Проектиране на автотранспортно предприятие
Предпроектно проучване за проектиране на автотранспортно предприятие. Избор на списък с превозни средства. Определяне на годишния обем на работа в обекта на проектиране. Изчисляване на капиталови инвестиции и експлоатационни транспортни разходи.
Изпратете добрата си работа в базата знания е лесно. Използвайте формата по-долу
Студенти, докторанти, млади учени, които използват базата от знания в обучението и работата си, ще ви бъдат много благодарни.
Хоствано на http://www.allbest.ru/
- ВЪВЕДЕНИЕ
- ГЛАВА 1. НАУЧНА ЧАСТ
- 1.1 Характеристики на АТФ
- 1.2 Характеристики на обекта на проектиране
- 1.3 Предпроектно проучване на заданието за проектиране
Автомобилният транспорт без преувеличение е най-важният отрасъл на националната икономика. Заедно с други видове транспорт, той осигурява нормалното производство и обращение на продуктите в промишлеността и селското стопанство, нуждите на капиталното строителство, задоволява нуждите на населението в транспорта и спомага за укрепването на мощта на въоръжените сили.
Автомобилният транспорт превозва повече от 3/4 (около 75%) от всички товари. Основните предимства на автомобилния транспорт са: по-малко инвестиции в организацията на транспорта, по-голяма маневреност на превозните средства и възможност за транспортиране директно от точката на отпътуване до точката на дестинация без допълнителни претоварвания, значителна скорост на доставка на стоки и пътници и сравнително ниска цена на транспорта.
В същото време трябва да се има предвид, че автомобилният транспорт е най-трудоемкият и капиталоемък вид транспорт, а разходите за поддръжка на превозните средства в националната икономика надвишават разходите за всички останали видове транспорт, взети заедно.
Понастоящем се обръща голямо внимание на развитието на техническите услуги на автотранспортните предприятия, но значително повишаване на неговата ефективност може да се постигне само в случаите, когато в общия набор от мерки се отделя значително внимание на подобряването на TO и TR.
В моята работа се разглежда работата и възможността за реконструкция на зоната за поддръжка на ATP с планирания обем на парка от превозни средства в размер на 210 единици автобуси МАЗ-104. В това ATP, за модернизацията на зоната за поддръжка, ние изчисляваме основните показатели за ефективност като годишната работна програмаATP, броят на поддръжката и текущите ремонти, коефициентите на техническа готовност и използването на парка от превозни средства.
Също така ще разгледаме накратко структурата и провеждането на производствения процес на поддръжка и ремонт на машини, ще направим аспект на работата и организацията на технологичните процеси на поддръжка на примера на MAZ. Като цяло, процесът на ремонт и поддръжка на машини е набор от отделни технологични процеси за ремонт на отделни части, възли и други части и механизми на машини, в резултат на което се извършва пълно или частично възстановяване на работоспособността на повредена машина.
Целите на работата са да се разгледат общите дейности на ATP, схемата за управление на цялата ATP и зоната за поддръжка, методите и методите за извършване на поддръжка и всички въпроси, свързани с ремонта. Основната задача обаче е да се разгледа възможността и икономическата осъществимост на проекта за зона TO-2.
DЛАВА 1. ЧАСТ ЗА ИЗСЛЕДВАНЕ
1.1ATP характеристика
Разглежданият ATP се намира в град Иркутск, Иркутска област. Местоположението на ATP позволява обслужването на различни пътнически и среднотоварни превозни средства на него, в нашия случай се разглежда експлоатацията и ремонта на 210 автобуса MAZ-104 в ATP.
Типът автотранспортно предприятие според производствената му цел с указание за производствените му функции е автотранспортно предприятие с възможност за пълен цикъл на поддръжка, поддръжка и основен ремонт на автомобилно оборудване.
Природната и климатична зона, в която се експлоатира подвижният състав, е град Иркутск, студен климат.
Количественият и качествен състав на превозните средства, включително пробегът им от началото на експлоатацията: автобуси МАЗ-104 - 210 бр.
Категория на условията на работа (пътища, споредкойто експлоатира подвижен състав ATP) - III (D-2, R-1).
