Преглед на автомобила Nissan Largo, характеристики и прегледи

Миниваните "Nissan Largo", произведени от японски производители през 90-те години, придобиха голяма популярност в постсъветското пространство. Седем- и осемместните модели са чудесни за семейни пътувания, икономични и лесни за ремонт.

"Нисан Ванет Ларго"

За първи път името "Largo" в модела "Nissan" се появява през 1990 г. с пускането на автомобила "Nissan Vanet Largo" 2WD 5D 1500WX. Това е 5-местен бензинов миниван със задно задвижване и обем 1,5 литра. Има 3-степенна автоматична трансмисия. Характеристика на тялото на този модел е еднообемно (без капак) оформление: капакът е наклонен под такъв ъгъл, че се превръща в продължение на предното стъкло. Двигателят е преместен под предния ред седалки в купето, което осигурява равномерно разпределение на теглото на автомобила.

"Нисан Ларго"

През 1993 г. първият миниван Largo е пуснат като отделен модел. Той е проектиран подобно на модела Serena от първо поколение. Дизайнерите са увеличили размерите на автомобила и неговия капацитет. Сега в кабината бяха поставени 7 или 8 пътници, в зависимост от конфигурацията.

Основната разлика между Nissan Largo и другите минивани от класа е в повдигнатите фарове и радиаторната решетка, чиито размери са по-подходящи за лек автомобил, но изглеждат хармонично на Largo.

Моделната гама в 30-то тяло има буквено обозначение:

W30 е стандартният бензинов Largo със задно предаване;
NW30 - кола със задвижване на всички колела;
VW30 - задвижване на задните колела "Largo" на дизелов двигател;
VNW30 - дизелово превозно средство със задвижване на всички колела;
NCW30 - задвижване на всички колела, бензинова версия GT;
CW30 - GT версия със задно предаване.

Салонът "Nissan Largo" е красивпросторен, има три реда седалки. Средният ред се плъзга напред и назад по плъзгача, осигурявайки възможност за качване на пътници на последния ред. Гърбовете на средния ред седалки се сгъват, третият ред може да се фиксира отстрани на кабината и получавате голямо отделение за превоз на товари.

Широкото предно стъкло и големите огледала за обратно виждане осигуряват добра видимост. „Мъртвата зона” практически не съществува.

Таблото е информативно и няма нищо излишно: скоростомер, оборотомер, индикатори за температура и ниво на гориво. Дизайнът му е семпъл и елегантен.

Пакетът включва бензинов двигател KA24DE: 4 цилиндъра, 16 клапана. Работният обем на този двигател на Nissan Largo 389 е 2389 литра. Издава 145 конски сили. с. Предимството му е във верижното задвижване на времето, чийто ресурс е практически неизчерпаем. Верижният шум може да се появи само поради ненавременна смяна на маслото или използването на евтино минерално масло.

Отпред на двигателя трябва да се смени само семеринга, тъй като няма ангренажен ремък и вентилатора с приставките са монтирани на един вал.

Недостатъкът на този двигател с вътрешно горене е неговият много висок разход на гориво, който може да достигне до 22 л / 100 км, особено през зимата.

От 1993 до 1995 г. в Ларгото се монтира 2,0-литров дизелов двигател CD20Ti. Имаше мощност от 100 к.с. с. Това очевидно не беше достатъчно за осемместен миниван. През 1995 г. двигателят е оборудван с електронно управлявана горивна помпа. Модернизираният двигател CD20ETi с турбокомпресор видя светлината. Има същия обем, но добавя 5 "коня" в мощността.

Мненията за Nissan Largo с дизелов двигател не са недвусмислени: от една страна, той има нисък разход на гориво - 13 л / 100 км, а от друга страна, главите на цилиндрите са склонни към пукнатини, често турбината не се грижи заексплоатационен живот и започва да кара масло. Има голяма вероятност от повреда на инжекционната помпа (цената на нова горивна помпа може да достигне цената на самата кола).

Предаване

Nissan Largo беше оборудван както с 5-степенна механична скоростна кутия, така и с 4-степенна автоматична.

