Подемни съдове с наклонени шахти - Въглища на Донбас
Тъй като на практика ъгълът на наклона на цевта може да бъде всякакъв, с цел унификация се използват съдове с еднакъв дизайн за определен диапазон от ъгли на наклон.
Основната отличителна конструктивна характеристика на подемните съдове за наклонени шахти е, че всички те се движат на колела по протежение на коловоза на релсов път, положен върху почвата на работна наклонена шахта.
На товарни асансьори в шахти с наклон до 30 °, а в някои случаи до 35 ° се използват руднични колички с масивно тяло, които са средства за подвижен състав за общ рудничен транспорт и затова не се разглеждат подробно тук.
При крайно теглене с колички общото крайно натоварване не надвишава 6 tf (с изключение на специални случаи).
При ъгли на наклон над 30 ° товарните асансьори обикновено са оборудвани с скипове.
На спомагателни шахти с ъгли на наклон 30-85 ° клетките се използват за транспортиране на колички или транспортиране на хора.
Основните фактори, които определят конструкцията на скипове за наклонено повдигане, са ъгълът на наклон на вала и методът на разтоварване. Според метода на разтоварване скиповете се разделят на преобръщане и разтоварване през задната стена на тялото. Според ъгъла на наклона на обслужваните шахти скиповете се разделят на две групи: за ъгли на наклон 20-40° и за ъгли на наклон 41° и повече.
По принцип скип за наклонено повдигане представлява количка, монтирана - върху колесно-релсова ходова част, включваща два полуската - преден и заден. Скиповете транспортират както въглища, така и скали. Скиповете се разтоварват с помощта на криви на разтоварване. При малки ъгли на наклон пропуските се зареждат през горната част, при големи ъгли - от страната на скъсената предна стена. Самосвалният скип се състои от тяло на колелокъм хода и рамка със закачащото устройство.
Корпусът на скипа е правоъгълна кутия с понижена предна стена, през която се извършва разтоварването. Зареждането при големи ъгли на наклон на пътя (повече от 40 °) също се извършва през предната стена, а при по-малки ъгли на наклон - през горната част. Въжето е свързано към теглителната рамка посредством шарнирен напръстник. Това се прави, за да се осигури възможност за завъртане на рамката спрямо тялото, което е необходимо при движение по разтоварващи криви. Колелата на предната ос на Skip имат нормална джанта и винаги се движат по релсите на основната писта. Задните колела, в допълнение към джантата, са оборудвани с допълнителни коаксиални ролки с намален диаметър.
На мястото на разтоварване, освен главния коловоз, има разширена възходяща коловоза на разтоварния коловоз. В този участък, когато рамката се движи заедно с теглителното въже, ролките на задната ос, движещи се по допълнителни разтоварващи релси, се издигат. В този случай тялото се накланя надолу по посока на оста на предните колела и се разтоварва. Предимствата на описания тип скипове са простотата на дизайна и относително ниско собствено тегло (в сравнение с скиповете с разтоварване през задната стена).
Преобръщащите се скипове имат недостатъци, които са типични за преобръщащите се съдове като цяло, състоящи се преди всичко в дисбаланса на масите по време на периода на разтоварване и в резултат на това отслабването на напрежението на въжето. Скипове с разтоварване през задната стена на тялото са оборудвани със секторна врата, която действа като задна стена. Затворът е оборудван от двете страни с разтоварващи ролки и се държи затворен от собственото си тегло. Предните колела за пропускане имат по-широка джанта от колелата на задната ос.
За разтоварване на скипа, основната релса над горния приемен бункерслиза под някакъв ъгъл. В допълнение към основната железопътна линия над бункера е положена допълнителна релсова линия с по-широка ширина, издигаща се над основната. Преминавайки над горния приемен бункер, предните колела на скипа се придвижват по пътя на разтоварване на издигащия се широк габарит, докато задните колела продължават да се търкалят по пътя на основния габарит. В резултат на това задната част на тялото се спуска, а ролките на секторните затвори лежат на допълнителна пътека. Портата на сектора се отваря и се извършва разтоварване.
При ъгли на наклона на главния коловоз, по-големи от ъгъла на откос на транспортирания материал, скиповете се разтоварват без накланяне на тялото. В този случай допълнителните релси се монтират само за отваряне на вратата за пропускане. Скиповете с разтоварване през задната стена на каросерията в сравнение с наклонените скипове имат следните предимства: по-висока степен на баланс с по-просто разположение на релсовия път в точката на разтоварване; начините за разтоварване за отваряне на затвора са необходими само при ъгли на наклон на цевта до 50 °; при ъгли на наклон над 50° са необходими допълнителни релефни релси само за повдигане на затвора; при малки ъгли на наклон на пистата, обемът на тялото на скипа се използва по-добре, тъй като предната стена на тялото може да бъде затворена, което е невъзможно за преобръщане на скипове.
