Предимства и недостатъци на вариатора

С очевидни предимства, непрекъснато променливата трансмисия (CVT) все повече се инсталира в превозни средства, заменяйки традиционните автоматични трансмисии с преобразувател на въртящия момент. Само преди 15 до 20 години почти изключително Nissan, заедно с основния си доставчик на автоматични трансмисии - Jatco, активно развиваха темата за автоматичните трансмисии с непрекъснат диапазон от предавателни числа. Те напълниха неравностите, елиминирайки многобройните недостатъци на вариаторите. През последните 5..6 години всички големи японски производители на автомобили представиха модели в гамата си с единствена опция за автоматична трансмисия под формата на CVT. Не изостават от японците и техните европейски партньори в загрижеността. Интересни са разработките на Audi в областта на подобни устройства.

Чрез усилията на дизайнерите фобиите, свързани с безстепенните скоростни кутии, постепенно се забравят, но все още има проблеми:

психологическо отхвърляне от много водачи на CVT алгоритъма;
несъвършенството на технологията и свързания с това доста нисък експлоатационен живот;
желанието да се следват препоръките за шофиране на автомобил с CVT;
ниска ликвидност на автомобили с безстепенен автоматик на вторичния пазар.

Ако сте изправени пред проблема с избора между автомобили със или без CVT или вече притежавате такъв автомобил, струва си да го разгледате по-подробно.

Скрита динамика

За шофьор, дори с малък опит в шофирането, синхронното движение на стрелките на скоростомера и тахометъра е познато. Звукът на двигателя се увеличава - колата ускорява. Вариаторът те кара да свикнеш с друга система. С плавно и премерено движение оборотите на двигателя се поддържат на едно ниско нивозона на максимална горивна ефективност и акустичен комфорт. Плавното ускорение или забавяне не е придружено от забележими реакции от страна на двигателя. Дори в този режим CVT обърква несвикналия шофьор. Ситуацията се влошава от силно ускорение. Рязкото натискане на газта е придружено от бързо, еднократно движение на оборотите на двигателя към зоната на максимален въртящ момент. В същото време самата кола ускорява плавно и постепенно. Оборотите висят на една висока нота, моторът реве и лази по нервите. Въпреки доста динамичното ускорение, започва да изглежда, че колата изостава от потока. Психологически водачът очаква потвърждение на ускорението чрез увеличаване на рева на двигателя. И липсата на това явление причинява дискомфорт. Преди да купите кола с CVT, определено трябва да карате кола с такава автоматична скоростна кутия и да слушате чувствата си. Ако монотонното бръмчене ви притеснява, потърсете друг вариант. Производителите обаче вече са намерили начини да съчетаят предишното шофиране с функциите на CVT. Електрониката за управление на скоростната кутия симулира наличието на виртуални предавки. За съвременните двигатели с широк рафт с висок въртящ момент става некритично синхронизирането на увеличаването на скоростта на двигателя и ускорението на автомобила и стъпаловиден преход към следващата виртуална „предавка“. За конвенционалните двигатели с извита характеристика на въртящия момент тази технология елиминира основното предимство на вариатора (постоянната работа на двигателя с вътрешно горене в оптимален режим).

Каква е уловката?

Ако недостатъците в работата на "варикозата" все още са поносими, тогава вероятността от бързата му повреда с последващи скъпи ремонти ви прави много по-нервни. Съвременната "механика" или преобразувателят на въртящия момент имат близък ресурссъщият показател за цялата кола, а вариаторът, който оцеля до марката от 200 хиляди км, все още е рядкост. По-често необходимостта от възстановяване възниква още преди първите сто. Причината са дизайнерските характеристики на CVT.

Как е вариатора

Силата се предава от клинов ремък, поставен между коничните повърхности на задвижващите и задвижваните ролки. Едновременно с намаляване или разширяване на коничните повърхности на шайбите е възможно да се промени съотношението на лоста на прилагане на теглителна сила върху задвижващите и задвижваните шайби и съотношението на техните скорости на въртене. Това дава възможност по всяко време да се осигури всяко предавателно отношение в много широк диапазон. Предаването на сила в тангенциална посока трябва да става с минимално приплъзване. В този случай краищата на ремъчните плочи или осите на връзките на веригата непрекъснато се плъзгат по повърхността на конусите на шайбата в радиална посока, за да променят предавателното отношение.

