Проблеми на електротранспорта в града - Развитие на тролейбусните трасета

Предимствата и недостатъците на тролейбуса като вид обществен градски пътнически електрически транспорт се проявяват най-ясно в сравнение с други видове УЕТ, като трамваи и автобуси[24].

Тролейбусният транспорт има следните предимства пред трамвайния:

Недостатъци на тролейбусния транспорт спрямо трамвайния:

1) наличието на биполярни токоприемници със сравнително сложен дизайн е причината за тяхното спускане от проводниците, особено при преминаване през специални части на контактната мрежа;
2) тролейбусът има по-голямо съпротивление на движение в сравнение с трамвая, което е причина за по-висок специфичен разход на енергия за движение и повишена цена на превоз на пътници.

В сравнение с автобуса, тролейбусът има следните предимства:

1) за движението на тролейбуса се използва електрическа енергия, генерирана от различни видове електроцентрали. Автобусът използва течно или газообразно гориво, получено от незаменими природни енергийни източници (петрол, природен газ);
2) тролейбусът е по-екологичен вид транспорт, тъй като по време на работа не отделя вредни вещества, които замърсяват атмосферата на градовете и са опасни за общественото здраве;
3) тяговият двигател на тролейбуса е конструктивно прост, по-надежден и изисква по-малко разходи за поддръжка и ремонт от автобусния двигател с вътрешно горене;
4) в крайна сметка разходите за превоз на пътници с тролейбусен транспорт са по-малко, отколкото с автобус.

1) тролейбусът изисква големи инвестиции поради необходимостта от изграждане на подстанции и контактна мрежа;
2) тролейбусът е свързан с контактната мрежа и следователно е по-малко маневрен от автобуса. При липса на напрежение в контактната мрежа движението на тролейбусите се спира;
3) наличието на сложни специални части на контактната мрежа налага намаляване на скоростта на тролейбусите при преминаването им. Същото се случва при завой;
4) контактната мрежа на тролейбусния транспорт претрупва улиците и площадите на града;
5) при съвкупност от редица условия тролейбусът може да бъде източник на токов удар за пътник или персонал по поддръжката.

Почти 50-годишната история на вътрешния тролейбус ни позволява да определим основните технически и експлоатационни изисквания към тролейбусите за градовете на Казахстан. Тези изисквания са разделени на следните области:

*безопасност;
*комфорт;
*екология;
*намаляване на оперативните разходи;
*конкурентоспособност с трамваен и автобусен транспорт.

Тези изисквания могат да бъдат формулирани по-подробно, както следва.

1. Тролейбусът трябва да осигури превоз на пътници по пътища, оборудвани с контактна мрежа, която отговаря на изискванията на SNiP 2.05.09-90 "Трамвайни и тролейбусни линии", при климатични условия в съответствие с GOST 15150-69 с температурни колебания от -40 ° C до +40 ° C и 100% относителна влажност при +20 ° C извън колата (съгласно IEC 349 - Централноевропейски климат).
2. Тролейбусът да използва тягово електрозадвижване, базирано на съвременна полупроводникова технология, което да осигурява плавно ускоряване и забавяне на тролейбуса. Електрическото задвижване трябва да може да спести до 25% от електрическата енергия, използвана за движение, в сравнение с конвенционалното реостатно-контакторно задвижване. С тролейбустрябва да се инсталира диагностично оборудване, което извършва непрекъснато (или периодично) наблюдение и натрупване на информация за техническото състояние на основните механични и електрически системи, които влияят върху безопасността на движението и пътниците.
3. За значително повишаване на нивото на безопасност на пътниците от утечка на ток, тролейбусът трябва да бъде оборудван с бордово устройство за непрекъснато (или периодично) наблюдение на състоянието на изолацията на високоволтовото оборудване на тролейбуса, изключване на електрическото оборудване от контактната мрежа и подаване на сигнал за понижаване на токоприемниците в случай на повишаване на електропроводимостта на изолацията над установената норма.
4. Трудоемкостта на регламентираната от производителя поддръжка и ремонт на нов тролейбус трябва да бъде намалена с 20,25% в сравнение с двуосен тролейбус тип ЗиУ-682 или съчленен тролейбус ЗиУ-683.
5. Тролейбусът трябва да бъде оборудван с токоприемници с изолирани пръти и автоматични прътоуловители, които да се управляват от работното място на водача.
6. Всички електрически съоръжения, работещи под контактно напрежение (тягови и спомагателни електродвигатели, контролер, статични преобразуватели, резисторни кутии, пантографна рамка и др.), трябва да имат допълнителна степен на изолация от корпуса.
7. Електрическите устройства, разположени под тялото, трябва да бъдат защитени от вода и прах.
8. Монтажът на кабели и проводници трябва да осигурява тяхното закрепване, за да се изключи, в случай на отделяне от върха, контакт на електропроводимата сърцевина с метални елементи на тялото или рамката.
9. Стъпките и парапетите, изработени от метал, трябва да бъдат изолирани от тялото и покрити с нехлъзгаща се,износоустойчив изолационен материал.
10. Електрическата верига на тролейбуса трябва да изключва възможността за подаване на напрежение към контактната мрежа към тяговия двигател при натискане на педала за движение или спирачка в тролейбус, стоящ на спирка с поне една врата, която не е напълно затворена.

