Поддръжка на охладителната система на тежки машини - дълготрайни активи
Поддръжка на охладителни системи
Обикновено собствениците на тежко оборудване могат да навлязат в подробности относно поддръжката на системите за смазване на своите машини, но мнозина няма да дадат категоричен отговор на въпроса за поддръжката на охладителната система. Често те не разбират връзката между лошата поддръжка на охладителната система и повредите на двигателя, произтичащи от лошата работа на тази система.
Смесване на охлаждаща течност от различни видове. За да поддържате правилно охладителната система, първо трябва да знаете вида на охлаждащата течност (охлаждащата течност), напълнена в нея. Какво се случва, ако случайно в охладителната система се смесят "обикновена" охлаждаща течност и антифриз на базата на органични киселини? Това са добавки с различен химичен състав, съдържащи се в течности, и в резултат на взаимно отравяне те няма да могат да осигурят адекватна защита на частите на двигателя. И процедурата за поддръжка на антифриз от различни видове варира значително.
В аварийна ситуация, когато трябва да се допълни охладителна течност и нямате такъв тип охлаждаща течност, се препоръчва да добавите вода, за да поддържате охладителната система да работи, докато не може да се допълни правилният тип охлаждаща течност.
Когато преминавате от конвенционална охлаждаща течност към антифриз с удължен живот, се препоръчва охладителната система да се промие обилно с чиста вода, за да се отстранят напълно остатъците от стара охлаждаща течност.
Водата бива мека и твърда. Според степента на пригодност за системите за охлаждане на двигателя природните води се разпределят в следния ред: атмосферни (дъждовни, снежни) - меки; река или езеро - мека или средна; добре, ключ или море - твърд.
Вода със средна или висока твърдостпрепоръчва се да се омекне преди употреба в охладителни системи. Най-простият начин за омекотяване на водата е да я сварите, при което бикарбонатите се разлагат и карбонатите се утаяват от водата. След филтриране водата може да се използва за охладителни системи. Водата може да бъде омекотена и чрез химическа обработка. Ако се добавят сода и гасена вар, калциевите и магнезиевите съединения ще се утаят. Варово-содовият метод за омекотяване на водата е по-ефективен от кипенето. Много прост и ефективен начин за омекотяване на водата е филтрирането през катионни обменници. Инсталациите се предлагат с Na-катионитни филтри за омекотяване на водата. Средствата за отстраняване на котлен камък са вещества, които, когато се добавят директно към охладителната система, превръщат твърдия котлен камък в рохкава, разрушаваща се субстанция или поддържат соли, образуващи котлен камък, разтворени във вода под формата на пренаситени разтвори. Добавянето на антикотлен камък е особено удобно на полето при липса на мека вода.
Ако добавите чешмяна вода към охладителната течност, в охладителната система могат да се образуват ръжда, котлен камък, утайки и корозия на цветни метали, въпреки всичките ви усилия и правилната поддръжка.
Използването на дестилирана, деминерализирана или дейонизирана вода в охлаждащата течност ще помогне да се избегне образуването на котлен камък и утайка в охладителната система. Устройството за дейонизация на вода е сравнително евтино, има смисъл да го поставите във вашия автопарк. На практика рядко се използва дестилирана, деминерализирана или дейонизирана вода при приготвяне на охлаждаща течност от концентрат, но все пак се препоръчва да не се използва твърда вода за тази цел, а да се вземат мерки за нейното омекотяване.
Водата, предназначена за охладителни системи, трябва да бъде защитена отзамърсяване с масло, тъй като причиняват интензивно разпенване и изпускане на охлаждаща течност от системата.
Какво да проверите? Изтичането на въздух в охладителната система може да причини неизправности, така че трябва редовно да проверявате за разхлабени скоби, повредени маркучи и разхлабени капачки в системата.
Надеждността на връзката на електрическото оборудване към "земята" на акумулатора и стартера, както и всички допълнителни електрически уреди, трябва редовно да се проверява, за да се избегне появата на блуждаещи токове на утечка в охладителната система.
При обслужване на охладителни системи, пълни с „нормална“ охлаждаща течност, се препоръчва редовно да се проверява нивото на добавките в охлаждащата течност чрез анализ в лабораторията и, ако е необходимо, да се попълни техният състав. Също така е необходимо да се източи използваната охлаждаща течност в зададеното време, да се промие системата и да се напълни с нова, за да се избегне, както беше споменато по-горе, рискът от случайно повишаване на нивото на определени вещества над нормата.
Антикавитационните добавки SCA обикновено трябва да се добавят към "нормалната" охлаждаща течност в охладителната система на мощни дизелови двигатели след 25,32 хиляди км или 200 часа. Съставът на охладителните системи на някои тежки машини, пълни с "обикновена" охлаждаща течност, включва филтри, съдържащи SCA добавка. По време на работа на филтъра добавката SCA постепенно се въвежда в охлаждащата течност, поради което потреблението на добавки се попълва.
Охлаждащата течност с "удължен живот" също се нуждае от редовна поддръжка. Трябва редовно да проверявате състоянието на охлаждащата течност по време на плановата поддръжка на автомобила, да се уверите, че течността е бистра на вид и има „правилния“ цвят (не е смесвана с други видове антифриз), не показва ръжда и физическите й характеристики отговарят на изискванията (най-добре еанализ на течна проба с помощта на рефрактометър).
