Поддръжка на системата за смазване на двигателя UMZ-421
Поддръжка на системата за смазване на двигателя UMZ-421
Система за смазване на двигателя UMZ-421, UMZ-4218 за автомобили UAZ-Hunter, UAZ-31512, UAZ-3303, 2206 - комбинирани: под налягане и пръскане.
Маслото под налягане смазва основните и биелните лагери на коляновия вал, лагерите на разпределителния вал, опорните лагери на коляновия и разпределителния вал, втулките на кобилицата и горните върхове на тласкачите.
Останалите части се смазват с маслена мъгла.
Фиг. 1. Схема на системата за смазване UMZ-421, UMZ-4218
1 - маслена помпа; 2 - пробка за източване на картера; 3 - маслен приемник; 4 - редуцир вентил; 5 - сензорна сигнална лампа аварийно налягане на маслото; 6 - сензор за индикатор за налягане на маслото; 7 - кран на масления охладител; 8 - маслен охладител; 9 - пълнопоточен маслен филтър
Системата за смазване UMZ-421, UMZ-4218 на автомобили UAZ-Hunter, UAZ-31512, UAZ-3303, 2206 включва маслена помпа 1 (фиг. 1) с маслен приемник 3 и редуцир клапан 4 (монтиран вътре в маслената помпа), маслени канали, маслен филтър 9 с байпасен клапан, картер, индикатор за нивото на маслото, капачка за пълнене на масло, датчик за налягане на маслото 6, индикатор за аварийно налягане на маслото 5.
Маслото, взето от помпата от картера, влиза през маслоприемника през каналите в корпуса на помпата и външната тръба в корпуса на масления филтър.
Освен това, след преминаване през филтърния елемент на филтъра за пречистване на масло 9, маслото навлиза в кухината на втората преграда на цилиндровия блок, откъдето, по протежение на пробития канал, в масления тръбопровод - надлъжния маслен канал.
От надлъжния канал на системата за смазванеМаслото UMZ-421, UMZ-4218 се подава през канали в блоковите прегради към основните лагери на коляновия вал и към лагерите на разпределителния вал.
Маслото, изтичащо от петия лагер на разпределителния вал в кухината на блока между вала и щепсела, се изпуска в картера през напречен отвор в шийката на вала.
Маслото навлиза в шийките на мотовилката през канали от главните шийки на коляновия вал.
Маслото се подава към оста на кобилицата от лагера на задния разпределителен вал, който има пръстеновиден жлеб, който комуникира чрез канали в блока, главата на цилиндъра и в четвъртата главна стойка на оста на кобилицата с кухината на оста на кобилицата.
През отворите в оста на кобилиците маслото влиза във втулките на кобилиците и след това през каналите в кобилиците и регулиращите винтове към горните върхове на тласкачите.
Чрез напречен канал в първата шийка на разпределителния вал маслото от същия жлеб навлиза в упорния фланец на разпределителния вал.
Зъбните колела на задвижването на маслената помпа UMZ-421 (UAZ-3151), UMZ-4218 (UAZ-Hunter, UAZ-3909, 2206) се смазват от струя масло, изхвърляна от канала в блока (отвор на канала 1,5 mm), свързан към четвъртата шийка на разпределителния вал, която също има пръстеновиден жлеб.
Стените на цилиндъра се смазват от струя масло, изхвърляна от отвор (1,5 mm) в долната глава на мотовилката, когато този отвор съвпада с канала в шийката на коляновия вал, както и от масло, изтичащо от лагерите на коляновия вал.
Всички останали части (клапан - стеблото и краят му, задвижващият вал на маслената помпа и сензорът за разпределение на запалването, гърбиците на разпределителния вал) се смазват с масло, изтичащо от пролуките в лагерите и пръскано от движещи се части на двигателя. Капацитетът на системата за смазване е 5,8 литра.
Моторно маслоИзлива се през гърловината за пълнене на масло, разположена на капака на кобилиците и затворена с капак с уплътнително гумено уплътнение.
Нивото на маслото се контролира от маркировките "P" и "O" на пръта на индикатора за ниво. Нивото на маслото трябва да се поддържа между маркировките "P" и "O".
Налягането в системата за смазване на двигателя при температура на маслото в картера на маслото в областта на приемника на маслената помпа плюс 80 ° C с изключен охладител на маслото не трябва да бъде по-малко от 127 kPa (1,3 kgf / cm2) при скорост на коляновия вал 750 min-1 и 340 kPa (3,4 kgf / cm2) при скорост на коляновия вал 2000 min-1 в зоната на инсталиране на налягането сензори и аварийно налягане на маслото.