Недостатъците на скипове със секторна врата включват: по-голямо собствено тегло в сравнение с това на скипове със същия капацитет, което се обяснява с наличието на секторна врата; по-сложен дизайн на прескачане; необходимостта от повдигане на пропуска на голяма височина над бункера за разтоварване при големи ъгли на наклон на багажника.
клетки. Стойките за наклонен вал обикновено се използват за спомагателни операции, които осигуряватдоставка на хора и превоз на колички и платформи с материали и оборудване, както и за доставка на вагонетки с въглища или скали.
Според дизайна на клетката те се различават главно по вида на парашута: с парашути MakNII и с парашути тип PKL. Според броя на етажите конструкциите на щандовете са едно-, дву- и триетажни (последните се изработват по индивидуална поръчка). Въпреки използването на различни парашути за всички клетки, се използват окачващи устройства от един и същи тип - двуточкова връзка с равнораменна скоба и предпазни вериги. За задържане на количките в клетките се използват два конструктивни типа стопери: автоматични със захващане на колелата или горни ръчни със захващане на тялото на количката. Основният тип устройства за кацане са камери за ръчно кацане. В някои случаи по време на товарене и разтоварване клетката остава да виси на теглителното въже.
Парашутната клетка MakNII се състои от рамка с метална конструкция на тялото, ходова част, заключващи, парашутни и теглещи устройства. Рамката и металната конструкция на тялото на клетката са направени от канали и квадрати, свързани помежду си с нитове. За да поставите количките в клетката, седалките за хора са сгъваеми. Подът на всеки етаж е наклонен към основната рамка под ъгъла, за който е предназначена щайгата. Клетката е с покрив от масивна стоманена ламарина. Горната крайна стена е шарнирен капак за товарене на дървен материал, тръби и други дълги материали в горния етаж.
За задържане на количките в клетката са предвидени ръчни горни ограничители. При спускане и повдигане на хора се окачват врати, които се отварят вътре в клетката и имат външно заключване. На рамката са монтирани четири плъзгащи се обувки, които предотвратяват отделяне в момента на спиране на стойкатаколела от релси. Ходовата част на клетката се състои от два полуската: предният е твърд, а задният е балансиран. Триточковото окачване на тялото на клетката осигурява стабилно движение по релсовия път със значителни неравности. Клетката с парашути от типа PKL осигурява повишена надеждност на улавяне на кораба при авария и подобрява проходимостта на клетката по релсовия път със значителни неравности поради използването на парашути със захващане на спирачното въже.
Инсталирането на парашута PKL причини основните разлики между отделните елементи на клетката от клетката на горния дизайн: наличието на специални водещи ролки за спирачното въже в краищата на рамката на клетката; наличието на специален механизъм за автоматично активиране; промени в конструкцията на рамката поради разположението на парашута. В допълнение към горните предимства, използването на парашути PKL направи възможно намаляването на височината на клетката, което направи възможно работата на тези съдове в изработки с по-малко напречно сечение. В редица случаи доставката на хора по наклонени шахти се извършва не от товарно-човешки клетки, а със специални съдове - колички за транспортиране на хора.
Колички за превоз на хора
Автомобилите за транспортиране на хора по наклонени изработки се използват както за единична работа, така и във влакове от главен вагон и един или повече ремаркета. Челните колички имат устройства за връзка с теглително въже и прикачени колички. Количките за ремаркета в двата края са оборудвани с междинни съединители за свързване към главата или други колички за ремаркета.
Във въгледобивната промишленост се използват три типа колички: за ъгли на наклон от 6 до 30° - VL-30; за ъгли на наклон от 6 до 50 ° - VL-50; за ъгли на наклон от 40 до 80 ° - VL-1 и VL-2. Всеки видима два стандартни размера, различаващи се по броя на местата за пътници и по допустимата скорост.
Всички колички имат фундаментално идентично устройство и се различават само в дизайна на отделните компоненти и механизми. Количката се състои от корпус със седалки за хора, ходова част, тегличи и парашутни устройства. Парашутните устройства на всички колички са изградени по един и същ принцип: те се състоят от спирачна количка, нейното задвижване и амортисьори, чийто дизайн при всеки тип се определя в зависимост от граничния ъгъл на наклона на коловоза. Автомобилът VL-30 е оборудван с опростено парашутно устройство с ограничители на спирачната количка, които се въвеждат в горната конструкция на пистата по време на аварийно спиране.
