Позиция на волана - Наръчник за автомобили
Диагностика на правилното положение на волана
Мнение (Егор) Воланът е станал „крив“, т.е. позицията на волана при движение направо по хоризонтален участък от пътя не съответства на такова движение. Това е доста често срещано заболяване, което се появява най-често след корекция на пръстите. Изглежда, че е достатъчно просто да извадите волана от шлиците на кормилния вал и да го пренаредите така, че воланът да е обичайно прав. Забележка:
Дясното рамо на всяка магистрала има лек наклон надясно и следователно не е подходящо за диагностика. На такъв участък от пътя колата винаги ще бъде издърпана надясно и за да се поддържа права линия, воланът винаги ще бъде завъртян леко наляво, което ще изкриви диагностичния резултат .. Така че е намерен хоризонтален участък. Движим се с ниска скорост строго направо и спираме колата.
Правим знак с тебешир в центъра на горната дъга на волана Завъртете волана надясно до края (докрай). Броим завъртанията на волана и запомняме крайното местоположение на маркировката.След това същата процедура от началната позиция наляво до края.Правилно настроеният волан ще има местоположението на маркировките в крайните позиции, близки до симетрични. Допуска се разлика от не повече от 20 градуса или 6 см около обиколката на волана. За справка: На моята Nexia GLE воланът прави 2,75 оборота във всяка посока и разликата в симетрията е 10 градуса. Без сервоусилвател на волана броят на оборотите ще бъде различен.Фигура 1 схематично показва предните колела с пръсти и нормалното положение на волана при движение направо.
Нормална позиция на волана. Кормилната щанга е хоризонтална. Етикетна волана (0) след завиване надясно и наляво до края (1; 2) симетрично
1. Ако симетрията на маркировките е в рамките на допустимото отклонение и воланът при движение направо е „изкривен“, под ъгъл, тогава е НЕОБХОДИМО да коригирате позицията, като пренаредите волана върху шлиците на кормилния вал. Това занимание не е приятно и не е лесно. Премахването на волана може да бъде доста трудно. Има материал за премахването му в раздела „Борба с чукането в кормилната колона“. Фигура 2 показва точно този случай.
Не е нормалното положение на волана. Кормилната щанга е наклонена. Знакът на волана (0) след завиване надясно и наляво до края (1 и 2) е симетричен. Лекува се с повторно монтиране на волана върху шлиците на кормилния вал. Показано с пунктирана линия.
1. Ако воланът е прав и разликата в симетрията е извън допустимите граници, тогава е НЕОБХОДИМО да коригирате позицията чрез регулиране на закрепващите яки на кормилните накрайници отдясно и отляво. Можете, както се казва, да не пречите на шофирането на колата, но в този случай минималният радиус на завиване надясно и наляво ще бъде различен. За битова употреба на автомобила това не е страшно и не е опасно - нито за колата, нито за собственика. 3. Преди това воланът беше прав и след регулиране на конвергенцията в сервиза изведнъж стана „крив“. Значи са го направили с криви ръце! ;-((( 3.1. Ако в същото време симетрията на маркировките е в рамките на толеранса, (вижте Фигура 2), тогава е НЕОБХОДИМО да коригирате позицията чрез пренареждане на волана върху шлиците на кормилния вал. Вижте позиция № 1.
Ако разликата в симетрията е извън допустимите граници, тогава позицията ТРЯБВА да бъде коригирана чрез регулиране на закрепващите яки на кормилните накрайници отдясно и отляво На Фигури 3; 4 показва този случай във връзка с примера.
Не е нормалното положение на волана. Кормилната щанга е наклонена. Знакът на волана (0) след завиване надясно и наляво до края (1 и 2) НЕ е симетричен. Лекува се с регулиране на щанги на кормилното управлениеЗавъртете волана в права позиция (показана с пунктираната линия). В този случай колелата ще се завъртят наляво и ще заемат позицията, показана от плътната линия. Чрез регулиране на прътите връщаме колелата в нормалното им положение (показано с пунктирана линия).
За да решите проблема, трябва да спрете колата и волана в положение, в което колата се движи направо (воланът ще бъде под ъгъл).След това, докато колата стои неподвижно, завъртете волана в права позиция. Това е необходимо, за да разберете какво да правите след това. Разгледайте пример: Кормилната щанга е наклонена надясно (т.е. дясната страна на волана е обърната надолу по посока на часовниковата стрелка). Като подравните волана в ПРАВА позиция (т.е. завъртите го наляво), по този начин ще завъртите колелата наляво. Това означава, че при тази позиция на волана, дясното колело има ПО-ГОЛЯМА КОНВЕРГЕНЦИЯ, спрямо надлъжната аксиална машина, отколкото лявото. По време на движението колелата се опитват да изравнят степента на сближаване едно с друго и воланът естествено става под ъгъл.
Лечение, по отношение на разглеждания пример: 1. Разхлабете болтовете на напречната щанга на двете напречни щанги отдясно и отляво. 2. Правите пълно завъртане на скобата на дясното колело по такъв начин, че кормилните накрайници да влязат ВЪТРЕ В ЯКАТА. По този начин вие скъсявате дясната напречна щанга на дясното колело и по този начин намалявате сближаването му. 3. Сега правите пълно завъртане на скобата от лявата страна, но само в обратната посока. От лявата страна накрайниците на кормилното управление трябва да ИЗЛЕЗАТ ОТ СКОБАТА. По този начин вие удължавате лявата напречна щанга на лявото колело и увеличавате прилягането й със същото количество, с което сте скъсили десния напречен прът. 4. След това проверявате позицията на волана по време на движение. Ако се подобри, но не напълно, повторете процедурата с още едно завъртане (пълно или непълно) на скобата и на дветестрани. Ако воланът се е преместил в противоположна грешна позиция, - съответно, направете ПОЛОВ ЗАВОР на скобите в обратна посока. 5. МНОГО е важно да завъртите хомотите АБСОЛЮТНО ЕДНАКВО на дясната и лявата щанга, в противен случай степента на сближаване ще бъде нарушена. Половин завой надясно - и полузавърт наляво Пълен завой надясно - пълен завой наляво.