Проектиране на пътища и летища
Релеф и природни и климатични условия на региона на Западен Казахстан. Изчисляване на техническите норми на пътя. Проектиране на план на трасето, надлъжен и напречен профил на магистралата, отбивка. Изчисляване на обеми на насипи и изкопи.
Изпратете добрата си работа в базата знания е лесно. Използвайте формата по-долу
Студенти, докторанти, млади учени, които използват базата от знания в обучението и работата си, ще ви бъдат много благодарни.
Хоствано на http://www.allbest.ru/
Министерство на образованието и науката на Република Казахстан
Държавен технически университет в Караганда
"Проектиране на пътища и летища"
Проверено от: Кикнадзе Р.К.
Изпълнени: чл. гр. TS13zVV
1. Описание на района на Западен Казахстан
1.1 Обща информация
1.2 Географско местоположение
1.3 Терен
1.4 Природни и климатични условия
2. Изчисляване на техническите норми на пътя
3. Проектиране на плана на маршрута
4. Проектиране на надлъжен профил на магистрала
5. Проектиране на напречен профил на магистрала
6. Проектиране на завоя
7. Изчисляване на обеми на насипи и изкопи
Библиография
1. Описание на района на Западен Казахстан
1.1 Обща информация
Административен център на региона е град Уралск, един от най-старите градове в Казахстан. Друг гъсто населен индустриален град е Аксай, център на административната област Бърлин. Този град се счита за град на работниците в нефтената и газовата индустрия.
Западноказахстанската област е не само икономически и индустриално ориентиран регион на републиката, но и един от най-невероятнитекътчета на страната ни. Районът има голям туристически потенциал. Сред природните красоти на региона може да се открои езерото Шалкар с неговата богата флора и фауна. На територията на региона има живописни планини Сасай и Санта, езерото Садовское и много други природни обекти, които заслужават внимание.
Град Уралск се намира там, където течението на река Урал се променя от запад на юг. Това е един от най-старите градове в Казахстан, с население от около 190 000 души. Преди около 3 века е основан малкият град Яицки, жителите на който са казаци от Яицкия отряд, охраняващ българската държава, както и заселници на реките Волга и Дон.
Градът е бил и отбранителна структура на река Яик (предишното име на река Урал), която защитава източните граници на българската държава в началото на 18 век. През 1773 г. на тези места Емелян Пугачов издига знамето на селско въстание. През 1774 г. войниците от неговото движение превзеха град Яицки, където управляваха няколко месеца. След потушаването на въстанието на Емелян Пугачов през 1775 г. Екатерина II преименува Яик на река Урал, а град Яицки на Уралск.
Главният път на Уралск е проспект Ленин, по-рано наричан Михайловская. На този булевард има регионален исторически и местен исторически музей в сградата на бившата катедрала Христос Спасител, построена през 1891 г. в чест на 300-годишнината от създаването на казашките войски в Урал. Уралската катедрала, Домът на атаманите, хижата на Емелян Пугачов, паметникът на Чапаев са уникалните забележителности на региона.
Река Урал заема 3-то място след Волга и Дунав. Дължината му е 2428 км. Урал пресича Каспийската низина от север на юг и е част от географската граница между Европа и Азия. Урал е доста спокойна река безбързеи, но от Уралск до Атирау има около 99 плитки участъка. В реката се срещат повече от 50 вида риби (есетра, белуга, шаран, сом, щука). Извън град Атирау река Урал се разделя на 2 части: Яицкая (плитък ръкав с много риба и безлесни брегове) и Златна (плавателна с пясъчен бряг). Златният клон на реката се влива в изкуствен канал. Там, където свършва Златната линия, започва река Урал. Тук река Урал се влива в Каспийско море.
Индустриалната ориентация на Уралск е свързана с преработката на селскостопански суровини. Тук работи най-голямата фабрика за кожа и филц в републиката, четвъртата по големина фабрика за консерви за месни продукти и една от най-големите мелници за брашно в ОНД. В района е развита и металообработващата промишленост.
Тук можете да намерите много интересни безценни исторически сгради, като: сградата на бившето българо-казахско училище (сега тук се намира местният исторически и исторически музей), архитектурни паметници от 18 век - Михайлоархангелската катедрала, построена през 1751 г. и "свидетел" на селската война от 1773-1775 г., водена от Емелян Пугачов.
Езерото Шалкар, чиято площ е 210 кв. км, се намира на 30 км източно от река Урал.
1.2 Географско местоположение
профил на пътна насипа
Западноказахстанска област е област на Република Казахстан, разположена в северозападната част на страната в източната част на Европа. Общата дължина на границата й с България е 2423 км.