Максималното налягане в системата за смазване не трябва да надвишава 588 kPa (6,0 kgf/cm2).
При включен охладител на маслото и същата температура на маслото, налягането трябва да бъде поне 78 kPa (0,8 kgf/cm2) при 750 min-1 и 245 kPa (2,5 kgf/cm2) при 2000 min-1.
Не работете с двигателя, когато предупредителната лампа за аварийно налягане на арматурното табло на автомобила свети.
Намаляването на налягането на маслото при средна скорост под 100 kPa (1,0 kgf / cm2) и при ниска скорост под 40 kPa (0,4 kgf / cm2) показва неизправности в системата за смазване или прекомерно износване на лагерите на коляновия и разпределителния вал.
Налягането на маслото в системата за смазване UMZ-421, UMZ-4218 се определя от показалец на арматурното табло, чийто сензор е завинтен в цилиндровия блок от дясната страна.
Освен това системата е оборудвана с предупредителна лампа за аварийно налягане на маслото, сензор, който се завинтва в отвор в предната част на устройството.
Сигналната лампа се намира на арматурното табло и свети, когато налягането в системата падне под 40-80 kPa (0,4-0,8 kgf / cm2).
Маслена помпадвигатели UMZ-421 (UAZ-31512), UMZ-4218 (UAZ-Hunter, UAZ-3303, 2206)
Маслената помпа UMZ-421, UMZ-4218 (фиг. 2) е тип зъбна предавка, монтирана вътре в масления картер.
Помпата е закрепена с два болта към третата капачка на основния лагер. Корпусът на помпата 3 е излят от алуминиева сплав, зъбни колела 4 и 5 са с прави зъби и са изработени от металокерамика (спечен метален прах).
Задвижващата предавка 4 е фиксирана върху вала 2 с щифт. В горния край на ролката е направен жлеб, в който влиза задвижващата плоча на маслената помпа. Задвижвано зъбно колело 5 свободно се върти на ос, притисната в корпуса на помпата.
Фиг.2. Маслена помпа ЮМЗ-421, ЮМЗ-4218
1 - направляваща втулка; 2 - ролков монтаж; 3 - тяло; 4 - задвижващо зъбно колело; 5 - задвижвана предавка; 6 - плоча на маслената помпа; 9 - заключваща плоча; 10 - болт; 11 - мрежа с рамка; 12 - болт; 13 - редуцир вентил; 14 - пружина на клапана за намаляване на налягането
Плочата на маслената помпа UMZ-421, UMZ-4218 е изработена от стомана или чугун и е закрепена към корпуса на помпата. Капакът 8 на помпата е изработен от алуминиева сплав и е прикрепен към помпата с четири болта.
Между капака, плочата и корпуса на помпата са монтирани паронитни уплътнения 7 с дебелина 0,3 mm. Приемаща решетка с рамка 11 е прикрепена към капака на помпата с болт (M8) 12.
Производителността на маслената помпа е много по-висока от изискваната от двигателя. Маржът на производителността е необходим, за да се осигури подходящо налягане на маслото в системата във всеки режим на работа на двигателя.
В този случай излишното масло изтича от изпускателната кухина на помпата през редуцирния клапан 13 обратно в смукателната кухина.
С увеличаване на потока на маслото през пролуките в лагерите (ако двигателят се износи) всистемата също се поддържа при необходимото налягане, но по-малко количество масло преминава през редуцирния клапан обратно във всмукателната кухина на помпата.
Клапанът за намаляване на налягането 13 е разположен в корпуса на маслената помпа на двигателите UMZ-421 (UAZ-31514), UMZ-4218 (UAZ-Hunter, UAZ-3909, 2206).
Налягането на маслото действа върху края на плочата 13, под въздействието на което плочата, преодолявайки силата на пружината 14, се движи.
Когато се достигне определено налягане, плочата отваря отвора на дренажния канал, като прекарва излишното масло във всмукателната кухина на помпата.
Редуцирният вентил не се регулира. Необходимата характеристика на налягането се осигурява от характеристиката на пружината: за компресиране на пружината до дължина 24 mm е необходима сила от 5,4 ± 0,245 N (5,5 ± 0,25 kgf).
