Превоз на пътници с маршрутни таксита

Междинно място по отношение на нивото на обслужване между превоза на пътници с маршрутни видове градски транспорт и таксиметровия транспорт заема превозът с маршрутни таксита. Маршрутният таксиметров транспорт осигурява рационално съчетание на удобствата, присъщи на таксито, с икономичността на превоза в автобусния транспорт. Едновременното обслужване на малка група хора прави пътуването по-удобно, позволява частично да се вземат предвид индивидуалните изисквания на пътниците, да се увеличи скоростта на комуникация и значително да се намали (в сравнение с такси) цената на пътуването.

Наред с работата по фиксирани маршрути, маршрутните таксита могат да се движат по оперативно зададени маршрути, формирани по желание на пътниците. Превозът на пътници с таксита с фиксиран маршрут в градовете (по-рядко в предградията и селските райони) се организира в посоки, които не се обслужват от други видове пътнически транспорт, или паралелно по предварително обмислени и одобрени маршрути в автобуси с особено малък или малък капацитет. Пътническите потоци в такива посоки като правило са незначителни за масовите видове транспорт, но стабилни във времето и стабилни на цялата територия. Такситата с фиксиран маршрут също се използват в градовете, за да заменят автобусите с фиксиран маршрут по време на периоди на дежурен трафик. При постоянството на маршрута и крайните му точки междинните спирки не могат да бъдат фиксирани, а направени по искане на пътниците.

От 1960 г. у нас непрекъснато нараства броят на градовете, в които е организирано движението на маршрутни таксита. Такситата с фиксиран маршрут са сред обещаващите системи за обслужване на пътници, чиято популярност нараства от година на година. И въпреки че маршруттакситата превозват по-малък брой пътници в сравнение с други видове градски транспорт, тяхната роля в транспортната система на града се определя от спецификата на района на използване.

Опитът на редица градове в България, както и резултатите от проучване на търсенето на населението показват, че 10-20% пътници в градовете биха предпочели маршрутно такси пред други видове транспорт. Това би могло да намали средното време за пътуване с около 10-15% и да осигури по-комфортни условия за определен брой пътници, тъй като скоростта на маршрутните таксита е 1,5-2 пъти по-висока от тази на маршрутните автобуси. Средно, поради комфорта и скоростта, маршрутните таксита са избрани от 74% пътници.

Характеристика на блоковия таксиметров транспорт е, че той не е независима, а спомагателна форма на услуга, предназначена, от една страна, да разтовари масовия пътнически транспорт, а от друга, да подобри качеството на транспортните услуги. В различни градове се използват такива методи за организиране на движението на таксита с фиксиран маршрут, като дублирани маршрути, частично дублирани и независими. Опитът показва, че самостоятелните маршрути са най-обещаващи, поради спецификата на маршрутните таксита, предназначени да овладяват малки пътникопотоци и да пътуват на кратки интервали на сравнително кратки разстояния в райони без транспортни връзки.

Въпреки факта, че броят на такситата с фиксиран маршрут непрекъснато нараства, качеството на обслужване на пътниците практически не се подобрява. Основната причина е, че маршрутната таксиметрова мрежа по правило почти напълно дублира автобусните маршрути. Не се взема предвид, че основната задача на маршрутните таксита не е толкова да разтоварят съществуващитеавтобусна мрежа, колко да се свържат районите на града, които нямат пряка директна автобусна линия.

Често спирките на такситата съвпадат със спирките на маршрутния градски обществен транспорт, което усложнява работата на шофьорите, увеличава времето за престой на междинните спирки, увеличава процента на произшествията и влошава екологичната ситуация в града. Така например за град Волжски в общите емисии на вредни вещества се наблюдава увеличение на дела на транспорта от 55,6 през 1997 г. до 69,3% през 2000 г.

Превозвачът, преминал през конкурса, сключва договор с кметството с определяне на отговорността на договарящите страни. Целият градски транспорт, както общински, така и частен, започна да работи по единни договорени графици, които не си пречат, а взаимно се допълват, тъй като се контролират от CDS на града.

Под строг контрол бяха: ежедневният технически преглед на автобусите, медицинският преглед на водачите, режимът на техния труд и почивка. Подобна организация на транспорта се извършва в град Кисловодск.

В Пенза, в допълнение към общинските пътнически предприятия, 9 частни компании извършват превоз на пътници, обединяващи повече от 1000 собственици на автомобили. Има тясно сътрудничество между Пензавтотранс, транспортната инспекция, Държавната инспекция по безопасност на движението и предприятия, обединяващи отделни собственици на леки автомобили.

Лицензиран индивидуален собственик на автомобил отдава кола под наем на транспортна компания със или без шофьор. Ако собственикът на автомобила иска да го вземе за няколко дни за лични нужди, той трябва да изпише това превозно средство, като предварително е предал договора за наем и лицензионната карта.

