Процес на смяна на съединителя на OPEL ASTRA G

Прочетено: 8470
Дата: 1-12-2015, 17:03
Печат

Като цялостна техническа поддръжка от LUK и Schaeffler Group, ние публикуваме статии, описващи подробно процеса на смяна на съединителя на най-популярните превозни средства. Тази статия е за автомобил OPEL ASTRA G 1.4 с бензинов двигател X14XE. Тази кола е много популярна в нашите страни и затова е интересно да се вземат предвид характерните точки при работа с нея.

За правилен ремонт е необходимо наличието на двуколонен асансьор в сервиза, телескопична стойка, държаща стойката на двигателя. Преди да започнете работа в автомобила и преди да го монтирате на асансьор, разкачете кормилната колона от рейката, като просто развиете винта и натиснете нагоре кухия вал с шлици (виж изображение № 1). Тази кола е оборудвана с хидравличен освобождаващ лагер, така че за ремонт трябва да използвате комплекта за ремонт на съединител LuK RepSet Pro (вижте изображение #2), който включва хидравличен освобождаващ лагер.

От предварителната работа не забравяйте да изключите акумулатора, плочата и също така да изключите заземяващия проводник на арката на колелото и токовия проводник на кутията с предпазители (вижте изображение № 3), тъй като този кабелен контур принадлежи към електрохидравличната кормилна система и е монтиран на гредата, която ще премахнем. Когато демонтирате кутията с предпазители (лилав щепсел), обърнете внимание на малката запушалка, която трябва да се повдигне с малка отвертка и да се фиксира отгоре (виж изображение № 4).

След това фиксираме двигателя (вижте изображение № 5), развийте монтажните винтове на скоростната кутия (вижте изображение № 6). После на лифтаповдигаме колата, сваляме колелата, с помощта на специален инструмент демонтираме както стабилизатора, така и долната греда, за да откопчаем полуоската (виж изображение № 7). В допълнение към всичко е необходимо да се фиксират бобините (охладителите), тъй като тяхната опора е разположена на гредата. За да направите това, трябва да закачите ремъка през напречната греда (вижте изображение № 8). Сега гредата може да бъде свалена, като развиете 4 болта и я задържите с телескопична стойка, тъй като общата й маса е доста голяма (виж изображение № 9). Също така не забравяйте за скобата на скоростния лост, която е фиксирана към гредата. Преди да демонтирате полуоската, е необходимо да източите маслото от скоростната кутия. Тъй като тази конкретна кола няма капак, е необходимо да развиете масления съд и да нанесете тънък слой лепило-уплътнител преди монтажа (вижте изображение #10). Сега можете да вземете полуоската и лесно да разкачите скоростната кутия (вижте изображение № 11), докато разкопчавате тръбата на хидравличната линия.

В края на процеса трябва да изключите изпускателната система, която може да бъде „окачена“ на тел, за да не се счупят скобите на ауспуха (вижте изображение # 11).

След демонтирането на стария комплект съединител е необходимо да се уверите, че работната повърхност на маховика е в добро състояние и, разбира се, да почистите вътрешността на корпуса на скоростната кутия, преди да монтирате нов лагер (вижте изображения #12 и 13). Оригиналният хидравличен освобождаващ лагер може да се различава от освобождаващия лагерLuKс артикулен номер 510 0073 10. В този случай трябва да се отстрани старият О-пръстен от предишната версия на лагера. В противен случай, поради запушване на тръбата от старата салникова кутия, течността няма да се върне и освобождаващият лагер ще се повреди по време на изпомпване (вижте изображение # 14). Именно по тази тема беше пуснатспециален бюлетин с техническа информацияLuK0018, както и инструкциите за монтаж, които са включени във всяка кутия на освобождаващия лагер.

При кървене следвайте процедурата по-долу:1. Прикрепете контейнера към вентилатора. 2. Бавно натиснете педала на съединителя и го задръжте в това положение. 3. Отворете байпасния клапан (обезвъздушител), докато въздухът или спирачната течност бъдат изхвърлени. 4. Затворете вентила с ръка. 5. Бавно отпуснете педала на съединителя до края на хода. 6. Изчакайте 2-3 секунди. 7. Повторете процедурата няколко пъти (минимум 10 пъти). 8. Ако не се изпуска повече въздух, затворете байпасния клапан с 5 Nm и извадете контейнера. 9. Прикрепете предпазната капачка към вентила. 10. Напълнете резервоара с течност до маркировката MAX.

По време на монтажа центрирайте правилно задвижвания диск и затегнете болтовете на кошницата на съединителя с динамо ключ (вижте изображения #15 и 16).

Когато затягате болтовете на кошницата на съединителя, не забравяйте, че моментът на затягане е 15 Nm. Фигурата по-долу показва последователността на затягане на болтовете.

Важна забележка:Кутиите за задвижване LuK винаги са маркирани с думите "Getriebeseite" или "Gearbox side", които показват правилната ориентация на задвижването, когато е монтирано.

Когато монтирате, следвайте обратната процедура, но винаги проверявайте правилната позиция и състояние на центриращите болтове. Моментът на затягане на болтовете на скоростната кутия трябва да бъде в съответствие с инструкциите на производителя. Важно е телескопичният багажник да бъде свален след затягане на болтовете, в противен случай повредата на новия задвижван диск е неизбежна. И накрая, имайте предвид, че крайната гайка на полуоската винаги трябва да бъде защитена и подменяна при всяко отстраняване и, разбира се, е необходимо да напълните скоростната кутия с ново масло според инструкциите.

____________________

Информация, предоставена от г-н Агелос Ласкаридис, технически обучител на Schaeffler Automotive Aftermarket (Гърция, Атина) Превод: Владислав Луценко, технически обучител на Schaeffler Ukraine LLC (Киев, Украйна), имейл: [имейл защитен] , Александър Тихомиров, технически обучител на Schaeffler Bolgars land LLC (Екатеринбург, България)<2 4>