Правилна теория за отработените газове
- Китайската термична лента увеличава мощността ?! Какво? За какво говорите, мнозинството ще каже. О, да, господа, най-важното е правилният подход;)
Същността на въпроса се крие в основите - училищната физика. Е, почти. Газовете са много интересно вещество, чиито характеристики са тясно свързани с температурата и обема. Същността на двигателя с вътрешно горене се основава именно на разширяването на газовете, но тъй като обемът е ограничен от желязото, всичко се свежда до температурна зависимост (изохорният процес, описан от закона на Чарлз
при поддържане на постоянен обем)). И няма значение дали е турбо или аспириран, парно или реактивно, всичко работи по един и същ закон (добре, това е грубо казано). В общия случай, за да се създаде въртящ момент на вала, е необходимо да се задвижи някакъв въртящ се механизъм поради кинетичната енергия на газовете. В цилиндрите за това се използва горивната смес, а в турбините (не реактивните двигатели) газовият поток вече е "заразен" в цилиндрите. Ако изхвърлим всичко, което се случва в цилиндъра и преди него, трябва само да спестим енергията, която ни е дадена, елиминирайки възможно най-много загуби.
Всъщност енергията може да бъде загубена: - аеродинамично съпротивление (неправилно проектиран и обработен колектор, изпускателни клапани, канали на главата на цилиндъра, не идеални връзки колектор-уплътнение-глава. Като цяло изпускателната система е отделен въпрос, повече за това по-късно. - отопление на двигателното отделение (като цяло имах предвид отопление на колекторите и разсейване на топлината във въздуха, това е огромно количество киловати енергия)
Сега малко за работата на турбината. Същността му еза използване на налягането на скоростта на газовете, напускащи цилиндрите за въртене. В идеалния случай бихме го поставили точно на самия изход, но нямаме един цилиндър ... Съответно имаме нужда от колектор - асемблер, превключвател, конектор, както искате :) Не можете да се измъкнете от него и каквото и да е, създава определени проблеми. Ако изхвърлим аеродинамиката, тогава получаваме голяма желязна измишльотина, страхотно нагряваща всичко наоколо. А за работата на турбината е необходим най-голям обем газ. Тъй като обемът на газа е постоянен, ограничен от стените на колектора, налягането се повишава. Докато този газ преминава през всички намотки на колектора, той отделя огромно количество топлина, като същевременно губи обем на моменти. Съответно, колкото повече топлина успеем да спестим, толкова повече енергия ще получи работното колело на турбината. (ако го задълбочите, все още можете да изясните, че всичко зависи от дебита, но те пряко зависят от налягането в този случай) Тук ще ни помогне термичната лента. Той ще създаде въздушна междина (между влакната си) и слой от материал с ниска топлопроводимост, тоест топлината всъщност няма къде да се разсее. Да, в същото време е необходимо да се вземе предвид от какво е направен колекторът. НО все още имаме термолента и вече сме увили целия колектор на 3 слоя. Трябва да го занеса някъде! О, да, ще навия водосточна тръба или изход, или изпускателна тръба ... Не, господа, това не си струва да се прави. Веднага след като газовият поток се справи - той завъртя работното колело на турбината, това е всичко. Оттук нататък единствената му задача е да се измъкне възможно най-бързо. Зад турбината трябва да създадете зона с ниско налягане (добре, например, като луда мечта - инсталирайте азотен хладилник на изхода от охлюва, тогава турбината ще се върти дори при изключен двигател)))). Съответно е необходимо да се намали максимумъттемпература и увеличаване на обема, отново ако изхвърлим аеродинамиката, защото по принцип е възможно да се проектира правилен ауспух, който поради разположението си ще увеличи скоростта на изтичане на газове, като същевременно създава минимално съпротивление и най-важното е, че налягането в него ще бъде под атмосферното! Повече за това друг път ;)