Проблем със спирачките - HD - Hyundai Club
Опции на темата
Дисплей
- изглед на линия
- Комбиниран изглед
- дървовиден изглед
Проблем със спирачките
Имам друг проблем. Сменени накладки и всички спирачни цилиндри. на заглушено помпа без проблеми. запалих колата, педалът бавно отиде на пода. вземете спирачките, но на пода. заглушено педала поема в началото. не излиза течност. каква е причината не разбирам. кой имаше такова магьосничество?
когато изключиш предния десен или задния десен педал е нормално и при работещ двигател
Моля, обяснете как правилно да обобщите. Докарах всеки блок до пълното спиране на колелото и постепенно се разделих до нормалното въртене на колелото
Вече 2 дни съм под камион. всичко изглеждаше направено правилно. и сега в понеделник няма да ходя на работа Всичко започна с факта, че задният десен спирачен цилиндър капна. Карах със заглушен контур на задно дясно колело. сменени цилиндри. не обезвъздушавайте спирачките. изтеглени по схемата. заглуши дясното предно колело. отиде за една седмица. педалът е свеж, но се забавя естествено зле. но трябваше да работя. демонтира предната главина и идентифицира два изпотяващи се цилиндъра. замени всичко. и резултатът е същият. при изключен двигател педалът се напомпва. като започнете постепенно отива на пода. при каране с кол задна лява спирачка. люлее се дълго и досадно. безполезен. грях на gtz
Патица, вече писах, че си изпомпвал зле дясната страна, а не контура. Две вериги - едната отпред, другата отзад. Когато двигателят работи, естествено е по-лесно да се натиска благодарение на вакуумния усилвател. Нивото на спирачната течност не спада. Прочетете повече за спирачната систематук
За тези, които не са наясно - всяко колело има по две накладки и всяка от тяхте имат собствен спирачен цилиндър, така че при привеждане на накладките (или развъждане за отстраняване на барабана) е необходимо да се регулира хлабината с тресчотка в два цилиндъра на всяко колело. На опорния диск на спирачния механизъм (върху който са закрепени цилиндрите и накладките) по-близо до ръбовете, отгоре и отдолу, има контролни прозорци или отвори - за наблюдение на състоянието (износване) на накладките, затворени с гумена тапа. Отворите за регулиране на подложките са разположени отляво и отдясно на плочата и са леко изместени към средата й, също затворени с гумена тапа. В близост до всеки отвор за регулиране на подложките има щамповани стрелки, показващи посоката на въртене на тресчотката, в която се отглеждат подложките. Ако стрелките не се виждат, избършете около отвора. Същността на настройката е описана на лявата фигура, на моята кола нагласих накладките докрай и след това отпред на всяка тресчотка 2 щракания в обратна посока и отзад 3 щракания в обратна посока - явно това е индивидуално. За тези, които искат да знаят ширината на накладките (85 или 110 mm) на колата си, без да свалят барабана, ще ви кажа по начина, по който проверих сам - съберете една от накладките, докато в ревизионния отвор на тази накладка се появи достатъчна празнина, така че в нея да може да се вкара тънък еластичен проводник с достатъчна дължина. В единия край на телта направете завой на 90 0 и с дължина не повече от 10 mm, така че противоположният ръб на блока да може да се определи с този завой. Поставете телта и когато може да се завърти - фиксирайте я с огънатия край зад срещуположния ръб на обувката, а края на телта, който може да се огъне леко в ръцете на ревизионния отвор (за знака), след което го извадете и измерете.
Ако някой търка гумените тапи на дупките за вкарване на накладките, то вместо тяхВАЗ-ките са страхотни, само че трябва да им се отреже малко един външен ръб и то кой - сам ще видиш като сложиш тапа на отвора, от едната страна има издатина. След подрязване щепселът пасва идеално.