Предназначение и общо устройство на пневматично спирачно задвижване
Пневматичното задвижване е проектирано да контролира всмукването и изпускането на сгъстен въздух, който задейства спирачките. Използва се при автомобили и пътни влакове със средна, голяма и изключително голяма товароносимост, тъй като използването на енергията на двигателя, акумулирана в налягането на сгъстен въздух, позволява значително да се улесни работата на водача. Мускулната енергия на последния се изразходва само за процеса на управление на всмукването и изпускането на сгъстен въздух. Други предимства на пневматичното задвижване са: точност на проследяване, което гарантира, че интензивността на спиране (забавяне) е пропорционална на количеството усилие, приложено към педала на спирачката; възможност за управление на спирачките на ремаркето, за да се осигури желаната разлика между режимите на спиране на ремаркето и трактора. Въпреки това, в сравнение с хидравличното пневматично задвижване, той е структурно по-сложен и скъп, има по-ниска (10-15 пъти) скорост и има голяма маса и размери.
Използването на енергия от сгъстен въздух е възможно само когато в задвижването са включени устройства с проследяващо действие, които ви позволяват да възпроизвеждате (проследявате) модела на промени в налягането в задвижващите механизми в зависимост от силата, приложена към управлението. Силите, които задействат спирачните механизми, зависят от налягането в изпълнителните механизми.
Сгъстеният въздух се захранва от компресор. Проследяващи устройства - диафрагмени или бутални спирачни вентили. Задвижващите механизми са бутални цилиндри или диафрагмени камери.
Спирачните вентили регулират преноса на енергия от източника към спирачните камери или цилиндри. Според принципа на действие те се разделят на клапани с директно и обратно действие. Спирачните клапани с директно действие пропускат сгъстен въздухот въздушни цилиндри към спирачните камери, повишавайки налягането в тях. Спирачните клапани с обратно действие изпускат сгъстен въздух от спирачните камери, намалявайки налягането в тях.
В зависимост от принципа на свързване с ремаркета, пневматичното задвижване може да бъде едно- или двупроводно. По отношение на домашните превозни средства едножичното задвижване е стандартизирано.
При еднопроводно задвижване връзката на спирачната система на трактора със спирачната система на ремаркето (полуремарке) се осъществява чрез един гъвкав тръбопровод, който се използва както като захранваща линия (зареждане на цилиндрите на ремаркето със сгъстен въздух), така и като линия за контрол на интензивността на спиране на ремаркето.
Двупроводното задвижване е с два гъвкави маркуча, свързващи спирачните системи на трактора и ремаркето. Въздушните бутилки се презареждат непрекъснато със сгъстен въздух през един от маркучите, интензитетът на спиране се контролира от ремаркето
Има фундаментални разлики в работата на управляващите линии на еднопроводни и двупроводни задвижвания. С един и маркучите, свързващи тези устройства, и тръбопровода от долната част на спирачния кран към долната част на спирачния контролен клапан на ремаркето с двупроводно задвижване.
Веригата за задвижване на спирачните колела на задната талига на работната спирачна система и ремаркето се състои от част от троен защитен клапан, въздушен цилиндър с капацитет 40 литра, горна секция на двусекционен спирачен кран, автоматичен спирачен регулатор, четири спирачни камери, възвратен изходен клапан, тръбопроводи и маркучи, свързващи тези устройства, и тръбопровод от горната част на спирачния клапан към горната секция на клапана за управление на спирачката на ремаркето с двупроводно задвижване.
Веригата на спирачното задвижване на паркинг и резервни системи и ремаркето, както и захранванетона комбинирано спирачно задвижване на ремарке (полуремарке) се състои от част от двоен защитен клапан, два въздушни цилиндъра с общ капацитет 40 l, контролен изпускателен клапан, ръчен спирачен клапан, ускорителен клапан, част от двулинеен байпасен клапан, четири пружинни енергийни акумулатора, тръбопроводи и маркучи между устройствата, тръбопровод от ръчен спирачен клапан до средната част на контролния клапан на спирачката на ремаркето с двупроводно задвижване и тръбопровод от въздушен цилиндър до един предпазен клапан за захранване на спирачното задвижване на ремаркето.
Схемата за задвижване на амортисьорите на двигателя на спирачката на спомагателната спирачна система и захранването на потребителите се състои от част от двойна защитна клапа, въздушен цилиндър с капацитет от 40 литра, изпускателен вал, пневматичен клапан, два цилиндъра за задвижване на амортисьорите, амортисьорите, атмосфера на двигателя, девините, атмосфера за захранване на двигателя и Hos-ретерциндур.
От задвижващата верига на спомагателната спирачна система сгъстен въздух се подава към допълнителни (неспирачни) потребители: чистачки, пневматичен сигнал, пневмохидравличен усилвател на съединителя, управление на трансмисионни агрегати и др.
Задвижващата верига на системата за аварийно освобождаване на спирачката на ръчната спирачна система се състои от част от троен предпазен клапан, пневматичен клапан, част от двупроводен байпасен клапан, тръбопроводи и маркучи, свързващи устройствата.
Задвижването на системата за аварийно освобождаване на спирачката на ръчната спирачна система се захранва от въздушни цилиндри на веригите на работната спирачна система.
Задвижването на спирачките на ремаркето се захранва от въздушния резервоар на задвижващата верига на ръчната и резервната спирачни системи.