Полети с балон в Украйна, в Днепропетровск

УКРАЙНА "ДНЕПРОПЕТРОВСК АВИАЦИОНЕН ЦЕНТЪР" +38-067-491-19-31

Технологии

Аеростатът (балон с горещ въздух) е въздухоплавателно средство, по-леко от въздуха, използващо повдигащата сила на газ или нагрят въздух, затворен в черупка, за да лети.

В съвременния свят безплатните балони, популярни като балони, набират все по-голяма популярност.

Балоните се издигат във въздуха според закона на Архимед: те излитат поради повдигащата сила на използвания газ, чиято плътност е по-малка от плътността на атмосферния въздух. Най-често в съвременната аеронавтика се използват топъл въздух и хелий.

Балоните се предлагат в три основни вида: газови, термични (те също са термични) и комбинирани.

Балоните с горещ въздух придобиха съвременния си вид след подобренията на американския инженер Пол Едуард Йост. През 1960 г. той проектира компактна, но мощна пропанова горелка. Освен това ученият предложи да се направи черупката на балоните от лек, но издръжлив материал - найлон. Новостите, предложени от американеца, се харесаха на аеронавтите. И в момента балоните с горещ въздух са най-разпространеният аеронавигационен апарат в света.

Както в дните на братя Монголфие, модерен балон с горещ въздух се състои от:

черупки; гондоли (кошници); термична инсталация - горелки, бутилки.

В същото време всички елементи имат фундаментални разлики в дизайна и използваните материали. Схема на балон с горещ въздух: а) общ изглед на балона: 1 - тъкан на черупката; 2 - парашутен клапан 3 - вертикални силови ленти; 4 - блок за управление на фала; 5 - фал за управление на клапана 6 - газова горелка; 7 - гондола; 8 - газов цилиндър; 9 - пола; 10 –ремъци за парашутен клапан.

Кожа от балон.

Обвивката (куполът) на термобалон е ушита от издръжливи найлонови тъкани - полиестер или полиамид, чиято вътрешност е покрита с полиуретан (силикон). Покривайки тъканта с полиуретан, тя не пропуска въздух. Парчета плат - сегменти - се зашиват в колони, които след това се зашиват заедно. Отворът за надуване на черупката е покрит със защитна лента Nomex, която е устойчива на топлина и предпазва черупката от изгаряне по време на надуване. Освен това върху черупката са пришити вертикални и хоризонтални товарни ленти. Броят на лентите варира в зависимост от броя на колоните и формата на купола. Парашутен клапан - намира се в горната, полярна част на корпуса. Служи за контролирано изпускане на нагрят въздух. В работно състояние вентилът се затваря от вътрешно налягане в корпуса. Над вентила на пръстена на купола се затварят вертикални захранващи ленти. Куполен фал (отгоре) е фиксиран зад куполния пръстен

, който се използва по време на пълнене и гасене на корпуса. В долната част байпасната лента е прикрепена към въжетата на окачването на корпуса. Съединенията са скрити в торби, изработени от материал Nomex. По този начин се получава еднаква черупкова рамка. Долната част на полата е изработена от незапалими материали. Якостта на тъканта трябва да бъде най-малко 45 кг на 50 мм или 900 кг на метър. Куполите се класифицират по обем и товароносимост, т.е. максималното тегло, което куполът може да повдигне. Най-често срещаните термични балони, използвани в състезания, са балоните AX-7 (с обем на обвивката от 1600 до 2200 m3 и превозващи 3 ... 4 души).

Гондола (кошница).

Единственият балонен елемент, който не се е променил през 200 ггодини. Все още е изтъкан от лоза или ратан, който расте в Югоизточна Азия. Това се дължи на факта, че плетената кошница има максимална здравина с минимално тегло. Гондолата или кошницата е изплетена от ракита или ратан, като някои части са покрити с кожа. Тези материали са традиционни от много години, тъй като напълно отговарят на изискванията и адекватно изпълняват функцията си - те са леки, еластични и се държат добре при всякакви метеорологични условия и ефективно поемат динамични натоварвания при кацане с балон с горещ въздух. Дъното на коша е изработено от влагоустойчив морски шперплат. В летяща кошница дъното трябва да издържа натоварване от 70 кг на квадратен дециметър.

За структурната рамка на коша са използвани кабели от неръждаема стомана 6 мм. Закрепват коша към купола.В гнездата на рамката на коша и рамката на горелката се поставят полиуретанови щрангове. Укрепват и правят отоплителната система стабилна. Тези щрангове и кабели са покрити с кожени обвивки, които предпазват щрангове и кабели от механични повреди. Газовите бутилки обикновено се закрепват с кожени ремъци в ъглите на кошницата. Устройства, калъф за карта, пожарогасител и други аксесоари също се закрепват в кошницата на предвидените за тях места.

Горелки и газови бутилки.

