Загуба на мощност в жегата и детонация, или защо пилотът се нуждае от тръби

Преди няколко дни в Сибир стана по-топло над + 22C и започнах да си спомням, че е време да превключа вентилационните отвори на "летен" режим. И тогава по пътя ме попитаха на личен въпрос какво да правя с детонация и загуба на сцепление през лятото. Хайде сега да обсъдим :)

Първо, ще помоля за момент внимание от собствениците на филтри с нулево съпротивление и други красиви екстри като това:

За да разберете съзнателно какво правите, когато поставяте такива устройства, ще дам пример как инженерите на GAZ са виждали правилния въздух в дните на СССР:

Забелязали ли сте, че по някаква причина входната тръба е изнесена напред, в най-студената зона? Ето как изглежда тази зона в близост до разширителния съд за мен (между резервоара и фара, при контактния блок):

Там "хрилете" на входящия студен въздух се виждат през светлината. Така че собствениците на правилно свързани съветски вентилационни отвори, както и версии като тези (3110), не знаят за проблеми с детонация през лятото и сцеплението е наред.

Само вие знаете тези проблеми, защото вашият двигател засмуква въздух от двигателното отделение, точно над колектора. И там имаме да кажем +60С минава през радиатора, а над колектора всичко е +80С и +100С. Двигателят вдишва тази топлина в цилиндъра и там...скоростта на фронта на пламъка зависи от квадрата на температурата на сместа. Просто казано, това е еквивалентно на наливане на бензин AI76, който се запалва с порядък по-бързо. Освен това, горещият въздух е с по-малка плътност и ефективността на термичното разширение на такава смесе значителнопо-малка.

Сега моята подкапотка, ще ви покажа защо имате нужда от допълнителна тръба:

---