ПРЕХВЪРЛЯНЕ НА ТОВАРИ ОТ ЕДИН ВИД ТРАНСПОРТ НА ДРУГ
В големите индустриални центрове, разположени на кръстовището на железопътни и водни пътища, са изградени силно механизирани речни пристанища, свързани с железопътната мрежа чрез пътища за достъп. These are transshipment ports with pre-port stations in Tobolsk, Tomsk, Surgut, Lesosibirsk, Syzran, Petrozavodsk, Syktyvkar, Poyarkovo, Bratsk and Medvezhyegorsk, as well as significantly expanded transshipment capacities of ports in Osetrov, Omsk, Krasnoyarsk, Perm, Nizhny Novgorod, Volgograd, Kotlas, Arkhangelsk, Astrakhan, Salekhar de and others.
По правило пристанището за претоварване се обслужва от една пристанищна железопътна гара, но някои големи пристанища за претоварване, които включват няколко товарни зони, които са значително отдалечени една от друга, работят с две или три железопътни гари (пристанища Волгоград, Н. Новгород, Омск, Красноярск).
Специализацията на пристанищата се определя от структурата на товарооборота. Повечето действащи пристанища са пригодени за обработка на различни товари: те включват специализирани кейове или зони за претоварване на определени видове насипни насипни товари (въглища, сол, дървен материал, руди и др.), Както и кейове за тежки, пакетирани и други товари. В същото време има пристанища, които са изцяло специализирани в обработката на отделни насипни товари (например Поярково - въглища, Медвежиегорск - апатити, Камбарка - въглища и руда).
Претоварването на товари от един вид транспорт на друг е сложен производствен процес поради разнообразието от фактори, които го влияят (структурата на товарооборота, несъответствието между товароподемността на вагоните и корабите, разликата в системите за управление на транспортния процес за всеки вид транспорт, различна степентехническо оборудване на претоварни центрове и др.).
Условията на работа и редът за претоварване на стоки във всяка претоварна точка се определят с ключово споразумение, което се сключва между железницата и корабната компания за срок от 5 години. Основното споразумение предвижда:
реда за съвместно ежедневно планиране на работата на претоварния пункт;
място на предаване на товара и оформяне на документи;
условия за товарене и разтоварване на вагони;
реда за доставка, поставяне и почистване на вагони;
чела за товарене и разтоварване на вагони;
график за доставка на вагони (ако този пункт за претоварване предвижда работа по график);
редът за приемане, доставка и претегляне на товари, взаимна информация за подхода на товари, кораби и вагони;
други въпроси, които допринасят за координираната работа на гарата и пристанището за трансбордиране или поради местни особености.
Основата за изготвяне на ключово споразумение е единен технологичен процес за експлоатация на пристанището и прилежащата към него железопътна гара: набор от операции, извършвани от кораби, вагони и товари на директна смесена железопътно-водна комуникация от момента на пристигането им в пункта за претоварване до отпътуването на кораба или влака за пътуването. Единният технологичен процес в претоварния пункт установява рационална система за оперативната работа на пристанището и гарата, технологичната последователност за извършване на операции по претоварване на товари и обработка на кораби и вагони, осигуряване на ритмичност на работа, подобряване на използването на транспортни средства, намаляване на времето за преминаване на стоките през възела. Практиката за въвеждане на унифицирани технологични процеси, разработени като се вземе предвид използването на съвременни методи на труд, показа тяхната висока икономическа осъществимост.
Голямо значениеза осигуряване на зададените обеми на претоварване има сменно-дневно планиране. Изчерпателен сменно-дневен план за работата на претоварния център се разработва от диспечерския апарат на пристанището и гарата; утвърждава се съвместно от ръководството на пристанището и гарата или началника на пристанището съгласувано с гарата. Взаимно съгласуваният и одобрен план се довежда до знанието на всички служители, участващи в организацията на претоварването, преди началото на всяка смяна. В много пристанища и гари е установено единно оперативно управление на работата по претоварване на стоки и обработка на кораби и вагони чрез организиране на диспечерски смени, когато диспечерската служба, помощниците на началниците на гарите и пристанището (товарна зона), екипи от пристанищни работници, локомотивни екипажи и други, участващи в претоварването, постоянно работят заедно в една смяна.
Съвместното сменно-ежедневно планиране и диспечерските смени от край до край позволяват на екипите на пристанищата и гарите да постигнат максимална съгласуваност в работата си и да гарантират изпълнението на поставените задачи.
Местата на прехвърляне на товари от един вид транспорт на друг, като правило, съвпадат с местата за товарене и разтоварване на вагони. Трябва да има всички рампи, складове, механизми за разтоварване, необходими за тези цели.
Вагоните с товари от директен смесен железопътно-воден транспорт се доставят до пристанищата директно до местата за претоварване в рамките на средния дневен или съкратен претоварен курс за даден ден и се отвеждат след обработка, без да се събират такси от пристанището. На железопътните гари и пристанищата за претоварване е предоставено правото по взаимно съгласие да „уплътняват“ доставката на вагони или представянето на товари в определени дни.
В голямо претоварно пристанище, което обработва поне 50 вагона средно на ден, те се доставят по график. Същоспоред графика вагоните могат да бъдат доставени на пристанището, което обработва дори по-малък брой от тях, ако такава поръчка се прецени за целесъобразна. Броят на вагоните и времето за доставката им по график се определят във възловия договор.
