Процедурата за ограждане на работните площадки със сигнали за намаляване на скоростта на едноколесни, двойни коловози
Работните места на тегленията, които изискват движение на влаковете с намалена скорост, са оградени от двете страни на разстояние 50 m от границите на работната площадка с преносими сигнални знаци „Начало на опасно място“ и „Край на опасно място“ (Приложение 5 към тази инструкция). От тези сигнални знаци на разстояние А (Фигура 4.6) са монтирани преносими сигнали за намаляване на скоростта. Работните места, които изискват намаляване на скоростта на влаковете на многорелсови участъци, се ограждат по начина, посочен на фигура 4.7.стр. 53. Във всички случаи на ограждане на места с препятствия или работни места на многорелсови участъци, сигналите и сигналните знаци, свързани със средните коловози, се монтират на междурелсието от дясната страна по посока на движение към мястото на работа, а сигналите и сигналните знаци, свързани с крайните коловози, се монтират на най-близките. страна от едната страна на пистата. Ако мястото, изискващо намаляване на скоростта на теглене, се намира в близост до гарата и е невъзможно да се огради по установения ред, тогава от страната на тегленето е оградено, както е установено за теглене, а от страната на гарата се монтират преносими сигнали за намаляване на скоростта срещу остроумието на изходния превключвател и срещу входния сигнал (Фигура 4.5), а на гарите, които имат маршрутни сигнали на главните коловози - срещу маршрутния сигнал. При приближаване на влак към преносим жълт сигнал машинистът е длъжен да даде едно продължително изсвирване на локомотива (комплектовия влак) и да управлява влака така, че да следва мястото, оградено с преносимите сигнални знаци "Начало на опасно място" и "Край на опасно място", със скоростта, посочена в предупреждението, и когатопри липса на предупреждение - със скорост не по-висока от 25 km / h.
Редът за ограждане на производствени обекти със сигнални знаци "Свирка" на едноколовозни, двуколовозни и многоколовозни участъци.
Работните места на коловоза, които не изискват ограждане със сигнали за спиране или забавяне, но изискват предупреждение на работниците за приближаването на влака, са оградени от двете страни с преносими сигнални знаци "C" (Приложение 6 към тази инструкция), които се монтират на коловоза, където се извършва работа, както и на всеки съседен главен коловоз. Преносимите сигнални знаци "С" се монтират в същия ред на съседни главни коловози и по време на работа, оградени със стоп сигнали или сигнали за намаляване на скоростта. Преносимите сигнални знаци "C" се монтират на разстояние 500 - 1500 m от границите на работната площадка, а на тегленията, където влаковете се движат със скорост над 120 km / h - на разстояние 800 - 1500 m (Фигура 4.8). Машинистът е длъжен при приближаване до преносим сигнален знак "С" да подаде предупредителен сигнал с тифон - едно продължително изсвирване на локомотива (комплектовия влак). страница 54
Редът за ограждане на местата за преминаване на влакове с проводник.
Местата, през които влаковете могат да преминават само с проводник (със скорост по-малка от 15 km / h), както и плексуси от коловози на двурелсови участъци на същото ниво, са оградени като пречка за движението, но без полагане на петарди (Фигура 4.9). За поставянето на тези сигнали във влаковете се издават писмени предупреждения. При необходимост кондукторът да пропусне влак, за който не е издадено предупреждение, поставянето на петарди е задължително. Процедурата за посрещане и придружаване на влакове от кондуктори във всеки отделен случай се определя от началника на разстоянието на коловоза. Проводниците трябвапосрещайте влакове на преносими червени сигнали (стоящи на релсата на разстояние 50 m от границите на оградената зона) с ръчни червени сигнали и носете жълти шапки. Ако преминаването на влакове с кондуктор е установено за дълго време, тогава преносимите червени сигнали могат да бъдат заменени от капаци на светофари, оставени в затворено положение, с предупредителни светофари, монтирани пред тях. Монтирането на покривни светофари се обявява със заповед на началника на железницата и в този случай не се издават предупреждения към влаковете. При отваряне от двете страни на оградената зона на пътните точки движението на влаковете между тези стълбове се извършва чрез едно от използваните средства за сигнализация и комуникация без проводник. В някои случаи в този случай може да бъде назначен и кондуктор, който да следи влака след оградена зона с определена скорост. страница 66.
