Поддръжка на ходова част КамАЗ

Поддръжка на ходова част КамАЗ. Окачване.

Основни операции. Поддръжката на окачването на KamAZ се състои в смазване на пружинните щифтове, шарнирите на въртящия прът, обувките на балансиращото устройство и пружините съгласно картата за смазване; проверка на закрепването на пружини, амортисьори, динамометрични пръти и скоби; проверка на изправността на уплътнителните маншети на обувките на балансиращото устройство и реактивните пръти; проверка и регулиране на аксиалните хлабини в обувките на балансиращото устройство; проверка на липсата на пропуски в пантите на реактивните пръти.

Смазването е предпоставка за надеждна и дълготрайна работа на пружините. При ремонт разглобете и смажете всички пружини на автомобила. В този случай е необходимо да се отстранят старите мазнини и замърсявания, както и следите от корозия, след което да се смажат триещите се повърхности на пружинните листове с графитна грес. В същото време е необходимо да се измият и смажат ушите и щифтовете на предните пружини.

Маслото в обувките трябва да се напълни до нивото на затворените с тапи отвори за пълнене. За да източите греста, свалете капака от обувката на окачването на балансира.

Пружинните щифтове и шарнирите на въртящия прът трябва да се напълнят с грес през фитинги за гресиране, докато в пролуките се появи прясна грес.

За да се поддържа надлъжният наклон на шарнирите, гайките на предните пружинни стълби трябва да бъдат затегнати в следния ред: първо гайките на предната (по дължината на автомобила) стълба, след това задната.

Едновременно със смяната на смазката в обувките на балансиращото окачване е необходимо да се провери дали има аксиална хлабина. Ако е необходимо, затегнете разделителните гайки, след като разхлабите техните закрепващи болтове. След затягане обувките трябва да се въртят на осите.

При повреда на уплътненията на челюстите на балансиращото устройство и шарнирите на въртящите щангитези модули трябва да бъдат разглобени, повредените уплътнения сменени, мръсотията, попаднала вътре в модулите, трябва да бъде отстранена. Експлоатацията на автомобил с повредени уплътнения води до преждевременно износване на компонентите.

Когато осите и втулките на балансиращото устройство KamAZ са износени, се препоръчва да се шлайфат осите, докато се елиминират следите от износване и да се монтират ремонтни втулки с намален диаметър. Ако има празнини в шарнирите на въртящия прът, износените части трябва да се сменят. В случай на износване на накладката на плъзгащия се край на основния лист на предната пружина, накладката трябва да се отстрани. По-нататъшната работа на автомобила без това наслагване е допустима. Когато краищата на основните листове на задните пружини са износени на половината от дебелината, се препоръчва първият и третият лист да се сменят.

Периодът на работа по смазване и класовете на смазочните материали са посочени в таблицата за смазване.

Периодично е необходимо да проверявате херметичността на всички резбови връзки, като се ръководите от препоръките, дадени в приложението.

Регулиране на аксиалната хлабина в обувката на устройството за балансиране KamAZ. За да регулирате хлабината, трябва:

Вдигнете колата. Оставете балансира да се завърти, като освободите краищата на задната пружина от опорите на оста или като премахнете пружината.
Затегнете разделителната гайка, така че балансьорът да не може да се завърти на ръка.
Разхлабете гайката с 1/6 оборот, затегнете съединителния болт (момент на затягане 8-10 kgf m) и проверете дали балансьорът може да се завърти на ръка. Ако балансьорът не се завърти, развийте допълнително разцепената гайка, след като разхлабите затягащия болт.

Амортисьори. По време на работа не е необходимо специално регулиране на амортисьорите, необходимо е само периодично да се проверява тяхната правилна работа. Ако върху амортисьора се появят следи от масло, което показва неговото изтичанепрез уплътненията трябва да затегнете гайката на резервоара, за което трябва да извадите амортисьора от колата. Ако дори след затягане на гайката изтичането на течност не се отстрани, трябва да се смени уплътнението на стеблото, а ако има драскотини и следи по стеблото, самото стебло. При монтажа на салника трябва да се има предвид, че по-големият му външен диаметър трябва да е обърнат надолу към работния цилиндър. Само в това положение се осигурява нормалната работа на жлебовете на масленото уплътнение. Ново уплътнение на стеблото трябва да се монтира с помощта на специален коничен дорник, който изключва повреда на работните му ръбове. За да направите това, дорникът трябва да бъде поставен върху резбования край на пръта; неговият външен диаметър трябва да бъде по-голям от диаметъра на пръта, но не трябва да надвишава вътрешния диаметър на водача (виж фиг. 79).

Трябва да смените течността на амортисьора, свален от колата. Амортисьорът може да се пълни самос амортисьорна течност (вижте схемата за смазване).

Преди да налеете течност, поставете амортисьора вертикално, фиксирайте долното ухо, повдигнете стеблото в горна позиция, развийте гайката на резервоара и извадете буталния прът; пригответе 0,475 литра течност. След това напълнете работния цилиндър с течност до горе, а останалата част източете в резервоара на амортисьора; сглобете амортисьора и го монтирайте на автомобила.

При изливане на течност е необходимо да се гарантира, че в амортисьора не попадат мръсотия, пясък и др., което води до бързо износване на частите и повреда на амортисьорите.

Необходимо е амортисьорът да се разглобява и сглобява в сервизи при условия, които напълно осигуряват чистота. Амортисьорът не трябва да се разглобява, освен ако не е абсолютно необходимо.

В случай на демонтаж на клапаните, правилната работа на сглобения амортисьор трябва да се провери на специален стенд.