Задвижване на маслената помпа и сензор за разпределител на запалването UMZ-421, UMZ-4218
Задвижването на маслената помпа и сензора на разпределителя на запалването UMZ-421, UMZ-4218 (фиг. 3) се осъществява от разпределителния вал чрез двойка спирални зъбни колела. Водеща предавка 6 - стомана, излята в корпуса на чугунен разпределителен вал.
Задвижваното зъбно колело 5 е стоманено, термично укрепено, фиксирано с щифт 4 върху ролката 10, въртяща се в чугунен корпус.
Горният край на ролката е снабден с втулка 13, която има прорез (изместен с 1,15 mm от оста на ролката) за задвижване на сензора за разпределение на запалването 12. Втулката на ролката е фиксирана с щифт.
Задвижващата плоча на маслената помпа 3 е шарнирно свързана към долния край на ролката, долният край на която влиза в жлеба на ролката на маслената помпа 1.
позиция на слота на ролката: A - на задвижването, монтирано на двигателя; B - на алеята пред негомонтаж на двигателя; B - на ролката на маслената помпа преди инсталиране на задвижването на двигателя; 1 - ролка на маслената помпа; 2 - втулка; 3 – задвижваща плоча на маслената помпа; 4 - щифт; 5 - задвижващо зъбно колело; 6 - зъбно колело на разпределителния вал; 7 - упорна шайба; 8 - цилиндров блок; 9 - уплътнение; 10 - задвижваща ролка; 11 - корпус на задвижването; 12 - задвижване на разпределителя на запалването.
По време на въртене зъбното колело 5 през упорната шайба 7 се притиска към края на корпуса на чугуненото задвижване.
Този възел, както и ролката в корпуса на задвижването, се смазват с масло, пръскано от зъбните колела на задвижването на маслената помпа и стичащо се по стените на блока.
Маслото, стичащо се по стените, навлиза в слота на долния край на корпуса на задвижването и след това през отвора към повърхността на ролката.
В отвора за ролката в корпуса на задвижването на маслената помпа и сензора на разпределителя на запалването UMZ-421, UMZ-4218 се изрязва спирален жлеб, по който маслото се издига нагоре, когато ролката се върти и се разпределя равномерно по цялата му дължина.
Излишното масло от горната кухина на корпуса на задвижването се оттича обратно към картера през дренажния отвор в корпуса.
Правилното положение на разпределителя на запалването на двигателя се осигурява от такава инсталация на задвижването в блока, при която в момента буталото на първия цилиндър е в TDC (такт на компресия), прорезът на задвижващата втулка е успореден на оста на двигателя на максималното разстояние от него.
Филтър за почистване на масло UMZ-421, UMZ-4218
На двигатели UMZ-421, UMZ-4218 са монтирани неразглобяеми маслени филтри с пълен поток 2101-1012005 и 2101C-1012055-NK-2.
Използването на маслени филтри на други марки, вкл. чужди, не са предоставени. Цялото масло, изпомпвано в системата от помпата, преминава през филтъра.
Масленият филтър работикакто следва (фиг. 4).
Маслото под налягане през входовете в капака и след това през отвора във фланеца влиза за почистване в кухината между външната повърхност на филтърния елемент 5 и корпуса 4, преминава през филтърния елемент 5, почиства се и навлиза в системата за смазване на двигателя през централния отвор на болта.
При стартиране на студен двигател или когато филтърният елемент 5 е замърсен, почистването и подаването на масло става с помощта на филтърния елемент 2 и байпасния клапан 3.
1 - пружина; 2 - филтърен елемент на байпасния клапан; 3 - байпасен клапан; 4 - тяло; 5 - филтърен елемент; 6 - антидренажен клапан; 7 - капак; 8 и 9 - уплътнения
Байпасният клапан се отваря, когато разликата в налягането на входа на маслото към филтъра и на изхода на филтъра е 58-73 kPa (0,6-0,75 kgf / cm2).
Изтичането на масло от филтъра, когато двигателят не работи, се предотвратява от анти-дренажния клапан 6 и уплътнението 9.
Когато монтирате масления филтър, е необходимо да смажете уплътнението 9 с маслото, използвано за двигателя; завийте филтъра върху цилиндровия блок, докато уплътнението 9 докосне повърхностите му, след което го затегнете на 3/4 от оборота.
След като монтирате филтъра и напълните двигателя с масло, стартирайте двигателя за 30-40 секунди и спрете.
Уверете се, че няма изтичане на масло изпод уплътнението 9 и проверете нивото на маслото.