В други пристанища за претоварване вагоните за товарене или разтоварване се обслужват в рамките на един ден според договорените ежедневни заявки на пристанищата и като се вземе предвид нормата за едновременно претоварване. Такава норма се установява за всеки път за достъп, като се отчита специализацията на котвените места и складовете по вид товари и размера на фронта за претоварване. Последният се характеризира с броя на вагоните, които могат да бъдат едновременно натоварени или разтоварени, и се определя: при открити немеханизирани складове, дължината на релсите в рамките на складовата площ, при затворени складове, броя на работещите врати, в механизирани открити зони - в зависимост от дължината на релсите, броя и производителността на механизмите за прехвърляне.
Обработката на вагоните се счита за завършена от момента, в който цялата група вагони, подадена на фронта за претоварване със същото време за товарене, е готова. При товарене на вагони пристанището е длъжно да спазва правилата за товарене и закрепване на товари под контрола на железницата.
Оборудването на вагони и кораби за превоз на тежки, дълги и обемисти товари и тяхното закрепване в кораби и вагони е задължение на пристанището. Стойността на тези работи, включени във фактурата, се заплаща от получателя. Необходимите материали за обезопасяване на товара и оборудването за вагони и кораби се осигуряват от собственика на товара.
При прехвърляне на товара от железопътната линия до пристанището или обратно по искане на приемащата страна, товарът се претегля: на вагонни везни - с помощта на железопътния транспорт, на стокови везни - с помощта на пристанището. Ако получателят не изисква претегляне, стоките се предават според посоченото тегловъв фактурата.
В пункта за претоварване товарът се прехвърля съгласно трансферния лист, който се съставя от доставящата страна. Връчването на трансферния лист показва наличието на товара, подготвен за трансфер.
Ако представеният товар не е натоварен поради липса на вагони, доставящата и получаващата страна поставят календарни печати в списъка за прехвърляне в деня на представяне на товара. Отговорността за времето за доставка на неприетия товар от нула часа на следващия календарен ден се възлага в тези случаи на приемащата страна. Действителното приемане и предаване на стоки, които не са приети едновременно с представянето на трансферния списък, се удостоверяват с подписите на представителите на гарата или пристанището върху предварително прехвърлените трансферни списъци с налагането на втори календарен печат.
Ако по време на прехвърлянето на товара се установи липса на пакети или тегло, което надвишава нормата на естествена загуба, повреда и повреда, неправилно наименование на товара, доставящата страна с участието на приемащата страна съставя търговски акт. Доставчикът е длъжен да приведе дефектните и отворени опаковки по надлежен ред в своите складове и след това да представи товара за прехвърляне. Тази работа, със съгласието на пристанището, може да се извършва в неговите складове и територия. Прехвърлящата страна има право да прехвърли на мястото на претоварване товара, чиято външна опаковка или самият товар има повреди и външни дефекти, ако доставката на товара до местоназначението е възможна без допълнителни повреди, повреди и загуби. Въпреки това, отговорността за липсата или повредата на стоката поради неизправност на опаковката или повреда на самата стока се носи от доставящата страна.
Нетрайните стоки в пунктовете за претоварване се предават заедно със сертификат на Държавната инспекция по качеството или със сертификат за качество на изпращача. Акотакива документи не са налични или товарът не може да бъде доставен до местоназначението си в оставащия срок по сертификата, доставящата страна е длъжна да извика представител на държавния инспекторат или експерт, да издаде отново сертификат или сертификат за качество и да прехвърли товара с тези документи. Ако поради състоянието на товара не е възможно да се гарантира неговата безопасност при доставка до местоназначението, доставящата страна е длъжна да прехвърли товара на съответните организации, да уведоми пунктовете на отпътуване и местоназначение и да извърши разплащания с изпращача и получателя.
Железопътната линия запечатва вагони, натоварени в пункта за претоварване с товари от директен смесен железопътно-воден трафик, а също така премахва пломбите от натоварени вагони, доставени в пристанището. Отговорност за целостта и безопасността на товара преди фактическото му предаване носи доставящата страна, а след доставката - получаващата страна.
Процедурата за регистриране на прехвърлянето на насипни насипни и насипни товари, пристигнали в пристанището за претоварване, според пътния лист на кораба, има свои собствени характеристики. Такива товари се прехвърлят съгласно списъка, съставен от пристанището в четири екземпляра, три от които се прехвърлят на претоварните станции преди изпращане; два от тези три се изпращат с първия вагон до крайната гара заедно с документи за товара. С напредването на превоза пристанището и гарата въвеждат данни за действителното прехвърляне на товара в останалите копия на списъка, а в края му обобщават и съвместно подписват списъка. В трансферния лист, пътния лист на кораба и пътния лист данните се записват при изпращане на последния вагон.
Пристанището за трансбордиране, когато изпраща безлични пратки от еднородни насипни товари, може да прехвърли на железопътната линия последните вагонни пратки, минус такова количество товар, което съответства на нормата на естествената загуба. Ако следизпращане на цялата партида товар, получена за претоварване, според товарителницата на кораба в пристанището, останалата част от товара ще бъде намерена, тя трябва да бъде изпратена на получателя или, по негово указание, издадена на място. Вагони за превоз на такива остатъци се предоставят от железниците в повече от планираната норма.