Западноказахстанската област граничи с две области на Казахстан и пет области на България:
на север - с Оренбургска област на България,
Нана изток - с Актюбинска област на Република Казахстан,
на юг - с Атирауска област на Република Казахстан и Астраханска България,
на запад - с Волгоградска и Саратовска област на България,
на северозапад - със Самарска област на България.
Уникалното географско положение на региона в центъра на Евразия, близостта до големи икономически и културни центрове на Източна и Западна Европа, използването на река Урал за достъп до страните от Каспийския басейн определят стратегическото му значение за цялата Република Казахстан.
Релефът на територията на района е предимно равнинен район, спускащ се от североизток към югозапад, разделен на пет големи геоморфоложки района.
Почвената покривка на района е доста разнообразна: от тъмни кестенови, кестенови до светли кестенови почви. В южните райони се срещат кафяви почви, solonetzes и solonetsous почви, има пясъчни масиви. Преобладава тревно-разнотравна, тревно-пелинова, пелиново-житна растителност.
1.3 Терен
Релефът на територията е равнинен. На север и североизток от района има разклонения на Обикновения Сърт и Предуралското плато. На юг, в рамките на Каспийската низина, има пясъчни масиви на Наринкум: Кокузенкум, Аккум, Карагандакум и др.
През територията на района протича река Жайък, която е главната водна артерия на района. Други големи реки: Сариозен, Караозен, Калдигайти, Оленти, Булдурти, Шингирлау. Големи езера: Шалкар, Аралсор, Боткол, Жалтиркол, Сулукол и др.
Почвите са тъмнокестенови, кестенови, светлокестенови глинести и солонци. Преобладава тревно-разнотравна, тревно-пелинова, пелиново-житна растителност.
Уралският регион е богат на минерали,нефтът и газът са приоритет сред тях, а находището Карачаганак е едно от най-богатите в света.
1.4 Природни и климатични условия
Климатът на района се характеризира с висока континенталност, която се увеличава от северозапад на югоизток. Високата континенталност се проявява в резките температурни контрасти на деня и нощта, зимата и лятото, в бързия преход от зима към лято. Годишните валежи варират от 300 mm в североизточната част на района до 190 mm в южната. През топлия период от годината падат 90-135 mm валежи, които падат неравномерно през годината.
Ориз. 1 Роза на вятъра в района на Западен Казахстан.
Икономиката на района е с индустриално-аграрна насоченост. Индустрията е представена от предприятия за производство на нефт и газ, преработка на нефтопродукти, машиностроене, металургия, отбранителна, минна, шивашка и хранително-вкусова промишленост.
Има и предприятия за преработка на селскостопанска продукция, строителство, производство на строителни материали и др.
Значителен принос за икономиката на региона имат такива големи предприятия като Karachaganak Petroleum Operating, Condensate Holding, Zhaikmunai, Omega Instrument-Making Plant JSC, Zenit Ural Plant JSC, Hydromash-Orion-MZHBK.
На територията на района са открити находища на газ и газов кондензат, нефт, боратни руди, нефтени шисти, калиево-магнезиеви соли, циментови суровини, керамзит, строителен и наносен пясък. Наличните запаси позволяват промишленото им разработване и използване за дълъг период от време. Недрата на региона на Западен Казахстан са богати на нефт, газов кондензат (Карачаганак, Чинаревское, Ростошинское, Даря). Западноказахстанската област на региона в републиката представлява 99% отобщото производство на газов кондензат и 47% от производството на газ.
Има значителни запаси от бор-калиеви соли върху конструкциите (Шалкар, Сатимола, Индер), циментови суровини (Аксуат, Семиглавомарское), експандирана глина (Туиксай, Погодаев, Талсай).
През 2012 г. износът от Западноказахстанска област възлиза на 9 милиарда 428,7 милиона щатски долара. Спрямо 2011 г. износът нараства с 24%. В структурата на износа на региона (без Митническия съюз) основен дял заемат минералните продукти (суров нефт и нефтопродукти) - 99,6% (Италия, Франция, Холандия, Полша), други стокови групи - 0,4%, от които: 0,1% - продукти от животински и растителен произход, готови хранителни продукти, 0,1% - други стоки, 0,2% - метали и изделия от тях.
2. Изчисляване на техническите норми на пътя
Категорията на пътя се определя от условието за изчисляване на очакваната интензивност на движението по формулата:
където No - начална интензивност на трафика, ср./ден; Kr - коефициент на годишно увеличение на интензивността на движението; t - прогнозен прогнозен период на прогнозиране на интензивността, приема се за 20 години.
Първоначална интензивност на трафика N0=450 МПС/ден.