Понастоящем са идентифицирани следните основни направления за подобряване на дизайна на тролейбусите:

*повишаване нивото на безопасност и комфорт на пътниците по време на пътуването;
*увеличаване на издръжливостта и надеждността на оборудването при намаляване на цената на самата машина чрез използване на съвременни технологии и материали.

Също така са очертани нови насоки в развитието на дизайна на тролейбусите:

*нисък под и наличие на специални устройства, позволяващи влизане и излизане на пътници в инвалидни колички;
* тягово задвижване на базата на асинхронен електродвигател.

Списъкът с проблеми с електрическия транспорт включва [25]:

- намаляване на пропускателната способност на улиците и магистралите на града;
- рязко увеличаване на интензивността на трафика;
- влошаване на екологичната обстановка в града;
- намаляване на нивото на пътна безопасност;
- Равномерно стареене на депото на подвижния състав на градския електротранспорт;
- Влошаване на деповата структура на градския електротранспорт;
- безконтролно развитие на маршрутната мрежа на градския електротранспорт;
- недостатъчна отчетност и контрол върху дейността на превозвачите в съответствие с тръжните условия и договорните задължения;
- недостатъчна степен на оборудване на спирките на градския електротранспорт;
- липса на финансиране за научни изследваниянаучноизследователска и проектно-проучвателна работа за решаване на проблемите на градския електротранспорт.

Основните проблеми на електротранспорта и тяхното решение, които могат да бъдат решени поне в средносрочен план.

Основните насоки и методи за прилагане на решения на проблемите на градския електротранспорт са дадени по-долу.

1. Увеличетекапацитета на улиците и магистралите:
1) изграждане на транспортни възли;
2) пробиване на нови участъци от улици, реконструкция на улици, изграждане на нови участъци от улици;
3) изграждане на мостове;
4) забрана за изграждане на сгради и съоръжения, които стесняват улиците;
5) забрана за изграждане на големи пазари по главните направления на електротранспорта;
6) подобряване качеството на пътната настилка чрез ежегоден планов ремонт на улични участъци
2. Намален трафик по улиците:
1) организиране на разширени главни маршрути, премахване на паралелни и дублиращи маршрути на градския електрически транспорт, промяна на моделите на движение на съществуващите маршрути
3.Подобряване наекологичната среда:
1) преобладаващото развитие на електрическия транспорт;
4.Подобряване на структурата на депото на подвижния състав на градския електротранспорт:
1) годишно обновяване на тролейбусите с 10-15%;
2) прилагане на мерки за постигане на оптимално съотношение на тролейбуси с голям, среден и малък капацитет
5.Провеждане на научна и проектантска работа по проблемите на градския електротранспорт в града:
1) развитие на транспортната схема на града;
2) разработване на проект за оптимизиране на маршрутната мрежа на града;
3) разработване на цялостна програма за развитие на пътническия транспорт.