Преустройство на селскостопански самосвал КАЗ-4540 във фургон
По време на ранните дни на малкия бизнес, собствениците превърнаха някои KAZ-4540 в бордови камиони и ванове. Такава съдба не подмина и този случай. Собственикът на автомобила Дмитрий Галцов го купува през 1992 г. Защо избра KAZ? Просто тази кола от 1988 г. беше продадена евтино.
По-късно беше открита друга особеност на монтирането на колелото на KAZ. Гайките на машината са „Зиловски“, а шпилките са оригинални, по-дълги. Няма ги в магазините за части, тъй като моделът е рядък. Когато шпилката беше откъсната при смяна на колелото, резервното трябваше да бъде взето назаем от ремаркето.
Търсенето на превоз на насипни товари в Москва през 90-те години беше малко, само бордовият камион с тента можеше да донесе доход на собственика. Първото покрито тяло с шарнирни задни врати е оборудвано на базата на "родната" дъмпова платформа. Галцов признава, че не е изградил това тяло сам. Тентата и вратите са изработени от познати гаражни майстори.
Следващият обект на настройка беше кабината, която беше оборудвана с легло. Построена е от познати на Дмитрий по негова поръчка. Обемният панел на задната стена на кабината беше отрязан и в него беше заварена малка вложка. Допълнителен метал е изрязан от кабината на разглобен КАЗ. Реконструкцията е претърпяла само горната част на кабината. Надлъжните опори, лежащи върху рамката, ключалките, които предпазват кабината от преобръщане, както и цялата основа на кабината, състояща се от подови панели и корпус на двигателя, останаха серийни, без промени. Достъпът до ключалките за обръщане на кабината на автомобила на Галцов в страничните стени на спалния чувал е през два капака, взети от люковете за пълнене на VAZ-2108. Вярно, сега собственикът на колата е свалил капаците.
В допълнение към спалното легло в кабината има още една разлика -удобни анатомични столове от лекия автомобил Opel Rekord от 80-те години. Останалата част от интериора остана непроменена. Воланът и инструментите са от стари версии на KamAZ, прости, като всички съветски камиони от 80-те години, тапицерия на панела, боядисан метал. Разбира се, остана характерна черта на KAZ-4540 - необичаен педал на съединителя, направен под формата на дълъг въртящ се лост, свързан с главния цилиндър, монтиран на предния панел на кабината, зад педала за газ. Според Дмитрий е удобно да се натиска педала с такава необичайна кинематика и аз съм готов да се съглася с него.
Почти невъзможно е да се направи хибрид от КАЗ и МАЗ "на коляно". Факт е, че разстоянието между гредите на рамката на камиона Кутаиси не е същото като това на Минск. Надлъжните канали - гредите на платформата MAZ - не могат просто да бъдат „поставени“ върху рамката KAZ-4540. И в ремонтния завод, който изгради специализирани каросерии, не беше трудно да се преработи основата на платформата и да се преместят основните носещи надлъжни канали.
Очевидно именно фактът, че промяната е извършена не в гаража, а в условията на фабриката, позволи на Галцов да формализира промяната на автомобила в центъра за сертифициране на NAMI. По-късно инспекторите на КАТ на постовете многократно проверяваха наличието на това удостоверение.
Така новото тяло стана по-дълго от серийното (6,1 м срещу 4,4 м). KAZ-4540 има доста голямо разстояние между кабината и платформата, където се побира резервното колело, но тялото е изместено до кабината, доколкото е възможно. Задният надвес все още е много голям.
По отношение на пасивната безопасност всичко е наред: невъзможно е да се кара лека кола под дългия заден надвес на този камион, тъй като има долна щанга и две кутии за инструменти и резервни части. В задния надвес лежи хоризонталнорезервна гума. В дълбините, зад "резервата", на последната напречна греда на рамката на Кутаиси, имаше засечка. Вярно е, че не можете да донесете твърд теглич към него и можете да хвърлите кабела за теглене върху резервното колело.
След всички промени агрегатите KAZ останаха серийни и на примера на машината на Д. Галцов могат да се проучат всички конструктивни характеристики на модела. Например, скоростна кутия, сглобена в едно цяло с трансферна кутия и централен диференциал, е монтирана в средата на междуосието и е свързана към двигателя чрез отделен кардан. В резултат на това е удобно да смените съединителя: не е необходимо да сваляте кутията, а само карданния вал и "камбаната" на корпуса на съединителя. Демонтирането на един трансмисионен блок също не е проблем. Акумулаторите на спирачната мощност са разположени необичайно. Те не са разположени на картера на задния мост, както при ZIL и KamAZ, а точно на главините на колелата, на гърба на спирачните щитове.
Дизайнът на KAZ-4540 е проектиран за работа с натоварено ремарке в трудни условия, така че Дмитрий направи много междуградски полети на дълги разстояния в кола с голямо тежко тяло без сериозни повреди и аварии.
Разбира се, колата показа оперативни недостатъци. Например, 125-литров резервоар за гориво от самосвал ZIL-MMZ-555 е достатъчен само в колхозно поле, но не е достатъчен за маршрути на дълги разстояния. Но Галцов не го промени на по-просторен: оригиналният V-образен "шест" YaMZ-642 се оказа доста икономичен.
Къса база от 3,6 м и гуми за всякакъв терен 370/80 R508 не ви позволяват да шофирате с висока скорост. Можете, разбира се, да бъдете търпеливи, да се движите по пистата дълго време в безопасен, осъществим режим за колата. Някои клиенти поискаха бърза доставка на стоки,те определиха точното време на преминаване, което беше невъзможно да се срещне в такава кола. Но задвижването на четирите колела направи възможно задържането на колата дори на хлъзгав път.
Отлично разбирам в каква ситуация може да попадне собственик на частен камион. Средствата за модерна кола не са достатъчни. Рисковано е да се занимавате с кредити на частно лице в България. Това означава, че ще трябва да работите върху машината, която е „повдигаща“ по сила и средства. А правенето на домашен продукт понякога е по-достъпно от закупуването на сериен камион. Особено ако сред познатите има много квалифицирани майстори. Трябва да платите завършената кола наведнъж. Домашното може да се изгради на няколко етапа в продължение на много години. В този случай автомобил, базиран на компромиси, е осигурил на собственика си доходи в най-лошите години.
Сега Дмитрий има постоянно място на работа, вече няма нужда да се занимава с транспорт. Той не иска да продава колата на безценица. Ще има ли купувач, готов да даде „прилични пари“ за такъв камион? Ако не, превозно средство, което съчетава проходимостта на превозно средство за всички терени и капацитета на „камион“, ще служи в лятна вила.