Производителност и режими на работа на еднокофови багери
Различават се теоретична (конструктивна), техническа и оперативна производителност. Теоретичната производителност m’/h се определя по формулата: Po = q • n, където q е геометричният капацитет на кофата: n е конструктивно възможният (изчислен) брой работни цикли на час. Техническата производителност m3/h се определя по формулата nT = q.nT.Kr, където pt е възможно най-големият брой цикли в минута при дадени работни условия; Kg е коефициентът на влияние на почвата, равен на Kg = K / K (Kn е коефициентът на запълване; K е коефициентът на разхлабване). Стойностите на тези коефициенти са дадени в табл. 4.15 и 4.16.
където Kv е коефициент, отчитащ използването на багер във времето; Км е коефициент, който отчита квалификацията на водача.
При определяне на коефициента се вземат предвид само закъсненията, които са неизбежни - това са движения в забоя, време за поддръжка и др. Коефициентът на квалификация на машиниста Km средно за багерите е 0,86.
Съществуват редица допълнителни мерки, чието едновременно изпълнение подобрява работата на машината: повишаване на производителността на багера чрез овладяване на уменията за работа върху него (комбиниране на операции, намаляване на ъгъла на въртене; намаляване на продължителността на събиране на почвата, увеличаване на пълненето на кофата, използване на кофа с по-голям капацитет); организационни мерки, свързани с целия комплекс от механизми, насочени към премахване на престоя на багера (подобряване на организацията на подхода на автомобилния транспорт, използването на рационални схеми за развитие); мерки за ремонт и поддръжка на багери, намаляване на времето за престой.
Коефициент на разхлабване, k
Когато работят с права лопата, машинистите обикновено комбинират завоя на платформата,разтоварване и обратно завъртане със спускане на кофата, при работа с грайфер - повдигане на кофата със завъртане на платформата и разтоварване с обратно завъртане и спускане на кофата.
Намаляването на ъгъла на въртене до мястото на разтоварване на кофата и обратно влияе върху продължителността на работния цикъл, тъй като тази операция е (при ъгъл на въртене 90 °) 60 ... 65% от продължителността на цикъла. Ъгълът на въртене може да бъде намален, например, чрез използване на схема за изкопни работи на драглайн с долно натоварване, което значително намалява времето на цикъла. В същото време самосвалите се монтират за товарене не на нивото на паркинга на багера, обикновено, а по-долу, на нивото на дъното на разработвания изкоп. В този случай ъгълът на въртене на платформата е само 10 ... 12 °, а времето за повдигане на натоварената кофа също е значително намалено, което увеличава производителността.
Съкращаването на времето за копаене и увеличаването на пълненето на кофата също оказват влияние върху производителността на багера. Техниките за развитие варират в зависимост от естеството на разработената почва. Когато работите с драглайн в леки почви, водачът включва фрикционния съединител на тяговия барабан дори преди кофата да докосне челото, т.е. да се разбие в земята на трасето. При работа и тежки глини кофата се хвърля по такъв начин, че зъбите й да се врязват в земята и едва след това се включва тяговият барабан. Когато работите с предна лопата в дълбоки разфасовки и песъчливи почви, по-добре е кофата да се напълни кратко в долната част на склона, т.е. да се намали времето за събиране. След това, като се възползват от почивките при смяна на самосвала, те свалят почвата от горната част на склона, работейки с кофа с отворено дъно.
При тежки почви (особено влажни) кофата не трябва да се натъпква плътно, тъй като това ще затрудни разтоварването. Загубата на време за разклащане на уплътнената почва ще надвиши печалбата отповече пълнене на кофа.
При разработване на почви от групи I и II с права лопата и драглайн, използването на кофи с увеличен капацитет увеличава производителността на багерите.
Годишните режими на работа на еднокофовите багери зависят от разпределението на годишното работно време и работните почивки.
Работното време включва времето за: извършване на операции от технологичния процес, придвижване на машината по фронта на работа, придвижване в рамките на строителната площадка, технологични почивки, подготовка на машината за работа в началото на смяната и предаването й в края на смяната, както и поддръжка.
В допълнение към годишния режим на работа могат да се разработят дневен и сменен режим, а в някои случаи за тримесечие, половин година, месец и др.
При годишен режим се вземат предвид само целосменните паузи в работата на машината. Годишният режим се определя за средния автомобил. Броят на тези машини се определя, като броят на календарните дни, през които машините са в строителни организации, се раздели на броя на календарните дни в годината. За изясняване на годишния режим на работа се отчитат почивките поради празнични и почивни дни, неблагоприятни метеорологични условия, поддръжка и ремонт на машини и тяхното преместване.
Изчисляват се и часовете работа на средно изброената машина през деня (календарния ден). В годишен режим почивките по непредвидени причини могат да се вземат предвид в рамките на 3% от календарното време, с изключение на празниците и почивните дни.
Дните, изразходвани за преместване на машини, се определят от броя и местоположението на съоръженията в процес на изграждане, продължителността на тяхното изграждане, както и данни за действителния брой машини и продължителността на тяхното преместване (включително времето за транспортиране на машини до ремонтни предприятия и обратно)за предходния отчетен период.
Престой по метеорологични причини се приема в съответствие с "Указания" за температурни зони. Например, за багери и други машини, районът на Одеса принадлежи към зона I, към зона II - райони, съседни на Талин, Харков; към зона III - райони на Москва, Волгоград; към IV зона - районите на Казан, Хабаровск; към V зона - райони на Чита, Иркутск; към зона VI - район на град Бодайбо (Таблица 4.17).
Приблизителни годишни режими на работа на багери с една кофа (когато се използват на две смени)