време режимната диафрагма ще се огъне надолу със силата на сгъстен въздух отгоре и товарната пружина и, подобно на основната диафрагма, ще заеме неутрална позиция. Атмосферният клапан ще се отвори и спирачната камера, и следователно спирачните цилиндри ще комуникират с атмосферата през канала на кухата тръба и атмосферните отвори в горния основен капак на разпределителя на въздуха.
За да се освободи спирачката на етапи, спирачният тръбопровод трябва да се зарежда на етапи. Първата стъпка е не по-малко от 0,5 AT, а следващите не по-малко от 0,2 AT. В същото време налягането на сгъстения въздух в главната камера на основната част на разпределителя на въздуха се увеличава на стъпки. Силата на налягането на сгъстения въздух отгоре върху основната диафрагма постепенно се увеличава и тя извършва частично движение надолу, като отслабва ефекта на режимните пружини (чрез режимното бутало) отдолу върху режимната диафрагма.
Веднага след като влиянието на режимните пружини намалее, режимната диафрагма се огъва надолу със силата на сгъстен въздух и товарната пружина отгоре, атмосферният клапан се отваря и информира спирачната камера и спирачните цилиндри с атмосферата.
Изпразването на спирачните цилиндри и спирачната камера щепродължи, докато действието на режимните пружини (чрез режимното бутало) отдолу върху режимната диафрагма преодолее намалената сила на сгъстен въздух в спирачната камера, която се добавя към силата на товарната пружина на режимната диафрагма отгоре. В този случай режимната диафрагма ще се огъне частично нагоре, атмосферният клапан ще се затвори, изпразването на спирачната камера и спирачните цилиндри ще спре и ще дойде положението на припокриване, но с по-ниско налягане в спирачните цилиндри.
Забележка:Моля, имайте предвид, че площта на основната диафрагма е приблизително два пъти по-голяма от площта на диафрагмата на режима. Следователно, при зареждане на спирачната линия и основната камера с 0,5 AT, налягането в спирачната камера и в TC ще намалее с приблизително 0,8 - 1 AT и така нататък, докато цялата система на основната част на разпределителя на въздуха се премести надолу и основната диафрагма се върне в неутрално положение.
Смяна на електродинамична спирачка
При електродинамично спиране, когато скоростта на влака намалява, спирачната сила намалява. Смяната на електродинамичната спирачка с пневматичната се извършвачрез работата на резервните клапани. При определени условия те, когато са включени, произвеждат пневматично спиране вместо електродинамично.
Разменете врата #1
Резервен вентил № 1 (VZ № 1) е електромагнитен вентил от превключващ тип.Клапанът е предназначен да замени електродинамичната спирачка с пневматична спирачка.
Замяната се извършва при ниска скоростс неефективността на електродинамичната спирачка. На 17-та позиция на реостатния контролер се включва въздушна спирачка №1 и замества електродинамичното спиране с пневматична спирачка. Напорната магистрала участва в работата на въздухозаборник №1.
Когато се подаде напрежение към бобината VZ № 1, в нея се създава електромагнитна сила и арматурата на клапана се привлича към сърцевината. В този случай тласкачът с клапани, преодолявайки силата на възвратната пружина отдолу, се движи надолу.Горният клапан се затваря и прекъсва камерата под буталото от атмосферата, а долният клапан се отваря, свързвайки камерата под буталото с линията за налягане.
Със силата на сгъстен въздух отдолу от тръбопровода за наляганебуталото се движи нагоре докато спре срещу съединителната регулираща гайка. При повдигане нагоре буталото взаимодейства със своята дистанционна втулка (стоп) с голяма режимна пружина.Буталото на режима се движи нагоре идейства отдолу върхудиафрагмата на режима, като я огъва нагоре. Когато диафрагмата на режима се издигне нагоре, атмосферният клапан се затваря, отделяйки спирачната камера и спирачните цилиндри от атмосферата.
