Подобряваме техническото лице на Ан-148
- Работата на конференцията по традиция започна с изказване на представителите на авиокомпания "България", които представиха много подробен анализ на параметрите, характеризиращи експлоатацията на самолет Ан-148. И отбелязваме със задоволство постигнатия напредък. През петте месеца на текущата година се наблюдава непрекъснат ръст на показателите за полетно време на редовните самолети, за редовност и надеждност. Динамично се подобряват основните показатели, които характеризират работата на самолета.
Флотът от шест лайнера е налетял около 12,5 хиляди часа за авиокомпанията, извършени са около 6 хиляди 700 полета, превозени са почти 330 хиляди пътници. Освен това само за пет месеца на тази година са извършени почти 2800 полета с полетно време над 6000 часа, а над 135 000 пътници са използвали тези полети. Всъщност през петте месеца на 2011 г. самолетът е летял толкова, колкото през цялата предходна година.
Най-очевидното увеличение на интензивността на експлоатация характеризира увеличението на броя на полетите на изброените самолети, за пет месеца той се е увеличил почти 1,4 пъти в сравнение с цифрите в началото на годината и 1,8 пъти - в сравнение със съответния период на 2010 г. Днес самолетите летят средно 250 часа, а максималното време на полет на един от корабите се доближи до границата от 300 часа - 286 часа.
Разширява се и географията на полетите. Авиокомпанията свърши много работа и днес получи разрешение да приема Ан-148 на 30 български и чужди летища. И ако преди година авиокомпанията летеше с тези самолети до девет дестинации, от които 77% от пътниците бяха транспортирани с полети в Москва, днес са усвоени 24 дестинации, а само 14% от транспортираните пътници попадат в столицата. Тоест географията на полетите е значителноувеличена.
- Как авиокомпанията успя да постигне такъв напредък?
- На първо място е необходимо да се отбележи много голямата работа за отстраняване на недостатъците, които бяха установени по време на операцията. И разработчикът - ДП "Антонов", и производителят - ВАСО се стараят да реагират своевременно на коментарите на компанията. Следователно към днешна дата в целия флот на Ан-148 са внедрени 9 бюлетина, 100 технически решения, 125 технологични паспорта. Самолетът е докаран. Може да се каже, че детските заболявания от началния период на работа са до голяма степен елиминирани.
Но ние не спираме дотук, работата по подобряването на самолета продължава. Към днешна дата сме подготвили допълнителни технически изисквания, които отчитат експлоатационния опит и желанията на авиокомпанията. Ако намерят отговор от клиентите, ние възнамеряваме да приложим тези предложения както върху флота от нови самолети, така и върху вече експлоатирани самолети. Според нас това значително ще подобри икономическата ефективност на самолета.
- За какви подобрения говорим?
- Като цяло IFC, съвместно с авиокомпаниите ОАО "България" и ДП "Антонов", непрекъснато работи за подобряване на техническото лице на самолетите, като някои от мерките вече са изпълнени, а някои все още се обсъждат. Например предлагаме да увеличим броя на местата в кабината на икономичната класа с пет места, което ще увеличи капацитета на пътниците от 68 на 73 места. Максималното тегло при кацане вече е увеличено, което прави работата на самолета по-гъвкава: те могат да превозват повече пътници на тези полети, където алтернативните летища са далеч. В същото време работим за намаляване на теглото на празен самолет.
- Колко планирате да намалите теглото на конструкцията?
- Днес точно да кажакакъв резултат ще получим е невъзможно - все още сме на етап обсъждане с разработчика и със завода. Естествено скоро ще представим тези предложения на авиокомпаниите. Надяваме се, че ще успеем да спестим 150-200 килограма, но може и повече. Работата продължава в много области: намаляваме теглото, подобряваме технологичността на самолета, заедно с партньори работим за увеличаване на ресурса на компонентите.
- Успяхте ли да се справите с „детски болести“, като изключване на двигателя по време на движение или спонтанна загуба на кислородни маски, които дразнеха пътниците?
- Що се отнася до изключването на двигателите, подобрено е устройството за реверс, въведена е друга процедура за използване на реверса, като напоследък авиокомпанията няма забележки по тази част. Не си и помисляйте за кислородни маски – проблемът е решен отдавна. Между другото, повече проблеми бяха с шасито. ДП „Антонов” изпълни съответните мерки на целия самолетен парк, засега няма забележки по забавеното пускане на колесника.
