Пълното ръководство за AWS

Съставите се основават на минерали от естествен произход, със смилане от 100-10 нанометра, които по време на работа образуват керамично-метален слой с дебелина до 15 микрона и с устойчивост на удар от 52 kg / mm 2, поради което се изключва триенето на метал / метал. При използване на стандартни масла коефициентът на триене е 0,3-0,4. След прилагане на технологията AWS, коефициентът на триене е 0,003. Данните са взети от акта за изпитания, проведени от Политехническия институт на машина за триене. Благодарение на свойствата си, съставите на AWS осигуряват висока ефективност с минимален списък от противопоказания и нямат странични ефекти, така че е невъзможно да се навреди на механизмите, ако се спазват инструкциите и препоръките. Образуването на слоя се извършва поради средата (налягане, температура) и се случва на атомно ниво. Минералите реагират веднага след нанасяне според технологията. Началният етап на модификация на трибоконюгацията е трибодеструкция (смилане и разделяне) на AWS частици, които се основават на силикатен радикал (оксосиликатен анион), който има слоеста структура и образува свързана тетраедрична система от SiO4 клетки

Ефект от приложението върху двигатели с вътрешно горене:

Почистване на бутални пръстени от кокс

Изолиране на гърчове в цилиндри

Намален разход на гориво средно с 10-13%

Намаляване на триенето до 70%

Защита срещу износване и счупване

Възстановяване на повредени повърхности

Увеличаване на експлоатационния живот с 1,5-3 пъти

Удължаване на сервизния интервал

Безопасен старт на двигателя с вътрешно горене при студено време

Намалени вибрации и шум

Всички резултати се потвърждават лесно от уреди в най-близкия сервиз.

Уникалност на технологиятасе състои в метода за доставяне на активното вещество (наричано по-долу AB) към фрикционни двойки. Носителят на АБ е наша патентована разработка под формата на гел. Гелът е неутрален към всички видове масла както по отношение на състава, така и по плътността, поради което минералите не се утаяват и достигат до триещите се двойки равномерно и колкото е възможно повече в голяма суспензия. Други носители на базата на МТ масла и керосин не дават такъв резултат. Базираните на масло носители не осигуряват ефективна доставка към триещите се двойки AB. Керосинът, като носител, просто променя плътността на използваното масло, което води до повишена течливост, разпенване, увеличен разход на масло за отпадъци и т.н. Успехът на приложението и ефектът от технологията с около 30-50% зависи от начина на доставка и технологията на обработка.

Вторият ключ към ефективността на използването на AWS е методът на обработка. Нюансът е, че е необходимо да се инжектира гелът не през гърловината за пълнене на масло, а през отвора за измерване на нивото на маслото в уреда (пръчка). Това се обяснява с факта, че преминавайки през пръчката в маслената баня, съставът, който е неутрален, се разпределя равномерно в обема на маслото и навлиза в триещите се двойки. Ако гелът се инжектира през гърловината за пълнене на масло, ефективността на приложението пада поради факта, че малко количество от състава попада върху малката площ на вътрешните механизми, в резултат на което в процеса на изтичане в маслената баня той просто се губи, изсъхва и не достига до необходимите възли. Нарушавайки технологията на обработка, намалявате ефективността с 50-70%.

Приложение на ICE: Когато прилагате и препоръчвате AWS формулировки на клиенти, трябва да разберете целта и причините за приложението. Кога не трябва да използвате AWS.

AWS смесите против износване не трябва да се използват при следните условия:

Износване на CPG и фрикционни двойкиповече от 70%

Пукнатини в маслените скреперни пръстени или тяхното критично износване.

Забранено е използването на AWS заедно с други антифрикционни съединения, модификатори на триенето и триботехнически съединения на основата на молибден и графит и др. AWS може да се използва само след смяна на маслото в агрегатите.

Забранява се работата на двигателя с вътрешно горене в режим на натоварване над 50% от максималното за 800-1000 км от момента на първото третиране. С други думи, необходимо е автомобилът да работи в режим на взлом.

Забранено е нарушаването на технологията и инструкциите за употреба, посочени върху опаковката на продукта.

Забранено е нарушаването на дозировката на AWS Gel.

Забранено е използването на AWS с видими течове на масло, повреден корпус на агрегата.

Изгаряне на клапани, прегради и други части на CPG.

„Хвърляне“ на масло в кладенци за свещи.

В случай на диагностициране на изброените проблеми, трябва да се свържете с производителя или представителя за съвет.

