Прочетете последния SOS "Волтурно" - Скрягин Лев Николаевич - страница 11

ЖАНРОВЕ 358
АВТОРИ 249 942
КНИГИ 567 754
СЕРИЯ 20 881
ПОТРЕБИТЕЛИ 515 644

В продължение на много месеци и дори години почти цялата световна преса писа за драмата край остров Сейбъл. Това събитие засенчва в пресата събитията от Испано-американската война, дори като експлозията на бойния кораб Мейн, падането на Сантяго и поражението на ескадрата на адмирал Сервера. Американският вестник New York Mail and Express, два дни след смъртта на Ла Бургони, заяви: „Каквато и да е присъдата на съда относно управлението на лайнера, както преди сблъсъка, така и след това, фактът остава: в историята на морските трагедии, запазена в паметта на човечеството, никога не е имало нещо подобно.“

И тогава New York Times излезе със следното заглавие: „Това беше френски кораб и само една жена избяга от него“. За голям срам на компанията Generale Transatlantic това беше факт. От 200 жени, 50 бебета и 30 по-големи деца, само една жена оцелява. Името й беше Виктория Лакас.

Преди лайнерът да се преобърне, капитан Делонкъл, вторият навигатор Дюпон и рулевият Девал се качиха на разрушения мост. Водата вече беше в краката им. Животът на кораба вече се измерваше в секунди.

Делонкъл хвана въжето на малкия авариен клаксон и дръпна: иззвъня пронизителен клаксон, който се разнесе над обвития в мъгла океан като писък на агония. Тогава вълните на вълните скриха навигационния мост на лайнера.

Сред плаващите отломки хората се бориха за живот. Повечето от тези битки завършиха в полза на смъртта: последният вик се чу над скритото в мъгла море и човекът изчезна във вълните. Така загина българският борец Юсупов. Той не знаеше как да плува ... Ако човек успееше да се хване за спасителен пояс, дъска или плаващо парче, беше болезненои упорита борба. Рулевият Девал, когато корабът беше потопен, падна във водовъртеж и беше отнесен под водата на дълбочина, както той каза, около 20 метра. Смяташе се за мъртъв, но по някакво чудо успя да изплува и да се качи на дъното на преобърната лодка.

Борбата за място в лодки и салове продължи няколко часа след потъването на La Burgoni.

Попаднали във водата, хората доплуваха до лодките и се опитаха да намерят спасение в тях. Но те бяха безмилостно бити по главите с гребла, отблъскващи куки и удряни по пръстите, хващащи планшира на лодката. Един пътник, италианец на име Мечелини Секондо, все пак успя да влезе в претъпканата лодка. Но тези, които вече бяха в него, с ярост го атакуваха с отблъскващи куки. Секондо, след като получи няколко удара, беше буквално целият в кръв от главата до кръста. Но той притежаваше забележителна сила, въпреки че беше малък на ръст. От водата той вдигна парче гребло и започна да се бие с враговете си. Делото завърши с факта, че той уби петима души с този фрагмент ...

Първите лодки на La Burgoni, командвани от моряците Jandreau и Le Corre, бяха спасени от Cromantishir около 6 часа сутринта, когато мъглата беше почти разсеяна. Капитанът на английския кораб пише в доклада си: „Видяхме две лодки под френски флаг, които гребяха към нас. Дадохме им знак да дойдат отдясно и научихме от тях, че името на разбития параход е La Bourgogne и че той е на път от Ню Йорк за Хавър. Когато се приближихме, имаше хора навсякъде по водата, вкопчени в плаващите отломки.

Когато ранените, осакатени оцелели започнаха да пристигат на палубата на кораба, започна да се появява ужасна картина на смъртта на кораба. Хендерсън се качи на борда на спасените, като изхвърли 30 тона товар зад борда. В един часа следобед един параход се приближи до КромантикшърGreshian, който пътуваше от Глазгоу за Ню Йорк. „Кромантишир“ трябваше да бъде взет на буксир, без носови платна беше неконтролируем, а в първия трюм нивото на водата достигна 2,5 метра.

