Превключвател с двоен елемент - Голямата енциклопедия на нефта и газа, статия, страница 2
Превключвател с два елемента
При големи инсталации дръжките се задвижват от малки задвижващи двигатели, управлявани от разстояние. Двуелементният превключвател позволява поддържането на постоянно напрежение на клемите на батерията, към които са свързани приемниците, независимо от промените в напрежението във веригата за зареждане на батерията. [16]
За регулиране на напрежението по време на зареждане на батерията, на панела на екрана е монтиран превключвател на елементи, който се състои от 22 контактни пластини. Превключвател с двоен елемент регулира напрежението по време на зареждане на батерията и променя броя на акумулаторните клетки, свързани към зареждането и зарядните устройства. [17]
Тъй като батерията се разрежда или зарежда, напрежението на отделните клетки варира от 175 до 28 A, докато напрежението на екраниращите шини трябва да бъде равно на 230 волта. Следователно батерията е свързана към екрана чрез двуелементен превключвател, с РР дръжка, тъй като батерията се разрежда, се въвеждат допълнителни елементи. Тези елементи се зареждат преди другите и затова елементният превключвател има втори SR превключвател, чрез който се зарежда батерията и с който те се изключват, когато зарядът приключи. [18]
За да избегнете презареждане на батерията (основните клетки), е необходимо да изберете ток, равен на тока на натоварване за презареждане на допълнителни клетки. Освен това, за да се поддържа постоянно напрежение на шините, е необходимо да се намали броят на елементите чрез преместване на лоста на превключвателя с двоен елемент в подходящо положение. [19]
До акумулатора, от другата страна на уплътнената стена, е желателно да има помещение с площ от 30 - 50 m2, в което да са разположени DC щит, устройства за зареждане и презареждане. Брой панели и размерищит се избират в зависимост от възприетата електрическа верига. На панелите на щита са монтирани двуелементен превключвател, баласти, устройства за измерване и защита на батерии и зарядни устройства, устройства за наблюдение на изолацията с аларма. [20]
Освен това зарежда батерията с малък ток /pz. Акумулаторната батерия е свързана към щита чрез превключвател с двоен елемент, а с разрядната четка 3, когато батерията се разрежда (по време на авария), се въвеждат допълнителни елементи и батерията се зарежда през втората четка за зареждане 4. [21]
Ако батерията е предназначена само за захранване на вериги, управление, сигнализация и аварийно осветление, тогава нейната мощност се определя от гл. За зареждане на батерията обикновено се инсталира асинхронен или синхронен блок или живачен токоизправител. Понякога е необходимо да имате второ резервно зарядно устройство. Когато батерията работи по метода зареждане-разреждане, обикновено приет в чужбина, зарядът се произвежда или чрез разделяне на батерията на три групи при ниски мощности, или чрез използване на превключвател с двоен елемент, или накрая чрез използване на машина за усилване на напрежението. В Америка батериите са свързани по различен начин; там те се включват паралелно с двигател-генератора и работят като схема за буферно - дозирано зареждане (фиг. Междувременно е известно, че заводите за акумулатори не поемат гаранция за поддържане на буферните батерии от номиналния им капацитет, ако не могат периодично да получават презареждане за възстановяване на оловния сулфат, образуван по време на този режим на работа. Особено важно е първото зареждане на батерията да се извърши до пълното му завършване. Въпреки че има мнение, че американците опровергаха тези основни изисквания за нормален работа със схемата за зареждане на дозатаоловни батерии обаче е абсолютно неоспоримо, че буферният режим без период. [22]
На практика разделянето на батериите на две групи почти не се използва. Зареждането в три групи може да се извърши на три или на две стъпки. Схемата на Mick е особено полезна, когато капацитетът на батерията е малък в сравнение с мощността на генератора. Груповото зареждане е от особено значение за комбинираните машини, които обаче се използват доста рядко за тези цели. Най-често срещаният метод за зареждане е използването на бустерна машина ( Фиг. Този метод се оказва особено икономичен при големи мощности на генератора. Главното динамо е постоянно свързано към шините и работи при нормално работно напрежение на инсталацията. Ако е необходимо, заредете батерията, бустерният блок, състоящ се от шунтов двигател и шунтов генератор, се включва. Напрежението, развито от този генератор, се добавя последователно с напрежението на гаровите автобуси и става достатъчно за зареждане на батерията. бустерна машина е равно на произведението от максималния ток на зареждане на акумулатора и разликата между зарядното и работното напрежение. В станции с бустерни машини са възможни всичките пет режима на работа, както и при инсталации с двуелементен превключвател.[23]