СъединениятаAWSне взаимодействат с маслата и не променят свойствата им. Взаимодействието става само с метал. След 1 час работа няма повече съединения в маслото. Гелът се разтвори напълно, минералите преминаха в двойки триене. Съставите не запушват маслените канали и филтри.

Приложение за трансмисии, скоростни кутии, раздатъчни кутии, диференциали.

Необходимо е да се прилагат AWS-T формули едновременно със смяната на маслото на третирания агрегат. Съставът трябва да се въведе в уреда само след смесване на гела с използваното масло. Използването на смеси AWS за автоматични трансмисии и CVT е забранено. Тези устройства не използват масло, а течности и следователно няма да има пълно разтваряне на гела.

ПриложениеAWS след основен ремонт на двигателя.

В случай на основен ремонт на двигателя с вътрешно горене и подмяна на маслосъбирач и компресионни пръстени, използването на AWS е допустимо САМО след 3000 км пробег след основния ремонт.

Екстремно износване на части (повече от 70%), наличие на очевидни механични дефекти в трансмисията.

Едновременна употреба с други средства против триене и износване (консултирайте се с техническата служба на производителя преди употреба).

Видими течове на масло и повреда на корпуса на модула.

Използвайте състави на използвани масла

AWS съединенията осигуряват защита на вътрешните компоненти, подложени на триене, както и възстановяват вече повредени триещи се двойки.

Към днешна дата в продуктовата линия AWS против износване няма продукти за автоматични трансмисии и CVT. В момента нито един производител не е разработил неутрален и напълно разтворим носач за автоматични трансмисии и CVT. Тези агрегати не използват масла, а течности. Те имат свойства, различни от маслата, и изпълняват други функции. Следователно те не се разтварят напълно. Всъщност вие добавяте чуждо вещество към агрегата. Днес само за автоматични трансмисии има 12 вида atf. И досега никой не е успял да избере носител, който да е неутрален и разтворим във всички тези видове. Продавайки добавки на базата на MT масла, производителите оставят последствията да се развият, приписвайки плачевните последици на невъзможността да се докаже вредата. Какво се случва, когато добавите масло към течност? Това е като да добавите масло в тенджера с вода. Не се случва разтваряне и в резултат на това - разслояване на течности. Когато се използва като носител на керосин, вие автоматично правите маслото течно, което променя неговите характеристики и изисква смяна на маслото сизмиване и изваждане на тигана. И това са допълнителни разходи. Поради тази причина ние не произвеждаме линия за автоматични трансмисии и CVT. Но ние провеждаме експерименти и работим върху създаването на напълно неутрален носач за автоматични трансмисии и CVT. Нашите формули са напълно неутрални по отношение на маслото и ви спестяват разходите за смяна на маслото. В този случай получавате най-ефективния състав.

Икономическа изгода. В сравнение с конкурентите с ниска производителност, AWS съединенията са рентабилни. Нека сравним примера за обработка на автомобил Nissan Teana, пробег 130 000 км, обем на двигателното масло 5 литра със смеси AWS и Suprotec.

В какво губят всички състезатели?

Принудителни разходи за смяна на масло след третирания. С AWS няма нужда да сменяте маслото след обработка. (при липса на извънредни ситуации)
Допълнителни разходи за поддръжка между смените на маслото. Изискват допълнителна обработка. AWS не изисква постоянна поддръжка на защитния слой.
Няма дългосрочен ефект. Макс. 50 000 мили срещу 100 000 мили с AWS
Голям брой третирания и голям интервал между третиранията. При AWS броят на третиранията е 2 за ICE с интервал от 250-300 км и 1 обработка за предаване
Ефект след дълъг период. Ефектът от AWS идва в първия час от прилагането.
Невъзможно е да се фиксира резултатът веднага след обработката. С AWS след 30 минути можете да коригирате ефекта с устройства.
Невъзможност за прилагане на лекарства без остатък. Част от продукта остава в контейнера. С AWS няма нужда да разклащате контейнера, да смесвате и да губите работния продукт. В дозаторите няма остатъци от работещия продукт. Всичко се прилага почти без загуба.
Слаб ефект. С AWS ефективността достига 100% благодарение натехнологии за доставяне на продукта в триещи се двойки, технологии за въвеждането им в агрегати и прилагането им без остатък.

