Преглед на Nissan Murano 3
Хубав ден на всички!
Предстои втори преглед на моя Nissan. Реших да споделя малко информация за тази машина.
Моят Mitsu Outlander за почти 4 години експлоатация и 120 хиляди километра се оказа истински боец. Надеждна, непретенциозна, самодостатъчна техника. Но чувствах, че потенциалът на Мицу е изчерпан, трябва да продължим напред. Не избирах особено, отидох повече в автокъщите и облизах устните си като котка на заквасена сметана, но четох рецензии и статии.
Основните изисквания към машината, с която работих при избора на следващото устройство.
1. Нов, от салона. За предпочитане от длъжностно лице. Ако с джамове, нека са фабрични, а не предишния собственик. Въпреки че нищо не е разклатило вярата ми, например, във вторичната японска автомобилна индустрия :)
2. Автоматично (робот, вариатор). Два педала. Минимални движения на тялото в задръствания.
3. Задвижването на четирите колела е задължително! Зимата 2009-2010 показа известна уязвимост на монодрайв машините. На моето Mitsubishi без твърди ключалки и раздатки (с включени мозъци на водача) никога не съм седнал никъде в града и региона.
4. Моят отделен "bzik" за двигателя. Исках нещо по-интересно от редови четири. Например пет (шест) котли подред, или V -6. Въз основа на същия "bzik" се проведе в съзнанието ми битката на бензин срещу дизелово гориво.
5. Висок ръст. Не по-ниско от това в Outlander. Свикнал съм да виждам покривите на седаните.
6. Прилична динамика. Тоест от нула до сто с кльощавия ми задник на борда (190 см, 85 кг), колата трябва да набере до 10 секунди според паспорта.
7. Мощност по паспорт за всеки случай до 250 коня. С нашето данъчно законодателство човек не може да бъде сигурен в бъдещето.
8 . Иска ми се багажното отделение да е по-голямоотколкото в Aute.
Дълго време бях болен от серията Volvo XC. Тези коли ми се сториха много практични и интересни. През пролетта на 2009 г. почти дори взех XC 70 D 5. Но просто нямаше свободни пари. Погледнах и към Outlander XL 3.0. Мислех дори за Hyundai IX 55, но тогава нямаше дизелови двигатели, а бензинът за 260 коня не ме устройваше.
Както можете да видите, всички автомобили в списъка са различни и няма да е напълно правилно да ги сравняваме един с друг.
Вече имаше купувач за колата ми, но нямах пари да купя нова. През май 2010 г. обаче неочаквано се оказа, че в бюджета има отпуснати пари. Outlander беше продаден на мой приятел за половин милион, така че лимитът беше общо 2 милиона.
Погледнах новия Nissan Murano веднага щом ги взехме. Много ми хареса визията и интериора. Без да се обиждат собствениците на предишната версия, но новата е по-добра според мен. Все пак, колко хора, толкова много мнения.
Цената на CASCO беше приблизително 105 хиляди рубли. Накратко, изпълних планираната сума. Седмица след тест драйва взех колата готова с документи. В TCP страната на произход е Обединеното кралство.
В началото на употребата изпитах стрес, защото. при спиране на всеки светофар в кабината влезе богата технологична миризма от вариатора. След първоначалния взлом това безобразие спря. Препоръките на търговеца бяха следните: през първите три хиляди километра не въртете двигателя над 4000 об / мин, не натискайте чехлите на пода, не шофирайте дълго време по магистралата с една и съща скорост. От представителството обещаха, че CVT на новите Muranos са надеждни, изминават до 130 хил. км без ремонт. Е, тогава пригответе парите :)
Трансмисията има два режима - AUTO (ходене на въртящия момент между осите) и LOCK(50/50, свързва се от шофьора само на място). Няма задвижване само за една ос, защото, казват те, мощен двигател просто ще разкъса вариатора на парчета. Режимът LOCK се изключва сам при скорости над 100 км / ч или след известно време при шофиране със същата скорост. Периодично изключвам функцията ESP, особено когато трябва да карам в снежна преспа, тъй като системата забавя колелата и намалява оборотите на двигателя.
Ходовата част на колата е умерено мека, само малко се търкаля. Но в никакъв случай LK Prado! Почти няма странична опора за седалките, отлична шумоизолация. Предните колони са много (!) широки, а лявата чистачка не се трие докрай, така че се пригответе да обърнете главата си повече в калта, защото от лявата страна на изгледа от седалката на водача се появява мъртва зона, опасна при завиване наляво (пешеходците при лошо време не винаги спазват правилата за движение).