Количката VL-50 има парашутно устройство с релсови ръкохватки-стопери, които при аварийно спиране се заклинват в главите на релсите или докосват траверсата. Количките VL-1 и VL-2 имат парашутно устройство, което по същество е подобно на това на количката VL-50, но освен това горните и долните полускатове имат специални лапи, които постоянно покриват главите на релсите и предотвратяват загубата на връзката на количката с релсите.
Парашутното устройство се включва автоматично при скъсване на въжето или теглича. Освен това при количките VL-30 и VL-50 парашутното устройство се задейства от ограничителя на скоростта и от ръкохватката за ръчно задвижване, разположена на предната стена на количката пред първата седалка. Когато максималната скорост е превишена с 15-20%, задвижването се активира автоматично. Парашутите се активират ръчно чрез завъртане на дръжката към вас. Дръжките на ръчното задвижване са направени подвижни, така че само една дръжка остава на седалката на кондуктора.
На тролеи BL-Iи VL-2, предназначени за шахти с големи ъгли на наклон, няма начин да се види пътеката. Следователно кондукторът не придружава количката и не е необходимо да се монтира ръчно парашутно задвижване. При задействане на парашутното устройство спирачната количка спира рязко и количката продължава да се движи. В същото време ножовете на неподвижната каретка прорязват дървените амортисьорни пръти, фиксирани върху рамката. Движението на количката се забавя плавно. След аварийно спиране дървените амортисьори се сменят с нови.
Количките тип VL са много надеждни и осигуряват пълна безопасност при транспортиране на хора по наклонени шахти.
Минни пътнически колички VLG-18 (Произведени от Дружковски машиностроителен завод). Проектиран за транспортиране на хора по хоризонтални изработки на въглищни и шистови мини, оборудвани с локомотив.
Отличителни черти. Добро прилягане и стабилност на пистата благодарение на:
- увеличаване на ширината на ходовите колела;
- намаляване на конзолата на точката на закрепване на теглича;
- липсата на големи удари в надлъжна и вертикална посока поради оборудването на теглително-прикачни устройства и окачвания с еластични амортизиращи елементи;
- повишен комфорт, осигурен от двустепенно окачване и механична обработка на повърхността на търкаляне на колелото.
Количките са с човешки наклон. Предназначен за транспортиране на хора по наклонени минни изработки със скорост до 5 m/s по релси R-24 и R-33. Оборудван с: парашутна система, ресорни колела и седалки, кодова комуникация с водача на асансьора. Количките за глава могат да работят независимо. С помощта на ремаркета колички се формира влак от главата и няколко ремаркета колички.
Изследване на човешки колички
вярноза извършване на работа по проверка и определяне на техническото състояние на стационарно оборудване в предприятията от минната промишленост на Украйна се предоставя на организация, която има разрешение от контролния орган - съответно Госгорпромнадзор на Украйна, Ростехнадзор България или други.
НИИГМ на името на М. М. Федоров установи процедура за изследване на техническото състояние и възможността за по-нататъшна експлоатация на количките. Проучването се извършва с цел да се определи действителното техническо състояние на минните човешки автомобили, да се установи съответствието на тяхното техническо състояние и режими на работа с изискванията на нормативната и техническа документация, да се идентифицират възможни неизправности и дефекти, да се разработят мерки за отстраняването им и да се осигури безопасна работа на автомобилите.
Той също така използва документация
- Ръководство за експлоатация на количката за хора;
- Временна методика за обследване на техническото състояние на човешки колички тип ВЛН 1;
- Паспорти на колички и ремаркета;
- Книга за преглед на работния и релсов път;
- Книга за преглед на тележка, теглич, парашут, ходова част и каросерия;
- Проучване на развитието и профила на релсовия път;
- Актове за тестване на парашутната система.
Използвани средства за измерване: влагомер; дебеломер, метална линийка, дефектоскоп.
Проверява се комплектността на обекта Корпус, задвижване на спирачната количка, ходови части, спирачна количка, амортисьор, ограничител на скоростта, теглич, пантограф, дръжка за ръчно задвижване на спирачната количка;
Правилна инсталация (съгласно "Ръководството за експлоатация на количката") на теглич, задвижванеспирачна каретка, задвижваща пружина, заключващо устройство, ходова част, ограничител на скоростта, демпферно устройство. Тества се парашутната система на тролея.