Професионалният избор на полиращи пасти в каросерията
Модата за висококачествени бои е стъпила здраво на българския пазар. Мътната боя, малките драскотини създават отблъскващо впечатление и се възприемат негативно сред автомобилния среден клас, да не говорим за тези, които са в по-високия клас. Това не може да не се отрази на пазара за полиране.
В повечето големи градове в България конкуренцията на пазара за полиране е много висока. За правото да „придават блясък“ на каросерията на автомобила се борят не само станциите за ремонт на каросерии, но и автомивките. Появяват се нови услуги като "нанополиране", "допълнителна лакова защита" и др. Като се има предвид повишеният интерес на бизнеса към материали за професионално полиране на каросерии, решихме да разгледаме в следващата статия основните моменти при избора на професионални полиращи пасти.
Професионални и битови, абразивни и защитни пасти
За непросветен човек е много трудно да разбере класификацията на полиращите пасти. Проблемът е не само в технологичните разлики в принципа на тяхното действие, но и във факта, че производителите на материали за маркетингови цели често добавят информация към описанията, което само засилва объркването. Желанието да се придадат на даден продукт уникални характеристики и да се представи като универсален продукт води до факта, че дори върху абразивните лакове понякога можете да намерите твърдения, че те "предпазват боята". Ще трябва да бъдете разочаровани. Нищо не е известно на широката публика за изобретяването на полираща паста, която да елиминира незначителни рискове, да не оставя холограми и след обработка да даде на тялото защитни свойства. За да постигнете идеала иВажното е, че трайният резултат е необходимо да се използва не една полираща паста, а цяла система от консумативи.
Принципът на действие на професионалните полиращи пасти е в съвсем друга плоскост. Нека започнем с факта, че полиращите пасти за професионална употреба като правило имат своя собствена ограничена "зона на отговорност". И така, при полиране на прясна ремонтна боя след боядисване се използват една паста и полиращи тампони, при полиране на малки драскотини върху керамични лакове се използват други. Всеки уважаващ себе си производител има своя собствена таблица за приложение на материала, която включва необходимия минимум.
• Абразивна паста за отстраняване на прах и други дефекти по боята.
• Абразивна паста за премахване на горния слой лак (няколко вида, различава се по размер на частиците и се дели на „бърза”, „средна” и „фина”).
• Паста за премахване на холограми.
• Защитна паста за запазване на блясъка.
„Трябва да се разграничи още един клас абразивни лакове - това са полиращи пасти със саморазрушителен абразив (обикновено на базата на алуминиев оксид). Използването на този състав позволява да се избегне многостепенна обработка на тялото, тъй като в процеса на полиране размерът на абразива се раздробява и пастата се превръща от средно абразивна в фина. Това ви позволява да елиминирате дълбоките рискове в една стъпка на обработка и след това да се отървете от малките драскотини, оставени от груб абразив ", добавя Марат Герасимов,главен технолог на Rusavtolak. „След нанасяне на полираща паста със саморазрушителен абразив, можете незабавно да преминете към защитно полиране."
Защитните полиращи пасти също могат да имат различни основи. Синтетичният восък е по-малко устойчив. Натурален карнаубски восъкпродължава много по-дълго. В допълнение, така наречените "нано политури" (или "течна пластмаса") набират популярност. Професионално нанесените защитни състави се задържат върху тялото най-малко 1 година. Ако след това време тялото се третира повторно, защитният ефект само ще се увеличи.
Един от ключовите параметри на професионалната полираща паста е липсата на силикон в нейния състав. Факт е, че в повечето магазини за каросерии полирането на автомобили се извършва в същото помещение, където се извършва подготовката и боядисването на каросерията. По време на процеса на полиране силиконовите частици се разпръскват в различни посоки и остават в зоната на ремонта за дълго време. Това създава много проблеми на бояджиите при боядисване и нанасяне на лак. Силиконът се утаява върху прясно боядисана повърхност и образува кратери по повърхността.
„Да се отървете от силикона в сервиза не е лесно, така че ако боядисвате и полирате кола в едно и също помещение, използвайте професионални полиращи пасти на водна основа, особено след като най-известните производители на такива пасти отдавна са изоставили производството на пасти на силиконова основа“, съветваДаниил Крамаренко, ръководител на техническия център на SATA България.
Изберете кръг
Успехът на полирането изцяло зависи не само от използваната паста, но и от правилния режим на работа на полиращата машина и избора на полиращото колело. Най-честата грешка е изгарянето и триенето на повърхността до подлежащите слоеве на системата. Това се случва особено често при работа с груби абразивни пасти и върху детайли от сложен терен, където лаковият слой е предварително по-тънък, отколкото на покрива, качулката и багажника. Прегряването на повърхността възниква, като правило, в резултат на твърде силен натиск върхуполиращо колело, неправилно избрана твърдост или твърде висока скорост.
„Всеки производител на полираща паста определя кое колело да се използва при работа с даден материал. Общото правило е: колкото по-груб е абразивът, толкова по-твърд трябва да е дискът за полиране,” казваДаниил Крамаренко.
За удобство полиращите колела с различна твърдост са боядисани в различни цветове. Най-твърдите кръгове са бели. Оранжевото е по-меко и се счита за по-универсално. Не се опитвайте обаче да вършите цялата работа само с оранжевия кръг. За защитни и антихолограмни пасти трябва да се избират по-меки кръгове. Обикновено са боядисани в черно. Също така се препоръчва да се използват кръгове от овча кожа за работа с неабразивни лакове.
Какво се случва, ако не изберете правилния диск за полиране? Ако колелото е твърде меко за груба абразивна паста, то просто ще се счупи. Ако започнете да полирате фино абразивна паста с твърдо колело, в този случай на повърхността може да се появят драскотини.
И не забравяйте основните предпазни мерки за безопасност:
• уверете се, че повърхността за полиране е винаги мокра,
• не дръжте полиращото колело на едно място,
• започнете да полирате от най-ниската скорост - около 500 об/мин и постепенно увеличавайте оборотите,
• Дръжте полиращото колело успоредно на повърхността, която ще обработвате.
При избора на система за полиране е необходимо да се съсредоточите върху действителната ефективност на пастите.
„Искам да кажа, че можете да изберете полираща паста, която ще премахне горния слой лак много бързо, но ще остави драскотина, която е твърде дълбока. Ако непосредствено след третирането тези рискове не се забелязват, то дори след измиваненеопитен собственик на кола ще види драскотини. Ако не искате да се оправдавате с него и да задържите клиента, тогава е по-добре да изберете полиращи пасти, които дават „честен ефект“, който може да не е толкова „бърз“, но няма да предизвика конфликт с клиента“, съветваДмитрий Равдугин.
Проверката на качеството на полиране не е трудна. Необходимо е след полиране повърхността да се навлажни с обезмаслител или да се измие с вода и сапун. Веднага ще се появят дефекти при полиране.