- Първият сериен самолет българско производство се доработваше в самолетния завод във Воронеж като част от гаранционните задължения. Останалите машини модифицирани ли са в условията на работа?
- Подобренията, за които говорите, включително добавянето на един ред седалки, също ли са планирани да бъдат направени в експлоатация?
- Да, планираме да ги пуснем в експлоатация. На подходящите форми на поддръжка, разбира се, без непланирано спиране.
- По време на една от летателно-техническите конференции представители на авиокомпанията се оплакаха, че техният анализ показва, че дизайнът на самолета не отговаря на редица изисквания на европейските авиационни власти. Как става елиминирането на тезиискове?
- Може да се каже, че мерките за изпълнение на всички изисквания на SAFA и IOSA са изпълнени изцяло. Самолетът премина много проверки по време на полети в чужбина и няма забележки. Така че няма пречки за полети по международната мрежа от маршрути.
- Представителите на авиокомпанията съпоставиха и резултатите от експлоатацията на Ан-148 на фона на самолети Боинг 737-500, които също са във флота на "България". Правен ли е такъв анализ сега?
- Такъв анализ беше представен и изглежда доста достоен. Производственият полет на самолета Ан-148 е само малко зад Boeing 737-500. Освен това през това време нашето полетно време за средния изброен самолет се е увеличило със 104%, а за Boeing - със 7%. Това говори, че въртим колата и тя работи все повече и повече. Операторът свиква със самолета.
- На фона на всички тези постижения успяхте ли да пробиете Ан-148 в експлоатация?
- Авиокомпанията смята, че при полет от 300 или повече часа на месец самолетът ще бъде печеливш. И сега средното време на полет е 250 часа, 286 е максимумът. Очакваме обаче това лято да преодолеем Рубикон за 300 часа за среден самолет.
Но всичко опира не само до рейда. Преди това държавата подкрепи съветския "Аерофлот" при въвеждането на нови самолети. На срещата вицепремиерът Сергей Иванов обсъди въпроса за преференциите за авиокомпаниите за период от 2-3 години, така че превозвачите да получат предимства и да намалят разходите за летищни и аеронавигационни услуги за нови вътрешни самолети. Но такава индикация има, но решение няма. Така че при липса на държавна подкрепа, цялата тежест по въвеждането на самолета пада върху плещите на самата авиокомпания.
Нещо повече, ЮнайтедAircraft Corporation все още не е реализирала планове за създаване на технически комплект за първа помощ, за насищане на летищата с наземни съоръжения за поддръжка, същите превозвачи, които са необходими за този самолет. Това усложнява работата на автомобила, тъй като авиокомпанията е принудена да носи доста голям комплект за първа помощ на борда. По този начин се намалява търговското натоварване, има допълнителен разход на гориво. Разбира се, производителят се бори, опитвайки се бързо да замени повредените единици. В крайна сметка условията за отстраняване на повреди по време на гаранционния период вече са почти същите като при западните производители. В някои случаи дори "Антонов" изпраща свои специалисти, прави спешна подмяна на отделни компоненти на самолета. Но наличието на пълноценен технически комплект би намалило сериозността на проблема.
- Друг проблем на началния етап на развитие на Ан-148 е липсата на обучени пилоти. Решено ли е днес?
- По отношение на решаването на този проблем авиокомпанията е напреднала достатъчно, сега практически няма недостиг на пилоти. Но най-важното е, че сега завършваме създаването на учебен център в Домодедово, който включва електронни класове, процедурен симулатор и симулатор за пълно движение клас D - сега неговото разработване е завършено и сертифицирането е в ход. Създаден е и специализиран тренажор за обучение на стюардеси.
- Както знаете, сделката с авиокомпания "България" осигури не само твърда поръчка, но и опция за самолет Ан-148. Беше ли обсъждано на конференцията прилагането на тази опция?
- Както казах, подготвили сме допълнителни технически изисквания. Това е лицето на самолета, който очакваме да залегне в основата на новия договор. Сега текат преговори с авиокомпанията.
- Кога е следващиятконференция?
- Традиционно за усвоени в експлоатация самолети такива летателно-технически съвещания се провеждат ежегодно. И вече сме провели пет такива срещи за година и половина. А следващият е предвиден за МАКС.