Системата за подаване на горещ въздух към корпуса се състои от блок горелки и газови бутилки.Цилиндрите могат да бъдат от алуминий, стомана, титан или от композитни материали.Съвременните балони с горещ въздух използват пропан или смес от пропан-бутан. Последният е най-оптималният по отношение на пожарната безопасност и лекотата на използване.Горелките са се променили до неузнаваемост. Сега тези устройства, наситени с регулиране и контролмеханизми, които автоматично поддържат необходимата температура на горещия въздух в корпуса.

Горелките, образно казано, са електростанцията на горещия въздух на балона. От механична гледна точка това е най-трудната част от топката. Течният пропан в тях е под налягане 10-20 атмосфери, а над течния пропан е газообразен пропан, който влиза във фитила, който гори от началото на полета до края му. Силата на горене на фитила се регулира от регулатора. Целта на фитила е да запали основната горелка по време на полет. След загряване до необходимата температура на въздуха в корпуса, основната горелка се изключва с цел икономия на газ. Когато пилотът засече на вариометъра началото на спускането на балона, което се дължи на охлаждането на въздуха в корпуса, основната горелка се включва отново, въздухът се нагрява и балонът се издига. Горелките загряват въздуха, когато балонът е надут и поддържат температурата по време на полета.По време на полета на балона горелките трябва непрекъснато да се "захранват" с течен пропан, който се превръща в газ преди изгаряне в намотките на горелката. Следователно почти половината от горелката е спирала. Втечненият газ влиза в горелката от газовия цилиндър. В спиралата течният пропан се нагрява и когато се загрее, се превръща в газ. Горещата горелка работи по-ефективно от студената. Съвременните горелки са направени със защитни кутии, които предпазват ръката на пилота от изгаряния и задържат топлината, излъчвана надолу от светещата горелка. Горелката е изработена от много здрава неръждаема стомана, тъй като температурата на горене на пропана е около +500 С. Затова горелките трябва да издържат на голяма температурна разлика. Съвременните горелки за балони са мощни - мощността им достига 4500-6000 мегавата.

Въпреки това, въздухът в черупкатаможе да се нагрява, не само чрез изгаряне на гориво на борда на балона. Има още един източник на топлина - слънцето. И ако черупката е боядисана в черно, тя ще акумулира слънчева енергия. По този принцип през 1973 г. в САЩ е построен балонът Solar Firefly, който лети, използвайки само енергията на слънчевите лъчи. Във Франция са разработени редица балони с горещ въздух, използващи инфрачервено лъчение от слънцето. Те получиха името MIR. Основната им разлика е, че въздухът в черупката се нагрява не само от атмосферното лъчение от инфрачервения диапазон, но и от земята.

Инструментите на балоните съдържат минималния списък, необходим за безопасен полет. В съответствие със стандартите за летателна годност включва: висотомер, индикатор за вертикална скорост (вариометър); индикатор за нивото на горивото в резервоари или цилиндри; индикатор за температурата на обвивката. За полети с балон с горещ въздух е необходима карта на района, най-удобната карта е в мащаб 1: 100 000, в който 1 см съответства на 1 км на земята. При

организиране на състезания се използват по-подробни карти в мащаб 1:50 000. Компасът също е задължителен. Най-удобният спортен течен компас с линийка от 10 s - позволява ви да определяте посоката на азимута, да правите конструкции на картата, да измервате разстояния и ъгли. В допълнение към изброените прибори, всеки балон трябва да има радиостанция за връзка със зоналния център за управление на полетите, други авиационни служби и, разбира се, с превозното средство.

Балонът винаги лети със скоростта на вятъра. Вятърът е единственият фактор, който движи балона хоризонтално. Неговата скорост на височина винаги е по-бърза, отколкото на земята. Правилата за полети не препоръчватизлитане, когато скоростта на вятъра близо до земята е над 7 m/s и когато вертикалната скорост на издигане на въздуха от земята е над 3 m/s (за да се избегне прегряване на корпуса).

Балонът е като ветроходен кораб. Пилотът трябва само да поддържа балона на определена височина и ако иска да промени посоката на потока, тогава, включвайки и изключвайки горелката, той повдига или спуска балона в търсене на желания вятър. Всеки пилот развива свой собствен стил на полет, натискайки вентила на горелката, сякаш върху клавишите на музикален инструмент.

Що се отнася до безопасността на полета, според Николай Шчугарев, академик на Българската академия по космонавтика, кандидат на техническите науки, балонът е по-безопасен от автомобил - осем катастрофи за двадесет години. Тази цифра е незначителна в сравнение с броя на инцидентите с други самолети. Балоните с горещ въздух (балоните) са един от най-безопасните видове летателни апарати, което се потвърждава от историята на развитието на аеронавтиката от 1783 г.

Ако полетите с нас в небето, ще получите аристократична титла! И кое време на годината зависи от вас да летите? Летим през цялата година.

---