Почистване на резервоара за вентилация на картера
Почистих това устройство. Вероятно го направих преди около месец, но все още не можах да събера сили да напиша доклад тук. Няма да описвам подробно тази процедура, т.к. използва материала на този форум за драйвери на Volvo.clubvolvo.ru/showth…%E8+%EA%E0%F0%F2%E5%F0%E0
Аз ще започна. 1. Тръбата на сондата не може да се докосне, защото. тя може да се привърже и да не излезе ясно, а ако излезе, няма да влезе. Не можах да извадя моята, но сега, на мястото, където тръбата на пръчката влиза в двигателя, тя се поти. Не е страшно, но не е приятно. 2. Когато премахвате конектора (чипа) от дросела, трябва да имате търпение, т.к. правенето на това е адски неудобно. Резето е двустранно. Отвън, т.е. лесно се откопчава от вас, но отзад (от страната на двигателя) е трудно. Трябваше да откопча резето с тънка малка отвертка. 3. Когато стигнете до отвиването на долните монтажни болтове на колектора, ще ви очаква изненада. Трудно е да развиете най-левия долен болт (ако погледнете двигателя с вътрешно горене) с глава със стандартен размер, но е фантастично да го завиете ... Трябваше да търся скъсен и да смилам външната стена. Главата обикновено не позволява корпусът на термостата да се постави върху болта. Освен това е НЕВЪЗМОЖНО да смените уплътнението, без да свалите корпуса на термостата и частично да източите охлаждащата течност (не позволява напълно да развиете болта), което може да се отстрани само чрез отвиване на помпата на кормилното управление и за това трябва да изхвърлите задвижващия ремък. Като "бял" си купи нова гарнитура, но си остана разопакована. Остави стария. 4. Пренебрегнах препоръката да не премахвам веднага тръбата за подаване на гориво (той я има на номер 13). защото когато повдигате колектора, можете да го огънете и да повредите гнездото в горивната шина. По-добре работи здравои незабавно го изключете от горивната шина. 5. С тръбен болт № 15 това все още е главоболие. Факт е, че е изключително неудобно да го развиете, особено ако го почиствате сами, без помощници. Трябва да държите колектора с една ръка, с навес, а с другата, 1/4-1/2 оборота, да го развиете с гаечен ключ 17, като постоянно го премествате в различни посоки. Притежателите на гаечни ключове с тресчотка и кардан са просто щастливи хора! 6. Обръщам внимание на факта, че имаше промени в устройството за вентилация на картера в зависимост от годината на производство на автомобила. Сравнете неговата рисунка №5 и моята
Заедно с почистването на вентилационния резервоар, почистих дросела и малко всмукателен колектор (до който успях да стигна). Вече има много проста операция при премахване на колектора. Информация можете да намерите тук xc90volvo.ru/volvo/dros.html
Сега ще дам референтни данни за резервни части и свързани части, които са ми необходими за почистване: 1. 3 бутилки препарат за карбуратор. Вземете само Hi-Gear или Step-Up. Други са слаби. Те се хранят лошо и поради това се консумират повече от тях. 2. Скоби Norma 10-16 — 4 бр., скоби за диаметър 22-23 — 2 бр., за диаметър 32 — 1 бр., за диаметър 45 — 1 бр. 3. Уплътнение на всмукателния колектор Reinz 71-37183-00. 4. Разклонителна тръба на системата за вентилация на картера Volvo 1271653 5. Уплътнение на дроселовата клапа Volvo 8636753 6. Маркуч за вентилация на картера Volvo 8653339
Всички скоби за маркучи са за еднократна употреба. След отстраняване не забравяйте да ги смените с винтови.
Моменти на затягане: 1. Всмукателен колектор - 19 Nm. 2. Вентилационен резервоар - 15 Nm.
P.S. Извинявам се за известно объркване. почти съм заспал. Утре ще препрочета опусът си и ще добавякорекции. Успешни ремонти, но по-добре без тях... ;)
В заключение давам снимки на състоянието преди почистване на резервоара на картерната вентилация. Пробег 170 000 км.]