Подредихме клемите на акумулатора Picanto - Всичко за автомобилите Kia, Kia
Трябва да кажа, че клемите на батерията на Picanto са доста надеждни. Това ми е второ Пиканто, така че мога да дам горе-долу обективни данни. Най-малкото, тези терминали са много по-добри от оловните или месинговите, с които сега са оборудвани много автомобили. Въпреки това, дори такива силни терминали, като на Picanto, понякога подвеждат шофьор.
Например, завъртате закрепващата гайка, но на клемата на батерията те все още се въртят. Започваш да стягаш силно - няма смисъл. Това се усеща особено през зимата, защото имам навика да нося батерията вкъщи през нощта. Една сутрин се опитвах да затегна болта по-силно и накрая се счупи. Трябваше спешно да взема нов. Дори и с него обаче не можах да осъществя нормален контакт.
И така, какво се случи с терминала на батерията Picanto? Оказа се, че цялото е в метална тръба, която е на болта и се намира между краищата на клемата. Ако премахвате и поставяте батерията твърде често, тя се износва. Тръбата опира в краищата на клемата, изводът на батерията се смачква, в резултат на което клемата става невъзможна за затягане, съответно не трябва да очаквате и добър контакт. Но след като открихме източника на проблема, това означава, че половината от работата вече е свършена.
За да решим проблема, имаме нужда от файл. С него скъсяваме тръбата с половин милиметър (от 13 мм на 12,5 мм). Половин милиметър е оптималното скъсяване, не трябва да правите повече, в противен случай можете напълно да смачкате оловото от оловото. След това вземаме болт и със същия файл шлайфаме фаска от него в края на резбата.
Оказва се, че корейският производител занитва резбата, така че гайката да не се обръща по време на работа ине се губи в двигателното отделение. Остава да сглобим нашия терминал в обратен ред. Ще ни трябват и няколко 6-растящи, за да предпазим ядките от разхлабване. Да, и не трябва да затягате болтовете твърде много, в противен случай можете да ги счупите, трябва да следвате определена норма.