Регулатор на налягането на задната спирачка
При леки автомобили с хидравлични спирачки без антиблокираща спирачна система (ABS) се използва регулатор на налягането. Някои собственици на автомобили го наричат "магьосник", смятайки го за мистериозно и безполезно устройство. Всъщност това е важен елемент от спирачната система, той прави спирането по-стабилно дори при висока скорост на хлъзгави пътища.
Спирачка- създаване и промяна на изкуствено съпротивление при движение на автомобила.
Спирачната силае силата на триене, генерирана в контактното петно на гумата с пътя, за да забави автомобила. Тя пряко зависи от вертикалното натоварване, действащо върху колелото, и условията на сцепление на гумата с опорната повърхност.
Заключване на колелата1 - спира въртенето на колелата при спиране на машината.
Устойчивост на превозното средство при спиране- способността да се поддържа зададената посока на движение и положение на пътното платно.
Регулатор на наляганетов хидравличното задвижване на спирачките - устройство за автоматична промяна на размера на спирачната сила в зависимост от усилието върху педала (налягането на работния флуид в главния цилиндър), натоварването на превозното средство и интензивността на неговото забавяне.
При спиране елементите на протектора на гумата се плъзгат спрямо пътя в надлъжна посока. Колкото по-голямо е приплъзването, толкова по-зле колелото се съпротивлява на страничните сили. При плъзгане се измества настрани дори от лека напречна сила.
Тъй като спирачен механизъм (без ABS) от почти всеки дизайн е в състояние да блокира колелото и е трудно напълно да се избегне товатрудно2, последователността на плъзгане е важна за поддържане на стабилността на превозното средство.
Ако задните колела са блокирали преди предните (фиг. 1, вариант I), всяко най-малко странично влияние (въртене на волана, напречен наклон на пътя,пориви на страничен вятър и др.) могат да причинят прогресивно занасяне на машината. Движи се по инерция, търкалящите се предни колела се придържат към пътя, а спрелите задни колела се плъзгат настрани. Оказва се, че отпред има „опора“, около която колата се обръща.
Когато предните колела вече са блокирали (фиг. 1, вариант II), а задните още не са, положението на автомобила върху пътя се стабилизира. „Опората“ отзад го държи в първоначалното му положение.
При едновременно блокиране на всички колела поведението на автомобила е по-добро, отколкото при първия вариант, но по-лошо от второто, макар и близко до него. Такова спиране е нежелателно, защото няма резервбезопасност3 .
Това означава, че при всички допустими варианти за натоварване на автомобил, спирачен на всяка повърхност, първо трябва да се блокират предните колела. Но на практика се оказва обратното - колата "кълве" с носа си, разтоварва задните колела и те "поемат плъзгането" по-рано. За да се премахне това несъответствие, се използва регулатор на автомобили без ABS.
Регулаторът създава оптимална взаимозависимост на налягането на работната течност в предните и задните спирачки. Без регулиране те са еднакви и за всяка опция за товарене на автомобила трябва да има собствено съотношение, което да осигурява разширено блокиране на предните колела, така че колата да не се буксува. Моментът на стартиране (включване) на регулатора зависи от настройката на неговото задвижване, а по-нататъшното съотношение на налягане зависи от собствените му хидравличнихарактеристики4 , параметрите на задвижването и разтоварването на задното окачване при спиране.
Входът на регулатора (фиг. 2) е свързан към главния цилиндър, а изходът към задните спирачки. Работата на устройството се управлява от задвижване, при което товарна пружина (усукана или торсионна греда) е свързана към задната ос (греда, напречна греда,окачващо рамо). Следователно налягането на работния флуид отзад зависи от "кълването" на каросерията на спирачната кола и нейното реално натоварване - броя на пътниците и багажа в багажника.
Фиг. 2. Опростена схема на спирачната система на автомобил: 1, 4, 7 - тръбопроводи; 2 - главен спирачен цилиндър; 3 - педал на спирачката; 5 - регулатор на налягането; 6 - пружина за задвижване.