Блуждаещият въртящ момент между осите в началото, честно казано, се напрегна с негова помощ. Не ми харесва, когато технологиите са по-умни от мен.
Струва си да кажете няколко думи за просвета. Декларираните само 180 мм по принцип не се усетиха нито веднъж. Но стърчащите проводници (или тръби) и ауспухът в крайна сметка могат да се превърнат в слабо място. За българския пазар инженерите на Nissan биха направили добре да изтеглят тази стока до корема, така че луфтът да се увеличи с 3-4 см.
След остър и бюджетен Mitsubishi, трябваше да свикна малко с управлението, размерите и комфорта. Разбира се, това са напълно различни машини като ниво и оборудване.
Дори в началото, вечер, на път за вкъщи, ме караха да спя (60 км в посока от офиса до входа). Murano е преди всичко КОМФОРТ за водача и пътниците! Няма нужда да се състезавате на него с никого по улиците или CADE! Това е тиха кола, без резки движения и суетене! Собствен 8 секунди отместа до сто на сух път се представя правилно, без шутове, щракания и ревове. Няколко пъти през нощта CADE ускорих до 220 км / ч на скоростомера. Но защо? Тази кола е създадена така, че нивото на адреналина на шофьора да не се покачва изобщо. Между другото, управлението на Муранчик е удоволствие. Вариатора като цяло е чудо. 140 км / ч - приблизително 2100 об / мин (най-икономичният режим). По-лесно се управлява при 160 км/ч, отколкото при 100 - колата се усеща по-остро. От 150 км/ч до 200 с двама или трима пътници на борда, набира скорост лесно. Всяко изпреварване се дава без усилие. За да не смилате отново асфалта с колела на светофари, препоръчвам да не разкъсвате от мястото. Първо трябва да освободите педала на спирачката, да изчакате секунда, след това леко да натиснете педала на газта докрай и след това да го натиснете още по-рязко и по-силно (има два хода на педала - нормален режим и кикдаун). Такова ускорение ще бъде в щадящ режим и без ненужни претоварвания за трансмисията и двигателя. Между другото, използвах ръчно превключване само няколко пъти, когато нямаше какво да правя в задръстване.
Телефонът се синхронизира нормално с мобилен телефон чрез блутут, звукът е добър, но микрофонът е толкова. Понякога събеседникът от другата страна на слушалката може да не чуе какво му се говори.
Особено вбесяващи са слабите газови амортисьори на капака и задната врата. През лятото всичко се отвори чудесно и почти от само себе си, а през зимата трябва да помогнете на желязото да се издигне с ръцете си. Моят бивш Outlander не си позволи това (говоря за петата врата, нямаше амортисьори на капака). И резервоарът за миене също е досаден, само 5 литра, чието гърло е сравнимо със сламка за кола. Ами много е тесен и неудобен!
Електрическите задни седалки са удобно и полезно нещо. От багажника чрез натискане на лоста (спуснете облегалката на седалката) или бутона(повдигане) можете да регулирате обема на багажното отделение. А пътниците отзад могат да регулират облегалката с помощта на специален колан между възглавниците. В този случай възглавницата на седалката се движи напред-назад. В задната част на вратите има малки джобове, в които няма да влезе нито една стандартна бутилка. Същото може да се каже и за държачите за чаши в задния подлакътник. Задните седалки, между другото, като предните, имат двурежимно отопление. И си струва да се каже, че в задната част на колата има много места във всяко положение на седалките, почти като в стария Ford Scorpio.
Салон Murano е изработен от масивни материали - пластмаса, гума, кожа. Всичко пасва гладко, без люфт и бъгове. Приятен на допир и не се вижда прах. От гледна точка на естетика, интериорът изглеждаше като създаден за мен. Боксът между седалките е просторен. Очилото е дреболия, но хубаво. Огледалото за обратно виждане с автоматично затъмняване може да се изключи. И двата сенника са със светещи огледала. Жабката е голяма.
