Препоръки за избор на гуми за MTV

Гумите имат огромно влияние върху работата на велосипеда. Ще разкрием всички тайни.

Камера: Да бъдеш или да не бъдеш?

Конвенционалните гуми използват вътрешна гума, пълна с въздух, но как работят безкамерните гуми?

Повечето специализирани безкамерни гуми използват системата Michelin и Mavic Universal Tubeless System (UST): гума с дебели странични стени, която се вписва в специална запечатана UST джанта.

Предимството на такава система е херметично уплътнение с или без течен уплътнител, както и стабилност, устойчивост на прищипване и пробиване и ниско налягане.

Недостатъците включват по-висока цена, сложна настройка, която изисква чиста джанта и гума за уплътняване и помпа с голям обем за надуване.

Наличието на чисти гуми и бордови помпи е трудно да се гарантира на полето и дори с CO2 патрон, вероятно ще трябва да използвате вътрешна гума, за да се приберете вкъщи и да поправите гумата по-късно. Докато малките пробиви могат да бъдат поправени, голяма дупка може да направи гумата неизползваема.

Безкамерните комплекти, като Stan's No Tubes, ви позволяват да изградите свое собствено безкамерно колело, като използвате течна смес на базата на латекс и гумена лента за джанта, за да уплътните вътрешността на конвенционална гума и джанта.

В този случай ще получите повечето от предимствата, които предоставя системата UST, т.е. устойчивост на пробиване и възможност за работа при ниско налягане, но с почти неограничен избор от джанти и гуми - можете да използвате дори тези, които имате - на цената само на първоначалнитекомплект и латексови пълнители.

Получените гуми ще бъдат по-леки от моделите със системата UST. Въпреки че проблемът с неудобната смяна на гумите на място остава актуален. Тези гуми също са по-малко стабилни от UST моделите и дори могат да се изплъзнат при големи натоварвания в завой.

Bontrager предложи компромисно решение, системата Tubeless Ready, която използва по-лека, но херметична UST гума с корда от перли, която лесно се запечатва в безкамерна джанта с латексова смес Super Juice. Тези гуми потенциално съчетават най-доброто от двете системи и изглеждат добре досега, а освен това са по-евтини от UST.

Лек или тежък

Не забравяйте значителното влияние, което теглото има върху динамиката и ускорението на велосипеда. Леките гуми улесняват много по-лесното набиране на скорост, промяна на посоката и дори спиране, така че те са чудесни за използване на велосипеди за крос-кънтри.

По-тежките гуми обикновено са по-дебели, което означава, че са по-устойчиви на пробиви и ухапвания от змии и е по-малко вероятно да пукат и подскачат при ниско налягане. По-тежките гуми също увеличават жироскопичния ефект на колелото, което прави велосипеда по-стабилен на земята или във въздуха.

Що се отнася до наистина тежките гуми, DH гумите, подсилени с каркас, са проектирани да работят при ултраниски налягания (под 20 psi), без да пукат или да се счупят от джантата, и се нуждаят от гравитация, за да задвижат огромната си тежест.

Избор на размер

Широчините на гумите варират от 1,5 до 3 инча, но тези тестове бяха проведени предимно върху гуми за пътеки за велосипеди 2,2 инча или по-големи и гуми DH.2,5 инча широк или повече. Причината е, че осигуряват добра защита и сцепление при агресивно каране. По-тесните гуми осигуряват по-малко омекотяване и по-малък отпечатък за сцепление. Устойчивостта на пробиви от змийско ухапване е по-ниска, ако налягането не е високо. Те обаче са по-леки и осигуряват по-бързо движение и често се движат по-добре през лепкава кал и вискозна среда.

Гумите с квадратен профил имат по-голям отпечатък, но се търкалят по-тежко в завоите. Заоблените гуми се накланят по-лесно в завои и осигуряват по-предвидима траектория при плъзгане. Въпреки че сцеплението на страничната повърхност с пътя не е толкова агресивно.

Скорост или тяга

Твърдението, че гуми, които осигуряват добро сцепление благодарение на адхезивни съединения и имат големи издутини с нескосени ръбове, осигуряват повече сцепление от други, е донякъде опростено, но вярно. Въпреки това, с това обобщение, има няколко гуми, които си струва да се споменат, които осигуряват по-високи скорости чрез леко заоблена шарка на протектора, множество смеси на протектора или използването на "здрав" каркас. Обратно, някои гуми, които почти нямат протектор, осигуряват същото количество сцепление като гумата със средни издатини.

Речник

Раменен протектор - Ръбът на протектора, който осигурява сцепление при отрицателен наклон и при завой.
Страничната стена е гладката страна на гумата. Двуслойни или двуслойни DH гуми за допълнителна стабилност и устойчивост на пробиви от змийско ухапване;херметически на UST безкамерни гуми.
Bead Cord - стоманен кабел или кевларен шнур в основата на страничната стена, който се вкарва в ръба на джантата, за да държи гумата. Кордите от кевлар или арамидни влакна са по-леки и позволяват на гумата да се огъва, но те са по-скъпи и е по-вероятно гумата да се повреди, ако се спука.
Каркасът е платнената основа на гумата, изработена от преплетени нишки. По-гъвкавият каркас позволява на гумата да се деформира при неравности, за да увеличи контакта с пътя, но е по-малко стабилна при ниско налягане. Подсиленият каркас осигурява по-добра защита и е по-стабилен при ниско налягане, но е по-тежък и по-малко удобен. По-леките каркасни гуми също са по-податливи на спукване.
TPI е броят нишки на инч в трупа. Гумите с повече нишки обикновено са по-качествени и по-удобни, но някои компании като Tioga използват по-малко по-дебели нишки.
Многокомпонентни - гуми, които използват различни каучукови смеси. Гумите с двойна смес обикновено са по-твърди в центъра или отдолу за повече скорост и издръжливост, но по-меки в рамото за сцепление при завиване. Schwalbe и Maxxis в момента също произвеждат 3-компонентни гуми.
Дурометърът е устройство за измерване на мекотата на гумата. 70 е твърдо, 60 е средно, по-малко от 50 е меко. Колкото по-мека е гумата, толкова по-вискозна е върху камъни и т.н., но толкова по-бързо ще се износва.