Режим на работа на подвижния състав (работни дни на година на ATP - 365 дни, сменна работа на подвижния състав по линията - две смени, продължителност на работа по линията - 12,8 часа, среден дневен пробег - 250 км.)
Ето диаграма на местоположението на ATP в Иркутск и схема за управление на дейностите на ATP (виж фиг. 1 и фиг. 2)
Фигура 1 Схема на местоположението на ATP в град Иркутск
Фигура 2 Схема за управление на дейността на ATP
1.2Характеристика на обекта на проектиране
Обектът на проектиране е зоната TO-2 в ATP с общ брой автобуси MAZ-104 в размер на 210 единици. В този ATP се извършва следната работа: текущ ремонт на транспорта, основен ремонт на транспорта, поддръжка на EO, TO-1, TO-2, SO, диагностика на D-1 и D-2.
Режим на работа на зоната за поддръжка: брой работни дни в годината - 365, продължителност на смяна - 12,8 часа, прекъснато производство.
Технологичната връзка с други цехове и участъци се осъществява съгласно схемата на фиг. 3. (схема на технологичен процес);
Производствената площ на ATP е 4,2 хектара, съответства на извършената работа, посочената площ е напълно достатъчна за извършване на всички видове работа.
Наличието на оборудване и оборудване съответства на извършената работа в ATP, състоянието им изисква в по-голямата си част подмяна с ново, по-модерно оборудване.
В ATP има налична технологична документация (маршрутни карти, оперативни карти, оперативни скици), които отговарят на изискванията на ESKD;
Осигурено е спазването на правилата и изискванията за безопасност в ATP, както и пожарна безопасност, промишлена хигиена и санитария и опазване на околната среда.
Фигура 3 Схематехнологичен процес в АТП
1.3 Предпроектно проучване на заданието за проектиране
Проектът за модернизация на зона ТО-2 предвижда цялостна подмяна на оборудването в тази зона, както и при необходимост изграждане на ново отделение, ако старото не отговаря на технологичните изисквания за тази зона.
При разглеждане на техническата и икономическата част на проекта може да се каже, че по време на реконструкцията на посочената зона TO-2 в ATP получава известна полза, т.к. реконструкцията на обект ще струва много по-малко, отколкото изграждането на нов, което прави реконструкцията на обекти, подобни на заложените в проекта, доста печелившо начинание.
Разработването и прилагането на препоръки по време на реконструкцията на проекта ви позволява да повишите качеството и ефективността на технологичните процеси на работа по извършване на TO-1, TO-2, CO и на тази основа да подобрите общото качество на ремонта на автомобила.
Като цяло, реконструкцията винаги е била по-евтина от изграждането на нова, т.к. по време на реконструкцията разходите за капиталови инвестиции се намаляват, възвръщаемостта на инвестициите се увеличава, което в крайна сметка има добър ефект върху финансовите резултати на ATP.
По време на модернизацията (реконструкцията) на зона ТО-2 ще предвидим следните мерки, които ще влияят благоприятно върху икономическите показатели на тази зона:
- подмяна на оборудване с модерно, отговарящо на съвременните изисквания,
- използване на оборудването, доколкото е възможно, на две смени,
- рационализиране на работните процеси в проектираната зона ТО-2.
Ще разгледаме икономическия компонент на всички планирани дейности в икономическата част на проекта.
ГЛАВА2. ИЗЧИСЛЯВАЩА И ТЕХНОЛОГИЧНА ЧАСТ
автотранспорт капиталцена
2.1 Избор на списък с превозни средства, изходни данни
Количественият и качествен състав на превозните средства, включително пробегът им от началото на експлоатацията: автобуси МАЗ-104 в размер на 210 бр.
Изходни данни за проектиране:
1. Тип превозно средство - МАЗ-104.
2. Среден брой автомобили - 210 бр.
3. Среден дневен пробег - 250 км.
4. Дни работа в годината - 365. 5. Дни работа на цеха за поддръжка и ремонт - 365.
6. Категория на експлоатационните условия - III.
7. Природни и климатични условия на експлоатация - студен климат.
7. Пробег от началото на експлоатацията - 80 000 ... 350 000 км.
8. Място на действие - Иркутск.
Таблица 1 Първоначални данни за пробега на автомобила
Пробег от началото на експлоатацията в дялове на пробега до KR