Създаването на асоциации на частни превозвачи направи възможно защитатаобщински и „собствен" транспорт от нелегално работещи предприемачи. Постоянно дежурят на линията щатни и свободни служители на автопредприятия. Всеки „ляв" превозвач и местата, където е открит, се докладват на транспортната инспекция. Там тези данни се обобщават и се дава задание на една от трите мобилни групи служители на транспортната инспекция, КАТ и данъчната инспекция да предприемат действия.

Стана възможно да се организира управлението на голям брой частни превозвачи, да се създаде система за предотвратяване безопасността на превоза на пътници. Пускането на подвижния състав по линията се контролира от механик. Шофьорите преминават обучение, инструктаж и ежегодно обучение по специална програма. Поддръжката и текущите ремонти се извършват централизирано.

Трябва да се отбележи, че наличието на превозвачи от различни форми на собственост по маршрутите на градския обществен транспорт създава активна конкурентна среда на пазара на пътнически превози и осигурява подходящо решение на проблема с организирането на пътническия транспорт в градовете.

Основният тип подвижен състав, използван като маршрутни таксита, са автобуси с особено малък капацитет (15 места за сядане), произведени в Нижни Новгород - GAZ-32213. В допълнение към автобусите GAZ-32213, редица градове използват автобуси с малък капацитет на Павловския автобусен завод PAZ-3205.

Процесът на транспортно обслужване на населението с маршрутни таксита е вероятностен, което е комбинация от много случайни процеси: формиране на пътнически потоци, интензивност на движението по маршрутната линия и др. Обобщаването на опита от експлоатацията на маршрутни таксита в различни градове на страната показва, че рационалната организация на такъв транспорт е възможна само ако има данни за кореспонденцияпътници по избрани маршрути. Използват се известни методи за получаване на подобна информация в автобусен транспорт.

Организацията на маршрутния таксиметров транспорт предвижда следната последователност от работа. На градоустройствен план с карта на маршрутите за градски превоз на пътници и обозначени места за концентрация на пътници (гари, търговски центрове, стадиони и др.) се определят точки, между които е възможно да се организира блоков таксиметров превоз. Такива точки могат да включват онези места, където няма пряк проход; където има незначителни, но постоянни пътникопотоци; където поради пътни ограничения е невъзможно да се организира движението на автобуси. Това могат да бъдат гари, летища, търговски центрове за комуникация помежду си, с централната част на града и жилищните райони.

Изходните данни за предпроектното проучване за организиране на блоков таксиметров превоз по предварително избрани направления са данни за пътникопотоците, получени въз основа на проучване на пътникопотоците от функциониращи видове пътнически транспорт в населеното място. Кореспонденцията на пътниците по направления, които не се обслужват от масови видове градски транспорт, се определя въз основа на проучване на жителите на основните пунктове за генериране на пътници и поглъщане на пътници, както и на таксиметрови стоянки, разположени в близост до предложените маршрути на таксита с фиксиран маршрут. Въз основа на получената по този начин информация се съставя таблица за разплащане на кореспонденцията на пътниците с такси по фиксиран маршрут.

Според изчислената таблица на съответствие можете да определите: началните, крайните точки на маршрутите и тяхната дължина; начален и краен час на маршрута; разумни интервали на движение по часове на деня; капацитет и необходим брой подвижен съставсъстав; максимален часови пътникопоток; среден дневен обем на трафика; средно разстояние на пътниците.

Изчисляването на необходимия брой подвижен състав по маршрута Am се извършва за времето на най-голямо търсене на превоз в участъци и направления с максимален пътнически трафик:

където е максималният часов поток пътници по участъците от маршрута;

- време на въртене;

- капацитет на подвижния състав.

Скоростта на движение се определя според нормирането на времето за изпитателни полети.

Работата на маршрутните таксита се регулира от времето на дежурство, броя на извършените полети, производителността на час работа и интервалите на движение (броя таксита на линията), диференцирани по часове на деня. Експлоатационният опит показва, че нивото на организация на работата им в различните градове на страната не е еднакво. Нивото на рентабилност от използването на маршрутни таксита се определя от текущата тарифа, вида на подвижния състав, разстоянието на превоз на пътници.

Интерес представлява чуждестранният опит в организирането на маршрутни таксиметрови превози по заявка. Системата за обслужване на населението по заявки има общ принцип на работа в различните страни. Подвижният състав, който се използва при таксиметровия транспорт по поръчка, обикновено е радиооборудван микробус. Извършват транспорт от врата до врата. В някои случаи доставката се извършва до определен трансферен център или до главния транспортен маршрут. Процедурата за плащане на билета е същата като за пътнически такси.