При затваряне атмосферният клапан въздейства върху подвижното си седло. Седалката на атмосферния вентил е долният край на кухата тръба, която е част от захранващия вентил. Кухата тръба под въздействието на атмосферния клапан отдолу се движи нагоре, преодолявайки силата на възвратната пружина на захранващия клапан.Захранващият клапан се отваря, свързвайки линията за налягане със спирачната камера и спирачните цилиндри през TC и OTC каналите.
Налягането на сгъстения въздух в спирачната камера и следователно в спирачните цилиндри започва да се повишава. Силата на сгъстения въздух на спирачната камера, сумирана със силата на товарната пружина на диафрагмата на режима, влияе върху самата диафрагма на режима. Процесът на зареждане ще продължи, докато този ефект преодолее силата на голямата режимна пружина отдолу към режимната диафрагма презрежим бутало. Веднага щом това се случи, блендата на режима ще направи частично движение надолу. В същото време захранващият клапан ще бъде затворен от силата на възвратната пружина. Атмосферният клапан ще остане затворен.
Процесът на припокриване в този случай ще настъпи много по-рано, отколкото при пълно работно спиране, тъй като само една голяма режимна пружина натоварва режимната диафрагма отдолу. За да се балансира, налягането на сгъстения въздух в спирачната камера и следователно в спирачните цилиндри изисква по-малко, отколкото при пълно работно спиране.
Когато напрежението се отстрани от бобината VZ № 1, електромагнитната сила изчезва и тласкачът с клапани се движи нагоре със силата на възвратната пружина отдолу. В същото време долният клапан се затваря и прекъсва линията за налягане от камерата под буталото, а горният клапан се отваря и го свързва с атмосферата. Буталото се движи надолу. Голямата режимна пружина и режимното бутало също се движат надолу. Под действието на товарна пружина и налягане на сгъстен въздух в спирачната камера, диафрагмата на режима заема неутрално положение. В резултат на това спирачната камера, а оттам и спирачните цилиндри, комуникират с атмосферата през отворения атмосферен клапан.
Основният възел и режимният прът с малка режимна пружина не участват в работата на въздухозаборника №1.
Swap Gate #2
Резервен вентил № 2 (VZ № 2) е електромагнитен спирателен вентил.Клапанът е предназначен да замени електродинамичното спиране с пневматично спиране в случай, че при преместване на главния лост за управление на KV в положение на спирачкае възникнала повреда на електродинамичното спиране на някой от вагоните на влака или на целия влак. Тази ситуация възниква, например, когато се задейства реле за претоварване на целиясъстав. В този случай въздухозаборник № 2 се включва на позицията на главната дръжка на KV "спирачка 2". Също така ОТ № 2 участва в работата на системата APC. Например, при OC или честота "0", когато лампата LKVD свети, на някои видове подвижен състав, OT № 2 е включен.
Спирачната линия участва в работата на въздухозаборник № 2.
Когато се приложи напрежение към бобината VZ № 2, в нея се създава електромагнитна сила и арматурата на клапана се привлича към сърцевината. В този случай тласкачът с клапани, преодолявайки силата на възвратната пружина, се движи надолу. В този случай долният клапан прекъсва спирачния тръбопровод от главната камера, а горният вентил свързва главната камера с атмосферата. По-нататъшната работа на разпределителя на въздуха е фундаментално подобна на аварийното спиране.
Спирачната линия не участва в работата на въздухозаборник № 2 (с изключение на изпускането му в допълнителната изпускателна камера, което незабавно се компенсира от крана на водача). Скоростта на реакция на въздухоразпределителя към спирачката и пълнене на спирачните цилиндри при работа на въздухозаборник № 2 е максимална и е около 1,5 секунди. (виж таблицата). VZ No 2 е най-бързият тип въздушна спирачка.
Когато напрежението се отстрани от бобината VZ № 2, електромагнитната сила изчезва и стеблото на клапана със силата от дъното на възвратната пружина се движи нагоре. Горният клапан отрязва основната камера от атмосферата, а долният клапан го свързва със спирачната линия. В този случай основната камера бързо се зарежда с въздух от спирачната линия и спирачката се освобождава.