Принципът на работа на климатика и климатичната система на автомобила
Работата на всеки климатик се основава на свойството на течностите да абсорбират топлината при изпарение и да я отделят при кондензация. За да разберете как протича този процес, разгледайте веригата на климатика, като използвате примера на сплит система:
Основните компоненти на всеки климатик са:
Компресор - компресира фреона и го поддържа в движение по хладилната верига.Кондензатор е радиатор, разположен във външното тяло. Наименованието отразява процеса, който протича при работата на климатика – преминаване на фреона от газообразна фаза в течна фаза (кондензация).Изпарителят е радиатор, разположен във вътрешното тяло. В изпарителя фреонът преминава от течна фаза в газообразна (изпарение).TRV (терморазширителен вентил) - намалява налягането на фреона пред изпарителя.Вентилатори - създават въздушен поток, обдухващ изпарителя и кондензатора. Те служат за по-интензивен топлообмен с околния въздух.
Компресорът, кондензаторът, разширителният вентил и изпарителят са свързани с медни тръби и образуват хладилен кръг, в който циркулира смес от фреон и малко количество компресорно масло. По време на работа на климатика се случва следното. Газът фреон постъпва на входа на компресора от изпарителя при ниско налягане от 3-5 атмосфери и температура 10-20°C. Компресорът компресира фреона до налягане от 15 - 25 атмосфери, в резултат на което фреонът се нагрява до 70 - 90 ° C, след което влиза в кондензатора. Благодарение на интензивното продухване на кондензатора, фреонът се охлажда и преминава от газообразна фаза в течна с отделяне на допълнителна топлина. Съответно въздухът, преминаващ през кондензатора, се нагрява. На изхода на кондензатора фреоне в течно състояние, под високо налягане и с температура 10 - 20°C над температурата на атмосферния въздух. От кондензатора топъл фреон влиза в разширителния вентил (TRV), който в най-простия случай е капиляр (дълъг тънък меден тръбичка, усукана в спирала). На изхода на разширителния вентил налягането и температурата на фреона са значително намалени, докато част от фреона може да се изпари. След разширителния вентил сместа от течен и газообразен фреон с ниско налягане постъпва в изпарителя. В изпарителя течният фреон преминава в газообразна фаза с абсорбция на топлина, съответно въздухът, преминаващ през изпарителя, се охлажда. Освен това газообразен фреон с ниско налягане влиза във входа на компресора и целият цикъл се повтаря. Този процес е в основата на работата на всеки климатик и не зависи от неговия тип, модел или производител. Между другото, един от най-сериозните проблеми в работата на климатика възниква, ако фреонът в изпарителя няма време да премине напълно в газообразно състояние. В този случай във входа на компресора влиза течност, която за разлика от газа е несвиваема. В резултат на това компресорът просто се проваля. Може да има няколко причини, поради които фреонът няма време да се изпари, най-често срещаните са мръсни филтри (в този случай издухването на изпарителя и топлообменът се влошават) и климатикът е включен при отрицателни външни температури (в този случай твърде студен фреон влиза в изпарителя).
Алгоритъм за контрол на климата.
Климатикът може не само да охлажда, но и да изсушава въздуха. Климатичният контрол работи по сигнали от 4 сензора: 1) сензор за външна температура; 2) сензор за вътрешна температура; 3) вътрешен сензор за относителна влажност; 4) сензор за светлина, той също е сензоринтензивност на слънчевата радиация. Според обобщените данни от тези сензори и на базата на определена програма се настройва климатът в купето.
При повишена влажност в кабината, особено в началния етап на затопляне, климатът принудително насочва въздуха към прозорците и включва климатика за най-бързо изсушаване. Не е необходимо да се отървете от това, напротив, добре дошло е. По принцип всяко автоматично включване на климатика при достатъчно ниска температура в купето показва, че влажността в купето е висока. Така че не е само температурата... Машината работи във всяка посока на въздуха. Липсата на надпис "auto" не означава, че функциите за автоматичен климатичен контрол не се изпълняват. Това означава само, че напълно автоматичният режим е променен от потребителя. Това деактивира автоматичното управление само на функцията, която потребителят е променил. Тези функции, които не е докоснал, продължават да работят автоматично. Тези. сте променили посоката на въздушния поток, но не сте докоснали останалото. Изчезна надписът "auto". Но контролът на температурата и скоростта на вентилатора ще остане под контрола на електрониката, докато не бъдат променени ръчно. Това също е обяснено в ръководството.
Самотест на климатичния контрол.
1. включете запалването 2. настройте температурата на 26 градуса 3. натиснете AUTO и OFF едновременно повече от три пъти в рамките на 3 секунди 4. пребройте броя на миганията на температурния дисплей 5. ако няма грешки, индикаторът няма да мига. ако има индикация за грешка, вижте таблицата за грешки за 6. изключете и включете климатичния контрол, за да се върнете към нормална работа
Защо прозорците се запотяват и как да се справите с това?
Възможни причини (различни от повреден климатик)низходящ ред на тяхната вероятност:
- рециркулацията е включена, за страничните прозорци причината може да е затворени вентилационни дюзи; - влага под килимите на водача / пътника; - мокър или замърсен кабинен филтър; - нещо затвори вентилационните отвори в багажника;
Проблемът се решава чрез включване на режим "продухване на предното стъкло" или режим "крака-стъкло".
Това ще стане ефективно и бързо, ако компресорът на климатика е включен. Когато климатикът е включен, ние понижаваме температурата на въздуха в кабината и гарантираме, че влагата от въздуха кондензира върху изпарителя. При минусови температури ролята на изсушител на въздуха (или по-скоро стъклото) се поема от нагревателя. Повишавайки температурата, ние увеличаваме енергията на водната пара и тя не може да кондензира в роса. Изсушаването се получава поради замяната на топлия влажен въздух в кабината със сух загрят въздух отвън.
Как да се справим с неприятните миризми от въздуховодите?
По правило неприятната миризма от дефлекторите се появява веднага след повторното включване на климатика и в повечето случаи е свързана с елементарна мръсотия. Процедурата по почистване е описана подробно тукПрофилактично включване на климатика през зимата
Това се дължи на необходимостта да се поддържат всички уплътнителни елементи в нормално състояние, тъй като без да получат своята част от смазката, която е в самия хладилен агент, те започват да изсъхват за дълго време и рискът от изтичане рязко се увеличава. Повече подробности можете да прочетете тук