Промяна на охладителната система
Здравейте всички! ! ! Както обещах, публикувам фоторепортаж за подобряването на стандартната охладителна система на Mazda Bongo-Friendy. На "микроба" изглежда, че само мързеливите не са го направили или тези, които не се страхуват от цената на нова глава за двигателя. Снимката няма да е достатъчна, не искам да разделям доклада на няколко части, но най-необходимото за разбиране ще бъде изложено. И така, продължаваме Първо трябва да намерите контейнер за събиране на течност от охладителната система - използвах обикновена кофа като „приемник“.
Тъй като колата ми сега е в полуразглобено състояние - всичко е премахнато за по-добър достъп до двигателя, просто трябва да направите всичко това, няма да го описвам - там вече е ясно с ключалки и завъртащи гайки ... Като цяло, нищо сложно, ще го разберете. Повдигаме капака,
отстранете капачката от разширителния резервоар, започнете да източвате охлаждащата течност през крана за източване на радиатора. Нямах го, защото има някакъв нероден дебел алуминиев радиатор. Затова трябваше да се намажа малко, източвайки течността през долната тръба.
След като течността от разширителния резервоар се източи, ще бъде възможно да отворите капачката на радиатора. В долната част на металната тръба има втулка с гумена тапа, която се държи със скоба. Стискаме го с клещи и го издърпваме, а след това шефа за източване на "охладителя". След това можете да се преместите в зоната на задната печка и да източите останалата течност от там. Можете да си починете - отстранете 1 скоба от тръбата, излизаща от главата на цилиндъра,
ще бъде по-лесно да се извади. Веднага развийте закрепващата гайка с ключ № 12 (невъзможно е да не го забележите). Да влезем в колатаот страната на пътника-отпред. До гърловината за пълнене на масло намираме скоба, която закрепва проводниците, развийте 2 гайки с гаечен ключ № 10.
Който има тънки, изящни ръце, това може да не е необходимо - притесни ме. Това е необходимо, за да развиете горната гайка, закрепваща долната тръба на охладителната система, ще развием долната отдолу - всичко се развива с ключ № 12.
Сега тръбата виси свободно, внимателно я завъртете, издърпайте я от страната на радиатора, няма да е излишно да развиете всмукателния отвор и кутията с предпазители с ключ № 10 (ние ги отстраняваме настрани, за да не се намесваме).
Ъъъъъ - половината работа е свършена, всички необходими донори за операцията са пред нас.
Избираме бормашина с корона 45 - можете повече, не струва по-малко. И обмисляме място, където да прокараме нова магистрала.На тръбата не отрязах обикновените крепежни елементи, а внимателно ги увих около тръбата, така че да пропълзят в отвора от 45 мм.
Като начало пробих дупка с тънко свредло и разбрах как приблизително ще върви короната,
всичко мина добре (отрязах малко пластмаса от печката),
започнах да измислям как да направя втора дупка
-трябва течността да тече във възходяща линия от главата на блока, иначе няма смисъл да се подобряваме. Скоро беше направена втора дупка.
Започнах да регулирам тръбите и се оказа, че съм купил тръбите малко грешно - чупката е малко по-различна и дължината на най-дългата не е голяма. Реших да сложа старата тръба на изхода от главата на блока, след като я почистих отвътре и новото й местоживеене, непременно ще пропуснауплътнител . И тогава всичко мина добре -първо е по-добре да поставите края на тръбата, който отива към тръбата, върху уплътнителя и скобата, след това можете да поставите другия край на тръбата, който отива към главата..
След това отиваме в двигателното отделение и започваме да измерваме маркучите от края на тръбата до радиатора - по някаква причина нямах няколко сантиметра. Реших да направя един от 2 нови с помощта на адаптер, тук също намазах всичко с уплътнител и го сложих на добри скоби.
Може да се каже, че е готово. Преминах през всички тръби, проверих уплътненията под тръбата от тръбата - до онези места, където направих дупки в тялото,
опъна скобите до края, където беше необходимо да се сменят скобите, които не вдъхнаха доверие, не смени скобата на една тръба на радиатора на вътрешната печка, за което по-късно съжаляваше и бързо се промени ...
И започна бавно да го налива в радиатора. когато се напълни и затвори с нов капак, купих HKT C-11, предназначен за нашето редовно налягане. Добавяме към разширителния резервоар до маркировката за максимално ниво и стартираме колата (смених и капачката върху нея с 1.1). В този момент имах съмнения относно сензорите за измерване на температурата, смених ги всички с аналози, мислех, че няма да се покажат, но както времето показа, всичко е наред. Колата работеше, загря, стрелката на температурния манометър реагира адекватно на промените. Отначало тръбата беше хладна, но със загряването на колата стана по-гореща. Накрая вече беше трудно да държиш ръката си на тръбата. Сега трябва да измислим нещо, за да го изолираме. Добавете още течност към разширителния съд. Отидох да проверя за течове и намерих това място, окоето писа по-горе, когато не смени скобата на печката. Другаде не капеше. Утре след смяна на ремъците на генератора и климатика ще ходя да проверя работата на окачването, смених предните носачи с договор и задните след ремонта. Ще пусна снимка на ужасните истории.P\S: едно главоболие изчезна, вече обезвъздушаването на системата не е толкова ужасно - всичко отива в казанчето на радиатора, а оттам в разширителния съд; сложен маркуч за апендикс, какъвто всеки ще използва като ново жилище за друг температурен сензор.