Автоматичната трансмисия се счита за надеждна, но изисква грижи. Има три режима: спортен, зимен и нормален. Бутонът "Overdrive" на лоста е проектиран да включва по-ниска предавка за рязко увеличаване на скоростта.

При тежки офроуд условия и внезапни температурни промени се препоръчва декстрона да се сменя на всеки 20 хиляди километра. Според производителя, Nissan Matic D dextron се излива в автоматичната скоростна кутия, а Nissan Matic C в трансферната кутия.

Нивото на трансмисионната течност се проверява само на добре загрята кола. Преди измерване е необходимо да загреете двигателя с вътрешно горене: карайте поне 15 километра, след което превключете лоста на скоростната кутия във всички диапазони със закъснение от 5 секунди на всеки.

Самодиагностика на автоматична скоростна кутия

Голям плюс на автоматичната трансмисия Nissan Largo е функцията за самодиагностика. Тази процедура се извършва, когато двигателят е загрят до работна температура и при изключено запалване:

Бутонът за режим "Overdrive" (O / D) е настроен на позиция ON (натиснат), а лостът е настроен на P диапазон.
Завъртете ключа в запалването до маркировката ACC.
Преместете скоростния лост в диапазон D.
Завъртаме ключа до маркировката ON, но не стартираме двигателя.
Превключете O/D в режим OFF.
Изключете двигателя, така че всички индикатори на таблото да изгаснат.
Завъртете ключа отново до маркировката ON, без да стартирате двигателя.
Преместете лоста в диапазон "2".
Включваме режима O / D.
Преместете скоростния лост в позиция "1".
Изключете режима O / D.
Натиснете педала на газта докрай и го отпуснете.

Ако всички манипулации се извършват в правилната последователност, тогава индикаторът за режим "Overdrive" или индикаторът за захранване на самата кутия вляво от лоста ще светне на таблото.

Можете да определите дали има грешка в работата на автоматичната скоростна кутия по сигналите на един от индикаторите: той започва да мига. Първата светкавица винаги е дълга. Ако го последват още 10 къси, значи няма проблем с кутията. Ако някое от 10-те последващи мигания също е дълго, тогава има проблем и поредният номер на този светкавица показва кой.

Задното окачване от двете страни включва главини, прикрепени към горните и долните рамена. Главината е фиксирана с връзка към напречната пружина, а с реактивна щанга - към рамката. Задният амортисьор е свързан с долното контролно рамо и тялото. Особеността на окачването е, че всички негови елементи (лостове и пръти) са прикрепени към рамката, а рамката с помощта на болтове и тихи блокове вече е прикрепена към тялото.

Напречната пружина е свързана към цялата конструкция чрез връзки, но е фиксирана към тялото чрез основата си. Лостовете са закрепени към рамката с помощта на два тихи блока, а към главината - със сферична става.

Ремонтът на Nissan Largo в окачването има един голям минус: фабричните тихи блокове, като сачмени лагери, се продават само в комплект с лостове. Но някои компании произвеждат тези части отделно.

Предното окачване се състои от подпора - пружина и амортисьор, лост, свързан към тялото с тихи блокове, и с подпора - сферична става. Напречният стабилизатор е прикрепен с връзки към лоста.

Мнения на собствениците

Основното предимство на Nissan Largo е просторният интериор, който може да се трансформира в двойно легло и удобството на седалката на водача.(много добра видимост). Панорамният покрив добавя светлина към купето и визуално го разширява.

Две печки и два климатика лесно топлят цялата кабина, когато е студено или охлаждат, когато е топло.

Резервната гума се намира на удобно място - под капака.

Теглото на целия автомобил е равномерно разпределено поради факта, че двигателят е разположен зад предната ос. Това предпазва колата от поднасяне.

Има и отрицателни отзиви за Nissan Largo. Първо, трудно е да стигнете до двигателя - трябва да разглобите половината кабина, но отдолу двигателят с вътрешно горене е доста достъпен. Второ, високата консумация на бензин, особено през зимата.