Предно окачване
Описание на дизайна
1 - сферичен шарнир 2 - главина 3 - спирачен диск 4 - защитен капак 5 - въртящо се рамо 6 - долна опорна чаша 7 - окачваща пружина 8 - предпазен капак на телескопична стойка 9 - компресионен буфер 10 - горна опорна чаша 11 - горен опорен лагер 12 - горна стойка на стойка
13 - гайка на пръта 14 - прът 15 - опора на буфера за компресия 16 - телескопична стойка 17 - гайка 18 - ексцентричен болт 19 - кормилен накрайник 20 - задвижващ вал на предното колело 21 - защитно покритие на пантата 22 - панта на външния вал 23 - долно рамо
Предно окачване - независимо с телескопични хидравлични амортисьори, винтови пружини, долни носачи с удължители и стабилизираща щанга. Основата на окачването е телескопична стойка на хидравличен амортисьор 16. Долната му част е свързана с кормилния накрайник 19 с два болта. Горният болт 18, минаващ през отвора на скобата на стелажа, има ексцентричен колан и ексцентрична шайба. Завъртането на този болт регулира наклона на предното колело. На телескопичната подпора са монтирани: спирална пружина 7, буфер от полиуретанова пяна на хода на компресия 9, както и горната опора на подпората 12, пълна с лагер 11.
Предно окачване (изглед отдолу)
1 - удължител на рамото на окачването 2 - стабилизатор 3 - рамото на окачването
Горната опора е прикрепена с три самозаключващи се гайки към подпората на калника. Благодарение на своята еластичност опората позволява на подпората да се люлее по време на ходовете на окачването и потиска високочестотните вибрации на каросерията. Лагерът, притиснат в него, позволява на стелажа да се въртизаедно с управляеми колела.
В тялото на стелажа са монтирани части от телескопичен хидравличен амортисьор. Ако не успее, в корпуса на багажника може да се монтира касета. Моля, имайте предвид, че тялото на колоната на автомобила VAZ-2110 е малко по-късо от това на VAZ-2108, така че е невъзможно да се използва външно подобен патрон от VAZ-2108.
Долната част на кормилния накрайник 19 е свързана към долното рамо на окачването 23 през сферичната става 1. Опората е фиксирана с два "слепи" болта (отворът в кормилния накрайник не е през). Когато развивате тези болтове, бъдете внимателни: те често се счупват със значително усилие, така че почукайте главите им в аксиална посока преди разглобяване.
Спирачните и теглителните сили по време на движение на автомобила се възприемат от надлъжни удължения, свързани чрез тихи блокове към долните лостове и гредата на предното окачване. В точките на свързване (в двата края на скобата) са монтирани шайби за регулиране на ъгъла на надлъжния наклон на оста на въртене.
Двуредов сачмен лагер с ъглов контакт от затворен тип е фиксиран в кормилния колян с два задържащи пръстена. Главината на колелото е монтирана във вътрешните пръстени с намеса. Лагерът е затегнат с гайка на стеблото на корпуса на външния шарнир на задвижването на колелата и не се регулира при работа. Гайките на главината на колелата са същите, с дясна резба.
Стабилизиращата щанга е пружинна стоманена щанга. В средната му част има чупка - за поставяне на изпускателната тръба на изпускателната система. Краищата на стабилизатора чрез стелажи с гумени и гумено-метални панти са свързани към долните рамена на окачването. Шината в средната си част е прикрепена към тялото със скоби чрез гумени възглавници.
| «предишна страница 11.5. Разглобяванепанта | ^назад към индекса | следваща страница»12.1. Описание на дизайна |