Почистване на AVCS клапани с демонтаж, и спадове на 2500
След отстраняване на трупите, левият AVCS клапан беше осъден за забавяне. Препоръката е да се смени.
(тук е добре описано премахването на регистрационни файлове, трябва също да добавите квадратчета за отметка към Intake OCV Current Left/Right (mA))
Беше решено да започнем, като се опитаме да го поправим сами, промивайки двата клапана едновременно.
За да работя, имах нужда от шлицова отвертка, водопроводен ключ, парцали, каша за измиване (бял спирт беше под ръка, но вероятно би било по-правилно да използвам carbcleaner или керосин / бензин).
Процесът по принцип не е сложен „раздуване“ с отвертка
... и извадете всички железни и гумени ленти отвътре (щом пластмасата започне, спираме).
това е, което ще бъде извадено отвътре (съжалявам, че не направих снимка, нарисувах го по памет, доколкото можах)
След това почистваме/измиваме... Почистих "Флейта" 1 отвътре с кърпа, завинтена на отвертка, просто не се изми... трябва да опитаме, за да не остане излишен мъх.
Вътре в 6-9 имаше масло с метален прах, можете да видите, че тласкащата щанга 8 е протрита.
също не губете шайба 2. Поставя се с изгладени ръбове, така че 4 да опира в тях (и острите ръбове на шайбата се виждат отвън от края на флейтата, въпреки че не знам дали това е важно, но първоначално беше така)
5 и 7 - гумени уплътнителни пръстени. Флейтата също има ластик, но не съм го пипал.
Събрах всичко, като налях малко олио, за да стане гладко 8 до 9. В процеса на работа от двигателя маслото все още ще се налива в него, въпреки че вероятно е по-правилно да напълните 9 с чисто масло веднага напълно.
След като сглобим всичко (повече дупки за флейта трябва да има отгоре, отгоре е мястото, където е скобата, не бъркайте),вземаме водопроводния ключ, стискаме целия комплект с ръце и постепенно го навиваме. Важно е да стегнете всичко здраво по време на процеса на валцоване, така че уплътнителните пръстени да са добре притиснати и да няма изтичане на масло по-късно. Първо опитах с чук и отвертка - не ми хареса, но с ключ се получи бързо и точно.
Свалянето и монтирането в колата отне около час и половина.
Карам вече 4-ти ден, свалих трупите, клапаните работят както трябва. Между другото, блънтовете още не са стигнали до 2500, колата вози много добре, но разбира се, тъпките все още ще идват.
Почистването на клапаните беше като подготовка на колата за флашкане.
-------- Добавено след половин година работа: Мозъкът беше променен, ъглите в AVCS картите бяха понижени, всичко стана тъп 2500. Но все пак левият клапан не работи перфектно след известно време, имаше леки задръствания, макар и не критични (вижте по-долу за допълнителна история за това) ... в резултат на това беше закупен 1 нов клапан за 3200r и сменен. Графиката е перфектна. +/- няколко градуса между десния и левия клапан (преди смяната разминаването беше 10 градуса) След това коригирах фърмуера да се върти до 47 градуса и засега няма проблеми. Със старата клапа във фърмуера можеше до максимум 38 градуса, за да не чука левия фазовърт на ограничителя (ако настроиш повече, ДД реагира на удар като на детонация).
