Промяна на схемите за посока
Схемата за промяна на посоката обхваща две станции и участъка, който ги разделя. В същото време на една от станциите схемата е в позиция „Отпътуване“, а на другата - „Приемане“. Проходните светофари в установената посока на движение са отворени, а в неустановената посока са напълно изключени. Отварянето на изходния светофор е възможно само на станция "Отпътуване", на станция "Приемане" отварянето на изходните светофори е изключено.
Смяната на посоката се извършва от дежурния в Приемателна станция чрез натискане на специален бутон за промяна на посоката на СИ. През цялото време на смяната на посоката до отварянето на изходния светофар дежурният трябва да задържи натиснат бутона SI. Нормалният режим на смяна на посоката се извършва само когато изтеглянето е свободно от влакове.
Контролът на свободното преминаване на гара „Приемя” се осъществява чрез светване на лампа, показваща свободата на всички блокови участъци на прохода; затвореното положение на изходните светофори на гара "Заминаващи"; отсъствието на изпратен влак и преминаването му по стрелката на гара "Отпътуване"; липсата на влак, който тръгва по протежение на ключовата пръчка; липса на маневрено трасе с достъп до извоза.
В случай на действителен свободен пробег, но повреда в релсовата верига на един блоков участък, която дава фалшиво заето пробег, се осигурява спомагателен режим на реверсиране. При този режим посоката на движение се променя с участието на обслужващия персонал на двете станции. Използват се две схеми за смяна на посоката: четирипроводна - при ново строителство и реконструкция на автоматични блокировки на едноколовозни участъци и двупроводна - при ново строителство в двуколовозни участъци при организиране на двупосочно движение по един коловоз при основен ремонт на друг коловоз! 2-проводна схемае използван и на еднопътни участъци в първия период на изграждане на автоматичната блокировка.
Четирипроводна верига за промяна на посоката. Контролът на състоянието на етапа в опростена четирипроводна верига (фиг. 34) се осъществява чрез една двупроводна верига K-OK, промяната на посоката се извършва чрез друга двупроводна верига H-OH.
В схемата за управление са включени релето за наблюдение на етапа NKP (ChKP) и заетостта на етапа N13P (Ch13P); контакти на пътни релета P за следене на свободните места на всички блокови участъци на извозването; контакти на релетата за посока на станцията CHSN, NSN, CHPN, NPN за превключване на управляващите вериги в зависимост от зададената посока на движение. Захранването на веригата за управление от линейната батерия LB винаги се извършва от страната на станция „Отпътуване”.
Веригите за промяна на посоката включват релета за посока N и станция CHSN и NSN, контакти на спомагателни релета IIB, CV, NVKP, ChVK.P за превключване на вериги при промяна на посоката на движение по етапа. Веригата за промяна на посоката винаги се захранва от линейната батерия LB от страната на приемната станция.
Помислете за работата на веригата при промяна на посоката. Когато е зададена странна посока на движение по затворена управляваща верига от линейна батерия LB st. A („Заминавания“), щафетата NKP е стартирана на ул. Б („Рецепция”) и щафетата ЧИЗП на ул. A („Отпътуване“), който фиксира свободата на теглене и предоставя възможност за промяна на посоката.
Чрез веригата за промяна на посоката от линейната батерия LB st. B ток на захранвано реле с директна полярност N изтегляне и реле CHSN st. А. ХСН ул. B от веригата за промяна на посоката е напълно деактивирана, което изключва възможността за нейното възбуждане от случайни смущения. Контактът на поляризираната арматура на релето CHSN включва неговия повторител CHSN1 и релето CV, което осигурявазатвореното състояние на веригите K-OK и H-OH. Когато релетата ČSN и ČSN1 са активирани, е възможно да се отвори изходният светофар на гарата. И изпрати влака на сцената; на ул. B, тази възможност е напълно изключена, тъй като релетата HSN и HSN1 са изключени.
За промяна на направление на дежурство Чл. B натиска бутона за промяна на посоката LOU C и захранва спомагателното реле HB, в чиято верига предните контакти на релетата NKP и NPKP контролират свободата на движение. Релето HB, привличайки котвата и превключващите контакти, променя полярността на тока от директен към обратен във веригата H-OH. Реле ČSN на ул. A, възбуден от ток с обратна полярност, превключва поляризираната арматура и изключва релето CHSNI и CV. От този момент нататък чл. „И от заминаването се превключва на рецепцията. Реле НВ ст. B, едновременно с превключването на контактите във веригата H-OH, отваря задния контакт и изключва NPN релето, а последното, освобождавайки арматурата, отваря управляващата верига K-OK. Изключените релета NKP и Ch13P, освобождавайки котвите, контролират заетостта на тегленето на двете станции.
Контактът на релето NKP изключва неговия бавнодействащ последовател на релето NVKP.За времето на забавяне за освобождаване на релето NVKP се поддържа веригата H-OH на изпращане на мощност с ток с обратна полярност за релето ChSN. От момента на освобождаване на котвата на CV релето на ст. И линейната батерия се включва последователно с линейната батерия st. B и усилен ток преминава през веригата H-OH, от която се задейства релето H и посоката се променя по протежение на хода. След завършване на забавянето на релето NVKP и освобождаването на котвата му се включва релето за посока HSN st. във веригата H-OH. б.
Възбужда се от ток с права полярност от LB st. А релето NSN превключва поляризираната арматура и "разгръща" веригите на st. B за тръгване. Чрез контактПоляризираната арматура на релето HSN получава постоянно захранване от релетата HB и HCH1. След приключване на смяната на посоката веригата за управление на етапа на ул. B е затворен от предните контакти на релето HSN1, а при st. И задните контакти на релето CHSN1 и предните релета на CHPN. С наистина безплатен трансфер до ул. B, превключен на тръгване, релето N13P е задействано и на ст. A, превключен за приемане, е CHKP реле.
Пълната четирипроводна верига за обръщане е показана на фиг. 35. Основните релейни вериги са посочени в. раздел. 6.
При нечетна посока на движение и свободен ход захранването се подава към управляващата верига от източника на ChSM-ChSP st. A ("Заминавания"). Контролна верига про-