Когато капитан Хендерсън преброи оцелелите от La Burgoni, той получи следните цифри: 59 пътници (включително една жена) и 105 членове на екипажа. Общо са 164 души. Припомнете си, че в момента на излитане от Ню Йорк на лайнера имаше 725 души: 597 пътници и 128 членове на екипажа. По този начин броят на жертвите на това бедствие е 561 души: 538 пътници и 23 членове на екипажа. (Различни историци дават броя на загиналите различно: 597, 565 и 546 души.)

Веднага след като параходът "Greshian" пристигна в Халифакс, беше назначено разследване за анализ на катастрофата. Свидетелствата на очевидци установиха фактите за много убийства на борда на лайнера преди потъването му и след това - на салове и в лодки. Виновните за убийството австрийски моряци и италиански емигранти са изпратени под ескорт във Франция. Оцелелите членове на екипа на Ла Бургони също не изглеждаха в най-добра светлина.

Сравнението на цифрите за броя на загиналите пътници и моряци на лайнера - 538 и 23 - не говори в полза на последния. Разпитите на свидетели позволиха да бъдат идентифицирани онези членове на екипажа на La Burgoni, които също са извършили брутални убийства на борда. Така съдът обвини тримата моряци от екипажа на палубата, че са удряли с карфици по главата каминажа Льо Жулиен и са го хвърлили във водата, когато се опитал да влезе в лодката пред тях. Оцелелите пътници на лайнера - американският свещеник Август Пурджи, французинът Чарлз Либра и американецът Кристофър Брунен - казаха пред съда: "Френските моряци, спасявайки кожите си, като животни, нападнаха беззащитни жени и ги прогониха от лодките." В отговор на това представител на фирма „Компани ЖенералТрансатлантик“ в Ню Йорк, Пол Фаге отговори: „Не вярваме, че това обвинение е справедливо“. Но той трябваше да млъкне, когато съдиите го помолиха да обясни къде са 200 жени, 50 бебета и 30 деца.

Единственото нещо, което до известна степен реабилитира френските корабособственици в очите на световната общност, беше фактът, че всички (с изключение на един) офицери на кораба загинаха при изпълнение на служебния си дълг. Този се оказа навигаторът Delinge.

"Титаник": фантастика и факти

I. За какво проклинаха Робъртсън

През деня тичаше из лондонските докове с репортерски тефтери, суетеше се сред брокерите и брокерите в залите на застрахователните корабни компании, а вечер пишеше фантастични романи в долнопробния си таван на светлината на свещи. Но Морган Робъртсън нямаше късмет: издателите отказаха да публикуват неговите писания за битките на жителите на чужди планети с чудовищни гущери и динозаври. „Може би трябва да се доближим възможно най-близо до реалността“, реши младият репортер и избра Атлантика за действие в новия роман.

Робъртсън отдавна е привлечен от вълнението на английските и американските корабни компании около Синята лента на Атлантическия океан. Тази символична награда за скорост се присъжда на кораби за най-бързото прекосяване на океана. С развитието на технологията на световното корабостроене скоростите в морето нарастват бързо.

През 1838 г. гребният параход Great Western прекосява океана за 15 дни; половин век по-късно витловият кораб City of Paris достига от Ливърпул до Ню Йорк за 6 дни със средна скорост над 20 възела. Именно Северният Атлантик беше гигантската изпитателна площадка, където бяха тествани най-добрите дизайнерски решения в областта на корабостроенето, тествани бяха корабни котли, парни двигатели, турбини, витла.

Новият роман на Робъртсън е публикуван през 1898 ггодина под странното име „Безполезност“.

За какво пише този способен, но неуспял писател? Сюжетът на книгата беше обобщен по следния начин.