Предишните години на издаване ще бъдат наистина най-добрите в историята!
Колко бързо лети времето... Priora, доскоро смятана за флагман в гамата на Lada, сега е най-близкият кандидат за пенсиониране. НО открихме, чеминалогодишните Priors всъщност ще бъдат най-добрите досега!
Всъщност, помнете поне 2010 г., само преди пет години: "класиката", бившата Niva - Lada 4x4, водеща родословието от "осемте" Самара-2, първото поколение Lada Kalina ...Priora се възприемаше от мнозинството като флагмани само новородените Grants имаше шансове, досега много илюзорни, да оспори тази титла по отношение на продажбите.
Но така се случи, че времената се промениха много бързо: "класиката" и Самара слязоха в историята, Granta придоби втори тип каросерия и куп опции, Поколението на Kalina пристигна навреме, лицензираният Largus се качи на конвейера и почти моментално стана много популярен. По пътя - фундаментално нови модели Vesta и Xray.
БоядисванеИма по-малко иновации в процеса на боядисване, но те също са важни. Технолозите успяха да подобрят плътността на тялото, като въведоха процес за нанасяне на уплътнителен мастик върху някои заварки. И като цяло мастикът вече се нанася върху шевовете много по-равномерно, тъй като тази операция се извършва не на високоскоростен верижен конвейер с нетвърдо закрепване, както преди, а на нискоскоростен подов конвейер с твърдо фиксиране на тялото върху количката. Освен товачастите и възлите, влизащи в резервните части, сега са покрити с катафорезен грунд, което има положителен ефект върху тяхната устойчивост на корозия и качество.
СглобкаЕдин от най-често срещаните дефекти в сглобката на Lada Priora и един от тези, върху които първо попада окото е неравномерносттапразнина в областта на фара, калника и предния капак. Броят на такива дефекти в монтажа беше значително намален поради промяна в технологията за монтиране на фаровете.И въвеждането на нова корниза на капака направи възможно пълното премахване на дефектите „контакт с капака“, „ръжда“ и „неравномерна междина“.Филмовите капаци за прагове, калници и врати вече се използват по цялата верига на сглобяване, което намалява риска от увеличаване на боята на автомобила. И да - в монтажните цехове най-накрая смениха подовата настилка, отървавайки се от традиционните VAZ "карета". Това подобри условията на труд, производствената култура, осветлението на работното място. И като цяло, това значително промени самата атмосфера на събранието. А където има добра атмосфера, качеството на работа е по-високо – връзката е индиректна, но я има.
Култура на производствоМерките за привеждане на производството към съвременните стандарти, разбира се, не се ограничават до всичко това. Сервизите на Priora са достигнали напълно стандарта APW, който се прилага в АвтоВАЗ от алианса Renault-Nissan. По-специално, това означава пълно „преначертаване” на всяко работно място, за да се оптимизират разходите за труд на всеки отделен служител. Бригадирите и началниците на цеховете вече са задължени внимателно да следят за съответствието на работните места с новите стандарти. Методът Kaizen, изобретен някога от Toyota и донесен във Волжския автомобилен завод от японски колеги от Nissan, се въвежда във всички цехове на SPC. Това е поредица от дейности, насочени към непрекъснато подобряване на разходите, качеството, ергономията, безопасността и времето.От началото на 2014 г. президентът Бо Андерсонпосещава PRT всяка сутрин и провежда бързи срещи. Оттогава директорът на SKP провежда ежедневни „срещи на мухи“, като идентифицира належащи проблеми и незабавно определя начини за решаването им. Това са така наречените срещи.QRQC, които през 2015 г. вече се провеждат на ниво производствени мениджъри (за решаване на по-малки проблеми), а през втората половина на годината планират да „спуснат“ такива срещи до по-ниско ниво - до ръководителите на цеховете. С една дума, Priors сега активно въвеждат в производството всичко, което вече се използва с мощ и основно в производството на Kalina, Granta и Datsun, където след няколко години даде осезаем резултат. И в края на краищата всичко това всъщност е едно голямо „обучение“ преди да преминете към производството на нови модели, защото с напускането на Priora животът на монтажа и каросерията няма да приключи, а в известен смисъл ще започне наново. Тук вече се работи за създаване на универсални производствени мощности за производство на напълно различна, нова Lada. И нещо вече се произвежда - по-специално монтажните цехове на SKP участват пряко в производството на приставки за каросерията за Lada Xray.