Предназначение и принцип на действие на съединителя за предварителен впръскване на гориво и центробежен регулатор на горивото
Предназначен за промяна на началния ъгъл на инжектиране. Задвижваната половина на съединителя 13 е монтирана на разпределителния вал на помпата. В него са фиксирани оси 16 на два товара 11. Пружините 8, опирани през чаши 7, са разположени в отворите на товарите и се стремят да ги притиснат към оста на съединителя. Водещата част на съединителя е свързана към задвижващия вал на помпата и се състои от задвижващия полусъединител 1 и втулката 2. На пръстите му е монтиран дистанционер 12, който от едната страна лежи върху товарния щифт, а от друга - върху неговата фигурна повърхност. Последният определя модела на промяна на ъгъла на инжектиране в зависимост от скоростта на въртене. При максималната скорост на въртене товарите се въртят върху осите 16 под действието на центробежни сили и, преодолявайки силата на пружината, се притискат към тялото 5. В същото време, поради къдравата повърхност, през дистанционера 12, те действат върху упорния щифт и леко завъртат задвижваната част, а с нея и вала на помпата напред в посока на въртене под определен ъгъл. Това води до увеличаване на ъгъла на изпреварване на впръскването. При намаляване на скоростта дистанционерът заема междинна позиция, осигурявайки подходящ ъгъл на изпреварване на впръскването. Регулаторът на скоростта на коляновия вал променя подаването на гориво в зависимост от натоварването на двигателя, поддържайки скоростта на коляновия вал, зададена от водача. Регулаторът се нарича всички режими, тъй като може да поддържа всяка скорост на коляновия вал, зададена от водача, и да ограничи максимума. Ограничаването на максималната скорост на коляновия вал е причинено от необходимостта да се предпазят дизеловите части от бързо износване и прекомерни натоварвания, а ограничението на ниската скорост се дължи на влошаванеподаване и смесване на гориво. Регулаторът е прикрепен към задната част на корпуса на инжекционната помпа и се задвижва от разпределителния вал на инжекционната помпа чрез ускорителни зъбни колела, така че валът на регулатора се върти с по-висока скорост от разпределителния вал. Това ви позволява да увеличите чувствителността на контролера към промените в натоварването. Регулаторът се състои от корпус с капак, ревизионен люк, задвижващо зъбно колело, вал на регулатора със задвижвано зъбно колело и държач на тежестта (ролките за тежести се опират в подвижен съединител със сачмен лагер и пета), лост за управление на релсата на горивната помпа, който е монтиран на една и съща ос с петата (лостът е свързан с прът в единия край към релсата, а другият край чрез щифт с връзка). Скобата за управление на кобилицата може да заема две позиции: "Работа" и "Стоп". Регулаторът също така включва лостове за управление на мощността и двураменния регулатор, болтове за ограничаване на максималните и минималните обороти на коляновия вал. Когато двигателят не работи, скобата за управление на вилото е в положение "Стоп". След стартиране на двигателя товарите под действието на центробежните сили се разминават и отдалечават подвижния съединител от себе си. Силовият и двураменният лост се въртят обратно на часовниковата стрелка, преодолявайки силата на силовата пружина, като в същото време лостът за управление на рейката премества рейката в посока на намаляване на подаването на гориво. Движението на лостовата система продължава, докато центробежните сили на товарите се балансират от силовата пружина на регулатора. Необходимата скорост на коляновия вал се задава от водача чрез натискане на педала за гориво. Постоянната скорост на коляновия вал се поддържа автоматично от регулатора, както следва. С намаляване на натоварването на двигателя скоростта на коляновия вал се увеличава, тъй като същотоколичество гориво. Тежестите на регулатора, разминаващи се под определен ъгъл, преместват лостовата система в посока, съответстваща на намаляване на подаването на гориво, и възстановяват скоростта на коляновия вал до ± 30 min - 1. Когато натоварването на двигателя се увеличи, скоростта на коляновия вал намалява. Центробежните сили на натоварванията намаляват, натоварванията се сближават, лостовата система под действието на силовата пружина на регулатора премества релсата на горивната помпа в посока на увеличаване на подаването на гориво, докато се възстанови зададеният режим на скорост (стартовата пружина на лоста на релсата също допринася за движението на релсата в посока на увеличаване на подаването на гориво).
Не намерихте това, което търсихте? Използвайте търсачката:
Деактивирайте adBlock! и обновете страницата (F5)много е необходимо