Профил на колелото

Движението на колоосите по релсовия път се извършва при трудни условия. Ето защо се отдава голямо значение на правилния избор на профила на повърхността на търкаляне на колелата, така че да осигури възможно най-добрите условия за преминаване на колоосите по прави и извити участъци от коловоза.

колелото

Ориз. 6.26. Име на частите на превръзката

1 - протектор2 - протектор3 - външна фаска4 - външен ръб5 - упорна рамо6 - вътрешна повърхност7 - подрязване за задържащия пръстен8 - притискаща яка9 - вътрешна повърхност10 - горната част на билото11 - билото

Повърхността на търкаляне на колелата на вагоните на метрото в средната (работна) част има конична форма с наклон 1:20, а след това за 30 mm към външната равнина на колелото преминава в друга конусност 1:7.

повърхността

Ориз. 6.27. Профил на протектора на валцовани колела

За работен диаметър на колелото се приема диаметърът, измерен в равнината на кръга на търкаляне на разстояние 70 mm от вътрешния ръб на колелото, където се намира билото. Гребенът се издига над точката на търкалящия се кръг с 28 mm. Дебелината на билото се измерва на разстояние 18 мм от върха. За новите гребени е 33 мм.

По време на експлоатацията на подвижния състав могат да се появят следните дефекти по повърхността на протектора на колелата:

  • наем - естествена постепенна промяна в профила на повърхността на протектора, която се състои в появата на равномерен жлеб по цялата обиколка на колелото, причинено от износване и пластична деформация на метала.
  • локални дупки - се образуват, когато колоосът задръсти по време на движение.
  • износване на гребена - възниква по време на работа поради триенето му в главата на релсата, главнона завои и особено на нови релси. В резултат на такова износване ъгълът на преход на повърхността на протектора към билото се задълбочава в тялото на гумата и от това билото става по-тънко и неговият ъгъл на наклон на работната равнина вместо 60 ° започва да се доближава до права линия.
  • натрошаване - падането на парчета метал върху повърхността на протектора възниква в резултат на силно развита мрежа от пукнатини.