ПОЗУВАНЕТО НА МЕТРОТО КАТО СОЦИАЛНО ИЗЖИВЯВАНЕ
ПЪТУВАНЕТО В МЕТРОТО КАТО СОЦИАЛНО ИЗЖИВЯВАНЕ
Анна Сергеевна Попова
Пътуването с метрото е дейност на група пътници, която се извършва по координиран, оживен и прецизен начин. Метрото е най-популярният вид транспорт за московчани. Предпочитат го 85% от жителите на столицата, докато 33% използват метрото всеки ден (според социолозите на фондация „Обществено мнение“) [2].
Тълпа. Най-забележимата характеристика на метрото е наличието на голяма тълпа от хора. Според Г. Брумер социолозите винаги са се интересували от феномените на колективното поведение и са го разглеждали като различни изрази (тълпа, масово движение, пропаганда, мода). В подлезите на метрото пътниците стават участници в такъв израз на колективно поведение като действаща тълпа. Основният признак на този тип елементарна група е наличието на цел, към която е насочена активността на тълпата (в този случай, за да влезете в колата, заемете място на ескалатора). Първо, когато излизате от ескалатора и се придвижвате към платформата, възниква тълпа. Напрежението на индивидите поражда суматоха, вълнението на всеки човек се предава на тези, които стоят наблизо, връща се обратно и укрепва собственото им възбудено състояние. След това се показва пристигащият влак. Този обект на внимание фокусира импулсите на хората върху себе си, задава едно настроение, ориентация и поражда обща цел: да се качи в колата. Формира се духът на тълпата, така нареченото "стадо" (crowd-mindedness) според Е.А. Рос. Веднага щом целта бъде постигната, тълпата се разпада и духът на тълпата се губи [1, с. 177-180].
Контакт. Интересна характеристика на големите тълпи в метрото е повишената честота на контакти: срещи лице в лице, както и обширен физически контакт, генериран от объркване - небрежно докосване,стъпване на крака и т.н. Потребителят на метрото е изправен пред избор: сам да отстъпи или да принуди някого да отстъпи. При пресичане на траекториите на движение се намалява вероятността от челен сблъсък, настъпва телесен сблъсък или, ако участниците са взаимно учтиви, се прави пауза и оценка на противоположната страна, за да се избегне телесен контакт. Тази особеност се среща не само в метрото, но и във всяка друга повишена концентрация на индивиди, най-често в градските общности. Това принуждава човек да развие психологически бариери под формата на толерантност и, в крайни случаи, откъсване [5, p. 97-100].
Професии. Наблюденията върху дейностите на пътниците в метрото могат да дадат известна представа за поведението на обикновения жител на градска общност. От личен опит виждам, че хората намират разнообразни дейности в градския транспорт. Повечето хора четат книги, слушат музика или използват джаджи по време на престоя си в обществения транспорт. Мнозина спят, особено сутрин, други се оглеждат спътници или се опитват да разберат картата на метрото, за да определят правилната посока на по-нататъшно движение.
Маниери. Подсъзнателното безпокойство води до повишена нервност, което лесно се вижда в поведението и маниерите на пътниците. Желанието за изпреварване, отблъскване, заемане преди другия. Агресията, прибързаността и гневът са крайни форми на безпокойство.
Културата на обществото и начина на поведение на хората могат да бъдат оценени след няколко пътувания с метрото. Правилата за ползване на метрото изискват да се отстъпят места на хора с увреждания, възрастни хора, пътници с деца и бременни жени. Според социологическо проучване 42% от мъжете пътници винаги отстъпват на жените, 24% — често добив [2]. Процентът е доста оптимистичен, но има и хора, които не спазват елементарни правила на поведение. Такъв пътник има желание да "изчезне от погледа", така че повечето от тях затварят очи или ги спускат в книга.
В пиковите часове седнал човек усеща вниманието на тези, които нямат достатъчно място, и това внимание поражда у него чувство на несигурност.
Поради натрупването на хора нарушаването на личното пространство е неизбежно, пътникът се държи предпазливо при контакт с непознат, изпитва желание да се отдалечи от него. Това обяснява мръщенето, нетърпението и нервността.
Опасност. Ограничаването на достъпа до чист въздух и естествена светлина, заобикалянето от тълпа от хора, излагането на силен шум от влакове, звукова информация влияе върху емоционалното състояние, действа потискащо на индивида. Това състояние на тревожност може да доведе до трагични последици. В тази връзка средно годишно около 40 души попадат под колелата на влак, някои от тях го правят доброволно [6]. По отношение на броя на самоубийствата московското метро е на 17-то място сред 22 града с метро [8]
Според статистиката всеки 13-ти жител на Москва никога не се качва на метрото. Хората все повече предпочитат да пътуват с наземен обществен или личен транспорт, въпреки постоянните задръствания в града.
Друг негативен аспект на използването на метрото е вероятността да станете жертва на престъпните действия на джебчиите. От началото на 2013 г. в Москва са регистрирани около шест хиляди джебчийски кражби, повече от 900 от тях са извършени в метрото. Тоест всяка шеста джебчийска кражба е извършена в метрото на българската столица [3].
Разработват се мерки за намаляване на броя насамоубийства и инциденти в метрото.
Така например в Лондон те ще въведат компютърна програма, която ви позволява да проследявате движението на пътниците в метрото, да показвате техните действия на гарата.
На метростанциите са монтирани специални екрани за отделяне на релсите от платформата, което предпазва от падане пътниците, чакащи влак или влизащи във вагона. Такива екрани има в подлезите в Югоизточна Азия.
В Япония се появи идеята да се оборудват платформи с устройства, които реагират на пресичането на граничната линия чрез включване на ярък прожектор, който ще изплаши потенциалните самоубийци.
Оптимистична, ободряваща мелодия звучи на метростанциите в Индия.
В московското метро, по аналогия с опита на Съединените щати, се планира на някои метростанции да се заменят знаци с надпис „Изход забранен“ с надписи с надпис „Забранено преминаване“ [3].