Това е, което добавя болна муха в мехлема към този мед. Автоматичният режим има само един електрически прозорец, този на водача. И е много неудобно! Защото на същия бюджетен Outlander всеки от прозорците се повдигаше автоматично с натискане на бутон от седалката на водача. При Murano трябва да задържите бутона с пръст, докато пътническият прозорец се повдигне напълно. Може би за някого това е дреболия, но лично работата на електрическите прозорци в този режим просто ме вбесява! И също така, ако изключите електрическите прозорци за пътниците (добре, така че например децата да не се отдават), тогава водачът също няма да може да повдигне / спусне някой от прозорците. Дори собствената си! Само идиот и бюрократ може да измисли такава глупост.
Разходът на гориво е абсолютно справедлив. Който кара, колата така ще яде. БакаСмятам 82 литра обем за необходими и достатъчни за такава машина. В зависимост от стила на шофиране в рамките на Санкт Петербург и региона, можете да изминете от 400 до 630 км с един резервоар. При пътуване на дълги разстояния до Естония и обратно (и също Финландия и обратно) изминах 750 км с един резервоар и компютърът показваше около 100 км преди зареждане.
Паркирането на Murano е удоволствие. Геометрията на надвесите ви позволява да не се страхувате от бордюри / бордюри, а клиновидната муцуна пасва добре при влизане и излизане в ограничено пространство. Чашите на огледалата са големи. Отделна песен е камерата за задно виждане. Той е сферичен и при движение на заден ход изглежда сякаш гледа от ъгъла. При завъртане на волана траекторията на движение на тялото и действителната му позиция се показват на екрана, когато предните колела са прави. Като цяло, въпреки големия размер и външната тромавост, на паркинга и при маневриране в дворовете Murano определено превъзхожда Outlander. Заслужава да се спомене рамката на камерата за задно виждане (парче черна пластмаса с хитра форма, като корпус), която по някаква причина излетя. По-късно ще го покажа на сервиза.
От неприятностите, в допълнение към рамката на камерата, която излетя, ще ви кажа за предното стъкло, което се спука поради удар на камък (още не съм го сменил - студено е без кола, не иска пукнатина, а освен това пътищата ще бъдат по-чисти през пролетта). Още в първата вечер на собственост получих малка вдлъбнатина в калника, сувенир от пътните служби, които поставиха злополучната ограда на алеята в двора. Е, няколко дни по-късно имаше неприятен инцидент в Купчино, когато при завиване наляво от Б. Кун към Пражская дадох път на насрещните коли, оставих пешеходците да минат на зебра и почти ударих велосипедист, който на пешеходна пътека със скорост около 50 км / ч реши да се промъкне през червен светофар. Той се разклати малко, тойспря, погледна педала си и продължи. Предният ми номер се оказа надраскан, а предната броня беше разместена с няколко милиметра (виждаше се от луфта между бронята и крилото). При първия преглед сервизите върнаха бронята на мястото й. И през зимата влязох в твърда снежна преспа и бронята отново се измести. Що се отнася до велосипедистите, те все още трябва да разпределят отделни велоалеи, както в Европа. Тогава шофьорите на камиони ще спрат да ги наричат „мръвки“, а движението в града ще бъде по-регулирано.
Първият MOT - смяна на течности и филтри според разпоредбите, плюс предните накладки, ми струваше 13 500 рубли. Цените са съпоставими с поддръжката на предишната ми кола.
Изглежда, че това е всичко. Простете ми, че постоянно сравнявам новия Murano с първия Outlander. Колите, разбира се, са напълно различни. И цитирам за сравнение, не за да идентифицирам най-доброто, а за прегледа като цяло. Който имаше търпението да прочете до края, благодаря за вниманието!
Не съм карал Infiniti, Lexus, Acura или Range Rovers. Не мога да нарека колата си престижна и не я купих за прохлада. Сега в Санкт Петербург има много Nissan Muranos. На тях се возят хора от двата пола и от всички възрасти. По отношение на съотношението цена / качество за нова кола сред кросоувърите към момента на покупката беше идеална. Имате нужда от стабилен комфорт, спокойствие и увереност? Вземете го, няма да съжалявате.
- Малък резервоар за миене и тясна гърловина за пълнене
- Глупав контрол на електрическите стъкла
- Слаби амортисьори на капака и задната врата
- Оригинална джанта 1бр. в автокъща, според дилъра, струва 46 000 (четиридесет и шест хиляди) рубли. Не е лошо, нали?
- Предлагат се зимни гуми с шипове в стандартен размер 235/65/R18 (търсих в каталозите на производителите)само Hakkapelitta-9 липсваше дори във Финландия през есента на 2010 г. Взе Yoko малко по-различен размер