Предно окачване - втулки и линеене на стабилизатора
Спрях за диагностика на окачването в сервиза във фазан на кръстовището на улиците Крупская и Коминтерн (сервиз на фазан). Там имат запис за половин месец напред, май се водят за супермегапрофи. Изчаках датата си, платих 100 рубли и получих списък с това, което трябва да се промени, след натрупването и подслушването на колата.
Списък:1. Лява А-колона за смяна (резултатът ще трябва да смени две). 2. Линеене отпред. 3. Втулки на стабилизатора отпред и отзад. 4. Скъсан багажник, външен десен.
Всъщност - прашник сменен сутринта, както имат. Да, и знаех, че е скъсан, така че вече го купих предварително. Не можете да се шегувате с това. Жалко, че не снимах номера от кутията, защото капецът е голяма рядкост. Намерих го само на едно място. в Ангарск. Даже Аутотрейд се провали... уви, дори в Иркутск го нямаха. Zapadlo по-кратък, но намерен за 300 рубли. Смяна на още 350 и CV шарнирна грес 50. Резултатът беше 700 рубли.
Задните втулки също са рядкост, Аутотрейд пак ме подведе. Но аз купих ползата от тях предварително. Още преди пристигането в сервиза знаех и видях състоянието на връзките, така че вече бяха в наличност. Molt купи - Febi каталожен номер27262, за всеки даде 430 рубли на екзистенциал.
Преди около шест месеца взех първите молти, които попаднах в обикновен авто-павилион за 200 рубли. Разбиха ги на пух и прах. Всъщност това се очакваше от компанията Noname. На това сега реших да взема двойно повече, но още не е оригинала. Мисля следващия път да взема оригиналните ластици. Изглежда, че се поръчват отделно без проблем. Металът не се износва много.
Втулки взех в Автотрейд. За всеки 200 рубли. Има много запаси отпред, дори и някои без имена, ако не греша за 30 рубли, реших да не пестя от дреболии:)
Инсталация.Окачи му муцуната на клиновете, свали и двете колела и рови около 2,5 часа. Мисля, че сега ще е възможно да го сменя за един и половина, просто нямах нулев опит и се качих там за първи път :) Какво да кажа. Молтингът може лесно да се развие, ако 3,14 daras покрай STO-shniks не биха откъснали горните гайки. Още веднъж се убеждавам, че ако е възможно, трябва да направите всичко сами. Дори когато са наблюдавани, те знаят как да косят безшумно. Мислех, че ще трябва да го режа с мелница, но все пак успях да развия гайките.
Всъщност, когато и двата молта се развият отгоре и отдолу, сега можете само леко да повдигнете стабилизатора нагоре и да премахнете болтовете на връзките.
Сега преминах към премахнатите ластици. Лявата втулка и носача се свалят наистина лесно ако има инструмент, ползвах кардан и глава за голяма тресчотка на 12. Всъщност лявата я свалих и не забелязах...но дясната...
С чифт скоби и втулка, която дойде добре в #%@$, всъщност за болта, който е по-близо, използвах куп удължителни дюзи от комплекта (снимката по-горе). Всъщност беше така — глава за 12 за малка тресчотка + къс удължител + кардан + гъвкав удължител + дълъг удължител + тресчотка. С такова дълго парче боклук лесно развих гайката, въпреки че изглеждах страховито.
С втората гайка на дясната скоба беше толкова дълго да играя, докато не се поддаде на пръстите ми. Около половината болт трябва да се развие на малки стъпки с отворен гаечен ключ. Уви, как да не пълзи с главата, тръбите пречат.
И всъщност в обратен ред, с ужасна конструкция от куп удължители, отново бързо завъртях болта на място, а с втория стана още по-трудно, той не се въртеше много с ръце и завъртя клаксона за около 10-20 минути.
Не забравяйте, че е по-лесно да поставите molts първо от двете страни, а след товазатегнете горните гайки.
Чакаме задните втулки и мислим за рейката.
Мислене за позициите.
В момента KYB стелажите са 3300 бр. Tokico - 1800. SAT - 1200. Всъщност определено няма да рискувам със сатовите. Tokiko изглежда също е Китай, но xs ... kayaba не са се повишили оправдано за нещо ... Оригиналът като цяло е безсмислено да се разглежда, най-вероятно може да бъде същият KYB.
Като цяло удрям или 6600 или 3600. Склонен съм към Токико :))