Правилен пламегасител на изпускателната система, температура, отстраняване на катализатора с ZD30
Охайо Гозаймасу! (с уважение поздрави. от jap.) Всъщност искам да споделя моите наблюдения и малко опит. В края на краищата вече съм инсталирал повече от 10 бр. (Актуализация, повече от 20 броя).
Среща! Схема на стандартната изпускателна система Patrol Y61 ZD30. Имаме катализатор на изхода на турбината, той също е "катализатор" в обикновените хора) (НЕкатализатор за твърди частици / Не е филтър за твърди частици! Ето как изглежда филтър за твърди частици със сензори и система за продухване)
Нашият катализатор има доста стара конфигурация и изглежда близко до това в разреза:
И така изглеждат клетките на катализатора, когато просто се задръсти, разтопи и умре, така да се каже, от нашето великолепно дизелово гориво и правилно работещи дюзи с горивни помпи за високо налягане.
ПървоЧесто срещано, популярно решение, да се отвори кутията, да се изхвърлят остатъците от катализатора и да се варят обратно, води до появата на резонансни шумове и неприятен звук от изпускателната система. Този метод, въпреки че не е хуманен, е напълно приемлив.
Второтообичайно решение е да изрежете този катализатор и да го заварите в права тръба. Просто, гениално, достъпно. И тук ще преминем към това защо исках да скицирам няколко реда за тази банална процедура.
Изглежда като продължение на изпускателния тракт на ZD30
Защо да премахнете катализатора. Важно! 1)За да се подобри разсейването на топлината и изгорелите газове. По този начин, чрез премахване на налягането на въздуха в тръбопровода, подобрява вентилацията на горивните камери в двигателя и по този начин намалява температуратана самите газове (!) В горивните камерии в резултат на това температурата на целия двигател.2)Подобрете пропускливостта на изпускателния тракт, като по този начин позволите на двигателя да "диша" и в резултат на това да подобрите динамичните характеристики на последния. (Ще обясня как и защо по-късно.)
Така че, нека прибегнем до по-напреднали умове и SkyNet и да разберем как температурата на изпускателния тракт влияе върху ефективността на двигателя. И ние с вас сме възрастни и знаем, че по-голямата част от енергията от детонацията на горивото не отива в ротационна енергия, а в топлина, която излита на улицата:
Цитат:Загуби в изпускателната тръба.… стигнахме до най-известните и, според експертите, най-големите загуби на топлинна енергия в изпускателната тръба. Изчислете тези загуби съвсем просто, като използвате съотношението:
k2.4 = (Tmin/Tmax)•100% където Tmax и Tmin са съответно максималните и минималните температури на газа във фазата на РАЗШИРЯВАНЕ.
Както знаете, двигателят работи в много широк диапазон от режими. Стойностите на Tmax и Tmin са тясно свързани с режима на работа на двигателя. Минималната стойност на загубите до 2,4 съответства на празен ход. Максималните загуби до 2,4 са характерни за режим на максимално натоварване и скорост на вала. В този случай Tmax = 2500 °C, Tmin = 1100 °C,
При газообразните горива тези загуби са още по-големи, тъй като температурата на отработените газове е по-висока. Спомнете си, че парният локомотив работи при температура на парата от 150 ° C.
Какво обяснява високата температура на отработените газове в двигателите с леко гориво? Факт е, че в горивната камера горивото не изгаря напълно, а само със 70 ... 80%.
Освен това, когато буталото се движи надолу, неговото допълнително изгаряне продължава. Това позволява на двигателя да поддържа високо налягане в цилиндъра (фиг. 4), а оттам и температурата на отработените газове. Cчрез увеличаване на скоростта на вала, времето за доизгаряне се намалява и температурата на отработените газове се повишава. Идва момент, когато горивото изгаря вече в изпускателната тръба. Например при спортните автомобили изпускателните тръби точно до двигателя се нажежават до червено."
Е, вие, драги читатели, вече сте опитни дизелови шофьори и както всички знаят, вече знаете, чедизеловите двигатели прегряват не когато караме из града, със спиране на светофарите, а по магистралата, когато изминахме няколкостотин хиляди километра без спиране, поддържайки високи скорости, а след това BAM, и температурата на двигателя е горе-горе!, моето чисто лично скромно мнение , въз основа на опита от ремонта на ZD30.Мисля, че простото поставяне натръбане е съвсем правилно. Горещи газове (много горещи! Температурата в горивната камера на ZD, ако мозъкът ми все още не е изгорял при работа, варира между 400-600C) излитат от двигателя с вътрешно горене с голяма скорост и по-нататък по тракта, в резултат на което загряват още повечеизпускателния тракт. (Доказано от температурни измервания и монтажници на шумозаглушители)
Което от своя страна включва 2 неща:
1) Чрез премахване на естествения катализатор, който пое първия удар от горещите газове от турбината и отстрани топлината (между другото, обърнете внимание на него в дренажа - катализаторът е с сложна форма и с двойна риза и термични уплътнения), като по този начин КАТАЛИЗАТОРЪТ предпази останалата част от тракта от изгаряне.
2) Същият катализатор,при шофиране с висока скорост (на магистрала), помогна на двигателя да изгори сместа.Изрязаха го, кой ще го направи? И защо инженерите му са го поставили точно на изхода на турбината? защо не малко по-ниско, защото имаме подкапотка о, о, о, колко стегнато.
Базиранот горното, аз го настроих сам и чисто човешки препоръчвам инсталирането наFLAME HOLDER.
Цитат в Уики: Гасителят на пламъка е предварително действащ резонатор на ауспуха, който може да се счита за алтернатива на катализатора на изпускателната система на автомобила. Основната задача на устройството е да намали енергията итемпературатана отработените газове, за да оптимизира работата на основните елементи на изпускателната система.