Подобряване на работата на извънбордовия двигател "Ветерок-8" (Консултации
В дизайна на този като цяло отличен двигател има малки недостатъци, които лесно можете да коригирате сами.
Въпреки наличието на специален винт в поплавъчната камера на карбуратора, не е толкова лесно да източите ben-8in оттам - за това трябва да извадите карбуратора.
Пробих дупка в съда на корпуса на двигателя срещу посочения винт и поставих месингов винт с палец в него. Източването на утайки стана много по-удобно.
Въпреки че главният регулиращ винт на струята е назъбен на главата, настройката е възможна само с отвертка. Докато двигателят работи, това не е много удобно, особено след като винтът е разположен дълбоко в тигана. Освен това не е известно колко е отворена струята.
Запоих удължител с въртяща се с пръсти глава на ръчното колело върху иглата на струята. На ръчното колело се прилагат рискове, благодарение на които е възможно да се контролира степента на отваряне на струята.
Регулирането на газа и времето за запалване не е толкова гладко, колкото например "Москва". Отнема много усилия, за да накараш лоста да отвори газта, така че е трудно да се поддържа средната скорост - или ниска, или пълна скорост. Като намалих малко гърбицата на лоста, постигнах по-плавно регулиране.
Съществен недостатък на карбуратора е липсата на мрежа за забавяне на горенето на смукателната тръба, което може да причини пожар на лодката. Сложих ринг-дюза с решетка.
Сериозен проектен дефект е неуспешното монтиране на витлото на вала. Срязаният щифт обикновено оставя неравности, които са леко огънати и понякога е изключително трудно да се отстрани винтът или просто да се завърти. Веднъж бях свидетел как собственикът на Ветерок загуби почивен ден, само защото не можешеотстранете винта със срязан щифт (наличието на надлъжни канали в главината на винта не помага, тъй като не винаги е възможно да завъртите винта на вала).
Простият теглич, показан на скицата, значително опростява тази операция. Препоръчвам да отрежете всички приливи на витлото, образувани по време на процеса на леене и причиняващи вредна турбуленция на потока, и в същото време да полирате витлото и цялата подводна част на мъртвата дървесина. Това ми позволи да увелича скоростта на лодката с 2 км/ч. Не е ясно защо производителят не се занимава с елементарното усъвършенстване на винта.
При стартиране на студен двигател покриването на въздушната клапа не помага добре, затова направих специален накрайник за маркуча за впръскване на гориво в дифузора на карбуратора.
Държейки маркуча за гориво в лявата си ръка и натискайки фитинга на дюзата към топката в съединителя на маркуча, едновременно натискам помпата; в същото време от върха се появява тънка силна струя, която прониква дълбоко в карбуратора.
Ако Veterok-8 се експлоатира на микромоторни лодки, тогава може да се монтира преработено витло от Veterok-12. Краищата на лопатките трябва да бъдат нарязани до диаметър 190 mm, ширината на лопатката трябва да бъде намалена с 8-10 mm, дебелината и формата на лопатката в краищата и по ръбовете трябва да бъдат доведени до профила на стандартен витло Veterka-8. Всички приливи и отливи се отстраняват, повърхността на винта, особено носещата повърхност, се почиства и полира.
В резултат на използването на такова витло, лодка с дължина 2,9 м с един шофьор показва почти същата скорост като при десетмоторната "Москва" - 30-31 км / ч.
Като цяло е желателно заводът в Уляновск да осигури на всеки двигател две обикновени витла - товарни и високоскоростни. Заводът в Ржевски произвежда дву- и трилопатни витла с различни характеристики за Москва.
Читателите предполагат
"Ветерок-8", инсталиран на моята домашна лодка (тип "морска шейна"), с тегло 85 кг и обща водоизместимост около 260 кг, при пълна газ разви само 4100 об / мин в движение и 3780 об / мин при акостиране.
За да увелича компресията на горивната смес в картера, намалих дебелината на преградата на клапана в точките на контакт с картера и го потопих в картера с 1,2 мм. В същото време дървени стърготини и шлифовани ръбовете на прозорците под клапаните.
Измерих коефициента на ефективна компресия по метода, описан в № 16 от сборника за 1968 г., в цилиндри и установих, че е 5,9. За да го увелича, затегнах болтовете на главата на цилиндъра и по този начин намалих дебелината на уплътнението на капака на цилиндъра с 0,45 mm. Увеличава производителността на дифузора на карбуратора чрез пробиване на диаметъра му с 0,4 mm. В резултат на това оборотите на двигателя в минута се увеличиха до 4600.
Когато двигателят беше реконструиран след три месеца работа, се оказа, че изходните прозорци, когато буталото е в долната мъртва точка, се припокриват с 2 mm или повече, т.е. секциите на прозореца не се използват напълно. За да не разваля цилиндровия блок, реших да скося 1,5X45 ° от главата на буталото от страната на изпускателните и продухващите отвори. Той отряза острите ръбове на прозорците в цилиндровия блок, особено изпускателните прозорци в областта на връзката с междинното тяло, където има много издатини и неравности, премахнати израстъци и скосени на кръстовището на цилиндровия блок и картера в прозорците на пътя за подаване на отпадъци.
За да увеличи вакуума в междинния корпус и по-добро засмукване на отработените газове, той заточи ръбовете на изпускателния подводен канал.
Когато регулирах изпускателната система, изхождах от факта, че образуването на вълна на налягане в изпускателния тракт възниква, когато буталото е близо до долната мъртва точка. Тази вълна трябва да дойде до дипломиранетопрозорци 15-20° преди затваряне. При фаза на изпускане от 140 °, вълната на налягането трябва да премине напред и назад по изпускателния тракт през времето, през което коляновият вал се върти под ъгъл y, равен на:
Скоростта на разпространение на вълна под налягане в газова среда (W1) е 500 m/s (без охлаждане на отработените газове). Като се има предвид наличието на охлаждане и малък приемник (изходна кутия), взех средната скорост на разпространение на вълната под налягане (W2) за 400 m/s.
При номинална честота на въртене на двигателя (4800 об/мин), времето за завъртане на коляновия вал за 50° (τ) е:
Тъй като това време е равно на времето, необходимо на вълната на налягането да премине напред и назад, необходимата дължина на дюзата се определя по формулата:
Но не можах да побера толкова голям разклонител в междинния корпус. Трябваше да премахна инсталираната в този случай преграда и да сложа друга, с дължина 255 mm, от лист δ = 1,5 mm. Направих отразяващата шайба под формата на трапец със страни 15X15X10 мм и дебелина 1,5 мм, поставих я на тримилиметрова пръчка, която я доведе до горната стена на изходната кутия и я закрепих с гайка.
След тази фина настройка двигателят привежда лодката с двама пътници в рендосване.