Ширината на лентата P (m) се определя от условията на насрещно движение по формулата:
където b, c - ширината на каросерията и разстоянието между колелата на проектното превозно средство, m; y - ширината на обезопасителната лента между средата на външното задно колело на автомобила и ръба на пътното платно, m; x - стойността на безопасното разстояние между автомобилите и оста на платното, m, определена по формулата:
Ширината на земната повърхност B (m) за двулентово движение може да се определи по формулата:
Теоретичният капацитет на една лента се определя по формулата:
където L0 е разстоянието между автомобилите, движещи се един след друг, m;
където t е времето за реакция на водача, t = 1 s; Ke - коефициент на спирачни условия на работа, за товарни автомобили Ke = 1,7; ci - коефициент на сцепление, приет равен на 0,5; i - надлъжен наклон на пътя, приет равен на нула; l е дължината на преобладаващия камион; l0 - безопасното разстояние, когато автомобилът спре пред препятствие, се приема за 10 m.
където Pu е коефициент, който отчита действителните условия на автомобила на пътя, Pu = 0,3 ... 0,5, приемаме 0,4.
Пропускателната способност се определя по формулата:
където n е броят на лентите за движение; АВ - пропускателната способност на всяка от лентите
Най-малкият радиус на кривата в плана се определя по формулата:
където m е коефициентът на напречна сила, m = 0,08; Ipch - напречният наклон на пътното платно се взема в зависимост от вида на покритието.
При изчисленията се взема по-голяма стойност на радиуса на хоризонталната крива.
Определяне на разстоянието на видимост в надлъжен профил.
1. От състоянието на видимост на повърхността на покритието.
където L1 е разстоянието, изминато от автомобила през времето от момента, в който водачът е видял препятствието до началото на пълно спиране, m; St е спирачният път на автомобила, m.
2. От състоянието на видимост на идващ автомобил.
При изчисленията се взема предвид по-голямата стойност на разстоянието на видимост.
Определяне на граничния надлъжен наклон.
където D е свободната теглителна сила върху ръба на задвижващите колела на преобладаващия камион, отнесена към единицата за теглото му (динамичен фактор); f е коефициентът на съпротивление при търкаляне на колелата на автомобила, при изчислението приемаме f = 0,015 за подобрени покрития; d - коефициент, отчитащ влиянието на въртящите се частикола; j - ускорение на автомобила (когато автомобилът се движи равномерно с постоянна скорост j=0 ).
Динамичен фактор D1, изчислен от състоянието на адхезия на колелата към покритието.
където q1 е коефициентът на надлъжно сцепление на автомобилна гума с покритие, чиято стойност варира от 0,1 до 0,7 в зависимост от влажността и износването на покритието. Изчислението предполага неблагоприятни условия за движение на автомобила (пътната настилка е мокра, мръсна), докато c1=0,2;
G, Gst - общо (при пълно натоварване) и съединително (отнесено към задвижващия мост) тегло на превозното средство, kg; РВ - сила на съпротивление на въздуха, в зависимост от скоростта на движение;
където k е коефициентът на обтекаемост на камион, k=0,7; VD - скоростта на превозното средство, km/h, взета по графика при максимална работа на двигателя на директна предавка.
където H е височината на изчисленото превозно средство; B - ширина на изчисленото превозно средство.
Ако условието D 9 ° е изпълнено
A=309.83 X0=119.96 Y0=2.998 c=0.532 t=57.2
Tk=148.348 B=B0=5.175 g=13-9=4° K0=55.82 Kz=55.82+240=295.82
PC NZ \u003d PC VU - T \u003d 2084.278-148.348 \u003d 1935.93
PC KZ \u003d PC NZ + K \u003d 1935,93 + 295,82 \u003d 2231,75
PC KZ \u003d PC VU + T - D \u003d 2084.278 + 148.348-0.876 \u003d 2231.75
Ъгъл № 3 b = 53 ° R = 650 влиза в кръгова и две преходни криви
T=324.078 R=600.961 B=76.31 D=47.195 H=5.5° 53°>11°
А=279.284 X0=119.897 Y0=3.69 с=0.697 t=57.59 Tc=381.67 Bq=76.31
r=53-11=42° K0=476.233 Kz=716.233 D=47.1188
PC NZ \u003d PC VU - T \u003d 4331.44-381.67 \u003d 3949.7641
PC KZ \u003d PC NC + K \u003d 3949.7641 + 716.233 \u003d 4665.9971
PC KZ \u003d PC VU + T - D \u003d 4331.44 + 381.6759-471188 \u003d 4665.9971
Ще изчислим края на маршрута и ще проверим изчислението по формулите PK KT \u003d UK + UP \u003d 1640.371 + 3015.9122 \u003d 4656.2832 PC KT = US - UD=4656.2833
Изчислете индикаторите на коловоза, необходими за сравнение, като използвате формулите
Коефициент на удължаване на трасето К= L/L0 =1,18
Броят на ъглите на завиване на 1 км. следи N = n / L =0.6442
Средната стойност на ъгъла на завъртане
Сравнение на вариантите на маршрута по експлоатационни и транспортни показатели