Възможни ситуации след прилагане: Дим от изпускателната система. Димът може да бъде признак на няколко процеса и зависи от вида на отработените газове. Белият дим може да е признак за изгаряне на остатъците от кал и маслени отлагания в двигателя с вътрешно горене. Черният дим също е знак за почистване. Обикновено димът продължава за кратко време от 10 до 30 минути. Също така често се наблюдава повишено отделяне на кондензат от изпускателната система и се счита за норма и потвърждава процеса на активна работа на съединенията. Постоянните и продължителни емисии не са свързани с работата на влаковете.

Намаляване на оригиналната компресия след обработка. Намаляването на компресията може да се дължи на увеличаване на пролуките между стената на цилиндъра и компресионните пръстени. Преди обработка коксът и саждите осигуряват появата на пръстените и тяхното фиксиране. След обработка и почистване на двигателя с вътрешно горене от плювки и отлагания, луфтовете се увеличават, в резултат на което компресията намалява. Това явление е временно. керамично-металният слой компенсира всички пропуски и износване в бъдеще. Показанията за компресия ще се нормализират. В зависимост от степента на износване е възможно увеличаване на броя на третиранията. слоят от две обработки може да не е достатъчен за пълното възстановяване на износването.

Падането на налягането на маслото в двигателя с вътрешно горене. Това може да се дължи на мръсен маслен филтър поради високи нива на замърсители. Много рядко се случва. В тази ситуация е необходимо да смените масления филтър, без да сменяте маслото.

Купчина мръсотия по измервателната пръчка. Опитът показва, че черните гел съсиреци по пръчката се дължат на конструктивна характеристика, която позволява натрупването на мръсотия в точната точка на пръчката. Формулировките на AWS не могат да превърнат маслото вгел и не може да направи маслото течно. В такива ситуации (мръсотия) няма нужда да се сменя изцяло маслото. Достатъчно е да се отцеди малко количество от него, за да се определи степента на замърсяване. При смяна на консистенцията на маслото е необходимо да се провери с клиента какви продукти е използвал преди обработката с AWS.

Превишаването на препоръчителния интервал между процедурите от 300 км се превръща в загубен продукт за клиента. Ако интервалът между третиранията е превишен, можете спокойно да започнете обработката отново. Това се дължи на факта, че първият слой не е достатъчно здрав за даден пробег и през този период в двигателя с вътрешно горене протичат други процеси. Фиксиращият ефект настъпва точно по време на второто третиране и през предписания интервал.

Предозиране или недостатъчно дозиране. Необходимо е стриктно спазване на дозировката за всеки цикъл на лечение. Недостатъчната доза от гела заплашва с липса на резултати. в комплекта беше изчислен оптималният брой AB за постигане на резултата. Представете си стена, която трябва да шпакловате и имате достатъчно шпакловка само за част от стената. Същото ще се случи и с повредени повърхности. Някои от тях ще останат без лекарството. Просто няма да е достатъчно. Също така няма смисъл да се закръглява обемът на дозата. Ако след пълен цикъл на обработка има остатъци от продукта, би било по-целесъобразно третата обработка с остатъците да се извърши на 330-350 км след втората обработка. В този случай ефектът ще бъде засилен, въпреки факта, че обемът на остатъка може да не достигне необходимото количество. Много голям % от проблемите бяха решени след третото третиране с остатъците от продукта. Силното предозиране може да доведе до слой, който е по-дебел от необходимото, за да компенсира празнините. В резултат на това е възможно бързо загряване на двигателя с вътрешно горене.

промянамасла веднага след третиране. С технологията AWS няма нужда да сменяте маслото. Препоръчително е да управлявате автомобил 2000-3000 км със старо използвано масло след използване на AWS. Това се дължи на факта, че продуктите от разлагането на двигателя с вътрешно горене, които са в използваното масло, участват в образуването на защитен слой.

Запушен маслен филтър. Този проблем обикновено не възниква. Ресурсът на филтъра позволява да се използва без подмяна до 20 000 км и в същото време ще бъде запушен само с 30%. AWS наночастиците не се задържат във филтъра, защото техният фракционен размер е много по-малък от филтърните отвори. Ако филтърът е бил използван много дълго време или степента на запушване на двигателя с вътрешно горене е била много висока, така нареченият CHEK може да светне. Това се дължи на спад в налягането на маслото. Необходимо е да смените филтъра, без да сменяте маслото.

Имате въпроси? Свържете се с техническата поддръжка на AWS. 8 800 200 72 78 разговорът в рамките на България е безплатен. С уважение, екип на AWS.