Повечето хибридни формули (NOATs, които включват органични и нитритни соли) изискват добавка за "зареждане" след 500 000 мили или 6000 часа, за да поддържат нивата на нитрити, които намаляват много по-бавно от конвенционалната охлаждаща течност. Трябва да се подчертае, че европейските производители на автомобили предпочитат да използват безнитритни карбоксилатни охлаждащи течности.
анализи на охлаждащата течност
Както може да се види от предишните раздели, химическият състав на съвременните охлаждащи течности е доста сложен и е възможно да се контролира напълно, за да се предотвратят неизправности, свързани с работата на охладителната система, с помощта на лабораторни химични анализи.
Например, ако анализът на охлаждащата течност показва бързо намаляване на съдържанието на нитрити, придружено от увеличаване на съдържанието на нитрати, то това е сигурен знак за късо съединение в електрическото оборудване на машината.
Индивидуалните параметри на антифризите могат да се определят без лаборатория, сами. Например, всеки знае, че можете да проверите плътността на антифриза с автомобилен хидрометър и да го използвате, за да определите точката му на замръзване. Плътността на висококачествена охлаждаща течност трябва да бъде най-малко 1,072 g / cm 3 (Tosol A-40). Такива показатели означават, че температурата на кристализация на този антифриз е -40 ° C или по-ниска. Измерването на плътността на течността трябва да се извършва при температура не по-ниска от +20 °C. При по-ниска температура на измерване, плътността ще бъде по-висока. Трябва обаче да се има предвид, че плътността на фалшивата охлаждаща течност може да бъде умишлено увеличена чрез добавяне на ненужни, често вредни соли.
Ако отработените газове попаднат в охлаждащата течност, анализът ще покаже рязък спад в нивото на водородpH стойност (обикновено под 7) и повишаване на съдържанието на сулфат. Когато въздухът влезе в охладителната система, рН също пада (но обикновено не под 7,5) и нивото на нитритите пада, но не толкова бързо, колкото при късо съединение.
В Западна Европа и Америка се продава хартия със специално покритие за самопроверка на състава на охлаждащата течност. Чрез промяна на цвета на хартиените ленти можете да определите нивото на гликол, нитрит (или нитрит / молибденат) и от тях - точките на замръзване и кипене на охлаждащата течност. За различни по състав течности се произвеждат специални тестови хартиени ленти.
Понякога производителят ви позволява да добавите чешмяна вода към антифриза (концентрата). За да разберете чувствителността на охлаждащата течност към твърда вода, можете да излеете антифриз в малък съд и да добавите вода от чешмата. Валежите или мътността са неприемливи.
Съвместимостта на две охлаждащи течности се проверява чрез смесването им (внимателно разбъркване за около 10 минути) в съотношение 1:1. След един час експозиция не трябва да има разслояване и утайка.
Такива проверки не могат да гарантират 100% качеството на антифриза, те само помагат за защита срещу груби фалшификати, които имат най-разрушителен ефект върху автомобила. За да защитите напълно охладителната система от фалшива охлаждаща течност, трябва да я купувате само от специализирани компании.
Регламенти
В България ГОСТ 28084-89 „Охлаждащи течности с ниска степен на замръзване. Общи спецификации” стандартизира основните показатели на охлаждащата течност на базата на етиленгликол (концентрат, охлаждаща течност-40, охлаждаща течност-65): външен вид, плътност, температура на начало на кристализация, корозивно въздействие върху метали, разпенване, подуване на каучук и др. Но GOST не уточнява състава и концентрацията на добавките, както и смесимостта на течностите. Това есъщо цветът на охлаждащата течност (син, зелен, жълт и т.н.) се избира от производителя.
Все още няма GOST, които да регулират експлоатационния живот на антифриза и условията за изпитване на ресурси. Техническата заверка на охлаждащата течност е по желание.
Вносните антифризи отговарят главно на стандартите ASTM и SAE. Те регулират свойствата на концентратите и антифризите въз основа на тяхната основа (етилен гликол или пропилен гликол) и условията на работа. Например охлаждащи течности с етилен гликол, произведени по традиционна технология (с неорганични добавки):
ASTM D 3306 и ASTM D 4656 за автомобили и лекотоварни автомобили;
ASTM D 4985 и ASTM D 5345 - за двигатели, работещи при тежки условия (продължителна работа в режими, близки до максималната мощност, на превозни средства с висока проходимост, големи камиони, в стационарни електроцентрали и др.).
Освен това към тези охлаждащи течности е необходимо първо да се добави специална антикавитационна добавка SCA, която се регулира от стандарта ASTM D-5752.
ASTM D-6210 и TMC RP 329 са разпоредби за карбоксилатни охлаждащи течности за използване в двигатели с висока мощност.
Много производители на автомобили имат свои собствени стандарти за охлаждащата течност, които включват допълнителни изисквания. Например стандартите на General Motors USA - Концентрат против замръзване GM 1899-M, GM-6038-M или системните стандарти Volkswagen Group G. Такива документи често забраняват въвеждането в антифриз на инхибитори на корозията, съдържащи нитрити, нитрати, амини, фосфати, и определят максимално допустимите концентрации на силикати, боракс и хлориди.