Трудности при внедряването

В традиционните скоростни кутии предаването на сила се осъществява поради зацепване без развитие на прекомерни натоварвания. В нашия случай силата на триене е отговорна за предаването на момента. За да работят контактните повърхности без паразитно приплъзване, трябва да се създаде огромен натиск. Автомобилният свят отдавна е изоставил гумените клиновидни ремъци, оставяйки ги за мотоциклети с малък обем. Необходимостта от прехвърляне на стотици N * m е принудена да премине към използването на пакети от стоманени плочи, напечатани върху стоманени ленти. Subaru и Audi CVT използват многораменни клинови ремъци. Краищата на осите на връзките са в контакт с коничните повърхности на работните макари. Дори такива подобрения не спасиха механизма от основните проблеми - високо износване и генериране на топлина в контактната зона на колана и конусите. За охлаждане и смазване на монтажните работимеханизмът се извършва в маслена баня. Смазочният флуид трябва да работи при специфични условия. За всяко друго масло намаляването на вискозитета е характерно в зоната на повишено налягане и температура. CVT течността трябва да има противоположни свойства. В зоната на ефективно предаване на сила са необходими висок вискозитет и сила на триене, за да се предотврати приплъзване. Всички останали конструктивни елементи трябва да се смазват естествено. Съвременните CVT течности вече са доста ефективни, но не са успели да елиминират интензивното задействане на контактните повърхности. Маслото в кутията е активно наситено с продукти на износване. Те попадат в лагерите на шайбата, клапаните на тялото на клапана, планетарната предавка, помпените агрегати, съединителят, който замества съединителя, изгаря, филтрите се запушват. Последното е изпълнено с маслен глад и лавинообразна абразия.

вариаторно масло

За много модели кутии появата на вой на лагери е характерна вече с пробег от 50 хиляди км. Случва се външни звуци да се заблуждават за неизправности на лагерите на колелата на автомобила и да сменят добри части. Ако дълго време не обръщате внимание на бученето от CVT, хлабината в лагерите ще доведе до несъответствие в относителното положение на конусите на шайбата. Ъгълът между тях се променя. Краищата на ремъчните плочи са в контакт с конусите не в равнина, а в точка, с рязко увеличаване на налягането, нарязване и бърз отказ на целия монтаж. Вентилите на тялото на клапана, заклинени поради метално окачване, вече не осигуряват синхрон на събиране и разширяване на конусите на задвижващите и задвижваните ролки. Коланът се оказва разхлабен, след това издърпан. Последствията са бързо износване. Всякакви шутове в работата на вариатора са сериозна причина незабавно да се свържете със сервиза.

радиаторвариатор

Вариаторът генерира много топлина. Проблеми с премахването му променят параметрите на системните елементи. Геометричните размери се променят и частите на CVT се изкривяват, блоковете за управление прегряват и отказват, съединителите изгарят. Стоманените ленти, особено при работа с малки радиуси, постоянно се огъват и изправят. Промените от умора се натрупват в материала, коланите се разтягат и изкривяват. Поради грешки в зацепването, повредата се ускорява. Веригата работи без огъване и е по-надеждна в този смисъл.

Как да живея?

Във всяка аварийна ситуация автоматиката поставя шайбите на устройството в средно положение, трансмисията става фиксирана. Остава възможността бавно да стигнете до най-близкия сервиз. За да не преодолеете сами недостатъците на CVT възможно най-дълго, трябва да следвате редица важни правила:
отказвайте резки ускорения, особено при трудни пътни условия;
продължителното бутане в задръствания и продължителното шофиране при скорости, близки до максималните, причиняват движение на ремъка на вариатора в малък радиус, това е най-добре да се избягва;
заседнал автомобил с вариатор не може да бъде изваден „в натрупване“, рязката промяна в посоката на въртене „убива“ шайбите и ремъка на устройството;
по същата причина CVT не служи дълго време за тези, които обичат да забавят на бордюра; колата с CVT не се тегли, тегличът е по-евтин от последващия ремонт;
по-добре е да откажете тегленето на други автомобили;
Интервалите за смяна на течността на CVT, предписани от производителя, трябва да бъдат намалени
два пъти, ако е възможно, маслото трябва да се смени и филтърът;
трябва внимателно да следите състоянието на външните топлообменници и периодично да ги почиствате;
в мразовити дни първите километри са по-добришофирайте възможно най-плавно, това ще избегне приплъзване на ремъка спрямо шайбите, когато течността се сгъсти.

Ако все още не сте притежавали CVT автомобил, имате много да мислите. Повечето нови автомобили с този тип трансмисия от известни производители могат да бъдат закупени напълно спокойно. При спазване на горните правила е малко вероятно първият собственик да има време да изчерпи ресурса на капризна кутия. Когато купувате употребявано оборудване, трябва да обърнете внимание не само на пробега на автомобила, но и на годината на производство. CVT непрекъснато се подобряват. За свежите модели детските болести на по-ранните им колеги вече не са толкова актуални, но продължават по-дълго. Във всеки случай наличието на вариатор на екземпляра, който харесвате, е отлична причина за пазарене. След като се поддаде на изкушението, си струва да си припомним, че премахването на всеки, най-минималният проблем, ще струва 10 хиляди рубли. и още. По-сериозните изненади могат да доведат до сумата от 50 до 100 хиляди рубли, а подмяната на цялото устройство може да издържи половината от цената на автомобила. Трябва да се има предвид, че възстановената безстепенна скоростна кутия не е гарантирана за повече от 20 хиляди км. В същото време срокът на експлоатация на блоковете от разглобяване не е известен на никого.