Обемът на тялото на регулатора (фиг. 3) е разделен от бутални уплътнения на две кухини, едната свързана с главния цилиндър, другата със задните спирачки. В началния момент на работа налягането на течността и в двата е еднакво, но в първия той действа върху по-малка площ на буталото, а във втория - върху по-голяма. Съответно има тенденция да се движи, но центриращата (вътрешна) пружина се съпротивлява на това. Съотношението на силата и площта определя собствените характеристики на контролера. Те са избрани така, че когато буталото не е притиснато от товарната (външна) задвижваща пружина, то е балансирано в позицията, в която клапанът започва да се затваря. Увеличаването на налягането в главния цилиндър преодолява силата на центриращата пружина, измества буталото и клапанът напълно блокира потока на течността, спирайки по-нататъшното увеличаване на налягането му в задните спирачки.
Когато регулаторът работи в автомобил, товарната пружина допълнително действа върху буталото. Когато тялото се спусне, неговата сила се увеличава, измествайки буталото. Вентилът се отваря и налягането в задните спирачки се увеличава, докато се затвори отново.
Описание на теста на неподвижно превозно средство, като правило, е в ръководството за неговия ремонт. Контролерът обаче може да бъде тестван по-надеждно чрез реално спиране.
Това е, макар и опростен, но пътен тест. За да бъде безопасно и резултатите от него да бъдат възможно най-правилни, е необходимо да се изпълниследните условия.
Избраният участък от пътя трябва да бъде:
-
широк, прав, равен;
без забележим надлъжен или напречен наклон;
с равномерна повърхност, върху която е лесно да блокирате колелата при спиране, без да повредите протектора (в идеалния случай - плътен слой мокър пясък);
- фрикционни накладки на спирачни накладки, наработени при предишна експлоатация;
студени спирачки, които не са прегряти, например при динамично шофиране или спиране при дълго спускане;
Първо, препоръчително е да намалите веднъж или два пъти от начална скорост от 25-30 км / ч. Ако в същото време колата не се дърпа настрани, няма трептения, вибрации и други признаци на неизправност, можете да продължите към основния етап - спиране от 50-55 км / ч.
Помощник отстрани, от безопасно разстояние (6-10 м) може да контролира последователността на ски. За по-лесно наблюдение няколко радиални ивици могат да бъдат нанесени с тебешир върху външните странични повърхности на гумите. Ако няма помощник, ще трябва да сравните дължината на следите, оставени на пътната настилка от блокиралите колела (фиг. 4) - задните трябва да са по-къси. Когато пистите се припокриват, трябва да забавите по-плавно или да намалите първоначалната скорост.
Фиг. 4. Проверка на регулатора съгласноследи от спирачките на автомобила: а - изправни; б - задните колела са блокирани преди предните; c - задните колела са блокирани твърде късно; d - спирачните коловози се припокриват. В случаи b и c задвижващият механизъм трябва да се регулира. В случай на d - спирайте по-плавно или с по-ниска скорост
- Ако задните колела са блокирали преди предните, е необходимо да се регулира задвижването на регулатора на налягането5 - постепенно намалете натоварването на буталото и повторете теста. Когато след нов опит задните колела вече изобщо не блокират или „хващат“ много по-късно от предните, силата от задвижването трябва леко да се увеличи. Усъвършенстваното блокиране на задните спирачки, дори когато буталото не е под натоварване (обхватът на регулиране е избран до границата, т.е. разстоянието между буталото и регулиращия болт е максимално) е признак за неработоспособност на устройството.
- При обезвъздушаване на задните спирачки с окачени колела е полезно да се увеличи натоварването върху стеблото на буталото на регулатора. Например, поставете отвертка между него и рамото на товарната пружина.
Невъзможно е да изключите регулатора от работа („изключете“, отстранете) или да го замените, товарната пружина и други части на задвижването с нестандартни (подобни на външен вид или от друга модификация на автомобила) - техните характеристики може да не съответстват на параметрите на машината.
След като смените предните спирачни накладки, трябва да обърнете внимание на спирачната ефективност. Ако се влоши и не се възстанови след бягане в накладките (бягане около 200 км), коефициентът им на триене е нисък - по-добре е да поставите други.