Последна кабина, български автомобил
В началото на 2000-те години, когато започна изпълнението на проекта Лужков за създаване на производство на камиони ZIL в Латвия (проект AMO Plant), за него беше създадена подобрена модификация на модела 4362 със среден товар.
Шасито беше доведено до европейските изисквания чрез инсталиране на двигател Cummins ISBE, скоростна кутия ZF и други вносни компоненти, но дизайнът на машината остана слаб конкурентен елемент - древна кабина от модел 4331. Неудобна, отвратително произведена. Но ZIL не можа да предложи друга кабина.
На първия прототип на „латвийския“ ZIL-4362, показан през 2004 г., кабината е подобрена с пластмасов комплект за тяло и оригинално оперение. Салонът получи нов преден панел и седалки. Колата излезе красива, но нискотехнологична, така че тази опция трябваше да бъде отхвърлена.
Година по-късно ZiL разработи модификация на ZiL-4362 Tapir с оперение, съставено от няколко големи пластмасови панела, фарове от газела, но стар интериор. Това беше тази модификация на кабината, върху която AMO Plant се фокусира до 2010 г.
След това, преди предстоящото стартиране на завода си, работниците от Amoplant закупиха няколко Tapirs от малка пилотна партида, произведена в Москва в края на 2008 г. в ZiL.
След завършване на сглобяването на един екземпляр, AMO Plant реши да изостави Tapir и спешно да подготви своя собствена версия.
Министерството на науката и индустриалната политика на град Москва се ангажира да финансира разработването на нова кабина. Проектирането е извършено от специалисти от Ferrus (акционер на AMO Plant) съвместно с минската компания Belkarplastic. Последният е разработен по това времекабини за селскостопанска и строителна техника, както и камиони МЗКТ и Яровит.
Първо, екипът на Ferrus-Belkarplastik се опита да изцеди последните сокове от кабината на 4331 - докато поддържаха силовата рамка, те искаха да я подобрят, като сменят всички предни панели. Вратите и капакът трябваше да бъдат направени от фибростъкло, тъй като нямаше смисъл да се инвестира в ново оборудване за щамповане с малки производствени обеми. Специалистите на Belkarplastik скицираха скици, направиха триизмерен модел и на CNC машина изрязаха мащабен модел от пенопласт.
Но в процеса на работа дойде осъзнаването, че е по-лесно да се направи кабина от нулата, отколкото да се измъчва старият ZiLovsky с всичките му многобройни недостатъци. От друга страна, запазвайки рамката на кабината 4331, заводът АМО се постави в опасна зависимост от ЗиЛ, който след 2008 г. по-често стоеше, отколкото работеше. Броят на частите ZiLovsky трябваше да бъде сведен до минимум до рамката и мостовете.
Те решават да направят нова кабина по класическата дребномащабна технология - стоманена рамка от стандартни правоъгълни тръби и външни панели от фибростъкло.
Алексей Маслов, ръководителят на завода AMO, разумно предположи, че самият ZiL може да закупи тяхната рамково-панелна кабина в бъдеще, тъй като с производствен обем от 2-3 хиляди автомобила годишно, до който ZiL падна до 2010 г., стана непрактично да се поддържат огромни цехове за щамповане и заваряване в Москва, които бяха създадени въз основа на производството на около 250 хиляди кабини годишно.
Belkarplastic подготви няколко дизайнерски проекта, но AMO Plant ги смяташе за „сурови“, така че Маслов се обърна към учителя на Строганов Валентин Жуков със същата техническа задача.
Тогава Жуков сам се захвана за работа. След като нарисува няколко скици, друг "строгановец", Дмитрий Рожнов, построи от тях триизмерни компютърни модели. Предложението включваше не само кабина за камион, но и автобус със среден капацитет.
От AMO Plant обаче предпочетоха варианта Balkarplasty. В съответствие с техническото задание в кабината е предвидена възможност за инсталиране на климатик и аудиосистема, електронно арматурно табло със система за самодиагностика, пружинна седалка на водача и други атрибути на модерен автомобил (текстът на техническото задание е достъпен в допълнителни материали към тази статия).
По избрания проект са изградени две експериментални кабини. Единият беше инсталиран на шасито и използван като демонстрационен образец, а вторият успешно премина цикъла на сертификационни тестове в NAMI, включително теста за катастрофа.
Демонстрация на текущо оформление ZIL-4362 в спецификацията за AMO Plant с рамково-панелна кабина:
Работата по пилотската кабина беше напълно завършена до началото на лятото на 2011 г. В резултат на това AMO Plant получи пълен набор от проектна документация, главни модели на части от тялото и технологично оборудване за производството на експериментална партида кабини. Кабината с рамков панел обаче не беше предопределена да стане сериен продукт.
По-долу можете да видите изображения на камион и автобус от Рожнов по скици на Жуков.